Afnám gildi væng og beitingu hennar í flugsögu

Húsbóndi loftrýmis mannkyninu byrjaði blöðrur, þ.e. flugvélar að meðaltali þéttleika minna en loft. Hins vegar, uppgötvanir á sviði loftflæði skapað skilyrði fyrir framkvæmd í grundvallaratriðum mismunandi hætti að flytja í andrúmsloftinu, og leiddi til tilkomu flugs.

Hver flugvél fljúga í himininn, þá eru fjórar sveitir: þyngdarafl, núning, grip mótor og einn sem hefur það í loftinu. Þó svo loftfar sem svifflug, stýrir án mótor, og notar orku til að færa andrúmslofti flæði. Svo það sem heldur mikið flugvél frá falli undir áhrifum af þyngdarafl og bæta hana? Vector beint upp á við, - a Lyfting afl sem stafar þegar þvo loft væng yfirborð. Útskýra eðli hennar er auðvelt. Ef við skoðum vandlega væng, kemur í ljós að það er kúpt. Á hreyfingu loftsins sameindir eru minni fjarlægð frá botni en efst. Þetta leiðir til þess að þrýstingur undir flugvél verður stærri en fyrir ofan hann. Air yfir vænginn eins og "rétti" til að verða meira tóm en flatan neðra yfirborði. Það er þessi þrýstingur munur er lyfta afl sem ýtir flugvél upp á móti þyngdarkraftinum.

Fyrstu framleiðendur loftfara eru frammi við þurfum að leysa ýmis tæknileg vandamál sem krefjast nýrra lausna í augnablikinu. Það var ljóst að lyfta væng afl fer eftir rúmfræði hraða uppsetningu hennar. Í þessu tilviki, í flugvél í loftinu er að flytja ójafnt. Að auki, það krefst meiri orku en flug á föstu hæð fyrir flugtak og flugtak. Efri lögum andrúmsloftsins yfir tóm, sem einnig hefur áhrif á eiginleika brautar stuðningseiningarinnar mannvirki. Uppruna og lendingu þurfa sérstaka stillingar á piloting. Lausnin sem þá fékkst var hæfni til að breyta eiginleika í vængs með mechanization. Hönnunin fylgir því að færa þætti sem kallast flaps.

Komi upp á við að lyfta þeirra gildi minnkar, og þegar það er lækkað eykst. Modern flugvélar hafa mikla vélvæðingu væng - í hönnun þeirra notar marga hluti og þingum að stýra búnaði loftfars á mismunandi hraða og við mismunandi aðstæður. Framhlutinn er búin með slats, hér, hafa yfirleitt um bremsuklossa, en meginreglan er sú sama og er notað í fyrstu flugvélar: lyftikraftur á flugvél væng fer eftir mismun rennslishraða loftflæðis nálægt efri og neðri fleti.

Vélknúnar flapa meðan hámarki flugtak sleppt, þannig að draga úr lengd flugbrautarinnar. Þegar gróðursetningu stöðu sína er sú sama, þá er það mögulegt að framkvæma lágmarks hraða. Performing lárétt hreyfingar, flugmaðurinn við stjórn húnn eða stýri breytir stöðu blakt svo að lyfta afl í samræmi við fyrirætlanir sínar um að hækka flugvél upp eða niður. Þegar fljúga á fyrirfram ákveðinni hæð á jöfnum hraða stillanleg blakt þættir eru staðsett í hlutlaus, sem er miðja staða.