IL-112: einkenni og framleiðslu

Park flytur Russian Air Force er öldrun hratt. Þessi staðreynd getur ekki yfirgefa áhugalaus varnarmálaskrifstofu stjórnendur sem hafa áhuga á hámarks hreyfanleika heraflans. Aircraft í áratugi þjónað sem her "workhorses" smám saman vera niður, varahlutir eru að verða minna í boði og áreiðanlega þjónustu líf fyrir alla Antonov er ekki endalaus. Framfarir í tækni stuðlar einnig að vexti þörfum bæði borgaralega flytjenda og hernaðarlegum samstarfsmanna sinna. Allir eru að bíða eftir nýjum flugvélum, og það er einhver ástæða til að ætla að ný "drög afl" verður IL-112. Það er enn ekki "í málm", er það aðeins á pappír, en í tæknilegum okkar tímum, allt gerist mjög hratt.

Með því að Antonov til Ilyushin

Í Sovétríkjunum, þróun loftfara flutninga stunda jafnan CB DC Antonov, sem er í Úkraínu höfuðborg Kiev. Oleg K. var flutt til höfuðborgarinnar Sovétríkjanna Úkraínu árið 1946 í Novosibirsk, þar sem hann var gerður og útibú Yakovlev Design Bureau. Hér Antonov hefur skapað marga frábæra flugvélar, sem flest í dag tölti skýin ofan CIS löndum og langt út. Þessar vélar eru áreiðanlegar, falleg og "vingjarnlegur" flugmenn, þeir "fyrirgefa" einhverjum stjórnun mistök.

Eftir hrun Sovétríkjanna CB þeim. DC Antonov var Ukrainian, og leysa vandamál rússnesku herafla á sviði flutninga í lofti jókst ár frá ári meira og erfiðara. Auk þess að pólitískum átökum og koma í veg fyrir orsök mörg tæknileg galli. Hvað sem það var, Rússneska forystu hefur sett það markmið: að byggja flugvélar á eigin spýtur, án þess að reiða sig á erlenda birgja og hönnuði. Hluti af þessari stefnu ætti að vera Il-112, einkenni sem (einkum getu sex tonnum) verður tekist að skipta víðtæka flota AN-26, AN-24t, AN-32 og aðrar vélar sem þjóna í her okkar í áratugi.

her viðmið

Um miðjan nineties, spurningin aftur flugvélum flutninga var þegar nokkuð alvarlegt. Helstu keppinautur um afhendingu nýs grunn líkan ljós-skylda loftfara (þ.e. 5-6) hafði tvo. Ukrainian An-140 á heilum rússneska viðskiptavini kom, en fjöldi vísbendinga er ekki alveg að fullnægja þeim. Einkum herinn forystu hefur krafðist þess að þörf fyrir skábraut, sem var mjög heppinn á An-26, og er bæði skábraut og lyfta vélbúnaður.

Eitt helsta skilyrðið var möguleiki á aðgerð á Óbundið flugbrautum. Að mestu leyti kunna þessir sem fram koma breytur samsvaraði við IL-112, með aðeins eitt undantekningu. Ukrainian An-140 hafði þegar safnað, það er hægt að vera snert, en rússneska flugvélin hafi verið aðeins á pappír og skipulag.

Samtals aðaldráttum

Áhugaverð burðarvirki og teikning nálgun tekin af hönnuðum fyrirtækisins "Il'yushin". Allt sem var gott (og þetta var mikið) á "Anton er" þeir hafa samþykkt. Til að sjá þetta, nægir það til að bera saman uppskrift af síðustu Seðlabankinn tveggja flugvéla - Il-114 og IL-112. Fyrsti (hvernig var hann ekki mjög vel) það hefur klassíska "Ilyushin" kerfi, sem einkennist af lítilli væng með tvö nacelles, jafnvel sannað að IL-12 og umferð í þversniði skrokkur (skellaga). Þessi hringrás, aftur á móti, er í tengslum við "Douglas" DS-3, var notað í hönnun á IL-18 og IL-38.

Antonov flugvélar KB felast aðrar aðgerðir: Efri vængurinn er með staðsetningu undir stöðvaðar mótorar, skrokkurinn hluti samanstendur af topp yfirborð, nálægt semicylinder og botn - nánast flatt (skellaga). Það er það sem IL-112. Myndir og mál benda til þess að nálægð hugmyndafræði loftfar AN-24 og síðari breytingar hennar (AN-26, AN-30 og AN-32).

Auðvitað, þetta er ekki um ritstuld. Hver umráðandi hönnun er að þróa, byggt á tækniforskriftunum, og almenn hugmyndir leiði til þess að tilkoma virðist svipuð loftfara, jafnvel þótt útlit þeirra að halda í fyllsta trúnaði. Segja að "Ilyushin" afritað eitthvað frá "Antonovites" ómögulegt. Þar að auki, að allir óskir en þeir hafa ekki fengið.

Athugið að vandamálin gerðu IL-112 til byrjun verkefnisins.

Vandamál í gangi í framleiðslu

Meira en tveimur áratugum, árið 1993, skissa flugvél fyrirmynd var fram til umfjöllunar af ríkinu þóknun. Ári síðar, eftir að gefa út af ríkisstjórn skipun, hóf hún að hanna tvær útgáfur sínar - her flutninga og farþega.

Upprunalega hugmyndin var að sameina viðleitni baskír olíufélögin og flugvéla framleiðendur. Í verksmiðjunni í Kumertau (það eru að byggja þyrlur "Ka") fyrirhugað að ráðast annað, "flugvél", lína með því að fjármagna verkefnið með sölu kolvetnis. Í andrúmslofti "glæsilegur nineties" þessa kerfis, sem lofað árangri í upphafi, því miður, það virkaði ekki.

CB sérfræðingar hafa ákveðið að auka framleiðslu á IL-112 í Voronezh, loftfar verksmiðju VASO. Áhugi á liðinu stuðlað að sigri í BBC samkeppni, þar sem nýr bíll þurfti að þola alvarleg samkeppni við flutninga fyrirtæki, hefur skapað meistarar í iðn sinni - Sukhoi, MIG, Tupolev ASTC og Experimental Machine Building Plant. VM Myasishcheva. Það virtist sem árangur er nálægt.

facer

Örlög Il-112 var hins vegar mynduð hart. Annars vegar, velmegunar sjósetja röð trufla pólitískum og stofnana ástæðum. Mikil Transporter djúpt nútímavæðingu verkefni Il-76MD-90A gleypa of mikið af fé fjárhagsáætlun, og svo verktaki þáverandi varnarmálaráðherra Serdyukov hefur lagt til að leita eigin fjármögnunarleiðir. Þetta vandamál hefur verið þekkt fyrir að vera erfitt, ef ekki með lausn, sem Flugmálastjórn markaðurinn kom til erlendra aðila, og fyrir sakir hvað, í raun, sem ætlað er fyrir loftför (þ.e. her röð) ekki koma með peninga. Á hinn bóginn, byrjaði annar umferð af pólitískum viðskiptum við Úkraínu yfir sama AN-140.

tæknileg vandamál

Þótt erfitt væri verkefni af fjáröflun í fjarveru fjármögnun stjórnvalda, félagið "Ilyushin" til að leysa það. Verkefnið er innifalinn í vörn ríkisins samninga við frests frá fyrsta flug. Hann var skipaður árið 2008, og þá flutti til 2010-th. Árleg eftirspurn áætlaður 18 stykki.

En þennan dag sem verktaki gæti ekki gefið niðurstöðu. Það voru nokkrar ástæður, og þeir voru eingöngu tæknileg í eðli sínu. Hins vegar helstu voru að samstarfsaðilar (nafn plöntunnar Klimov) tókst ekki að veita æskileg vél Il-112.

Einkenni fer eftir loftfars fullbúinn hreyfil. The máttur þarf fyrir þessa flugvél, 3500. Hp (2 x 1,75 Th.), Og "Klimovskii" TV7-117ST mótor þróað aðeins 1,4 millj. Til þess að sýna þarf niðurstöðu, ný llu skorti 700 "hesta".

Almennar upplýsingar um loftför

Svo, nú aðalatriðið, það er, að sama er IL-112. Þetta málmur monoplane með riveted tengingum helstu einingar úr títan og dúrál nákvæmni, með nokkrum þáttum úr samsettum efnum. Wing hár staðsetningu, með tveimur belg, mikla sinni vélvæðingu, til að draga úr hlaupa-út bremsuklossa þar. Skrokkurinn er skipt í þrjá hólf. Farm kafla (eins og allir aðrir) lokað. Empennage T-laga. Hurðin er í samræmi við pallinum, skábraut og skábraut eru í aftan. The undirvagn hefur fimm turna, helstu lending retract inn í hlið hnúðar á hliðum.

flug árangur

Nýtt hraða flugvélar verður um það bil sú sama og þessi af the An-24 og AN-26 - 480 (krusar) til 550 km / klst. Loft - 7600 m, fjarlægð - allt að 1000 km, en verulega bætt flugtak og lendingu. Að fljúga, Ilu krefjast kostnaðar lengd 870 m og að setjast niður -. 600 m Miklar breytingar hlotið rafeindabúnað. Gert er ráð fyrir að tækin verða mest nútíma. Farmrýmið rými, getu sína umfram stærð álag sem hægt er að flytja AN-140.

Hversu gott er það?

IL-112 - planið er ekki fullkominn, en við getum öryggi segja að það sé gott. Veitt skipti vélar til heimilisnota VK-3500 í tilteknum breytingum uppbyggingu hann gæti gert verkefni flutningaflugvélar, og jafnvel hefur ákveðna útflutningur möguleiki. Ný tegund af vél fyrir nokkrum árum síðan, áhugasamir meðlimir herafla Indlands og góðan orðstír hvetja a loka líta á hana og aðra tilvonandi viðskiptavini. Einnig mikilvægt er sú staðreynd að í dag, Ministry okkar varnarmálaráðherra ekki lengur hafnir vonir góðu samstarfi við Vestur samstarfsaðila, hætt athygli sinni að innlendum tækni. Ekkert nútímalegri við höfum í dag, en tíminn er að renna út.

góð tíðindi

Verkefnið fagnaði tuttugustu afmæli sínu, það má kallast langtíma byggingu. Það er hægt að hinn atburðarás af pólitískum aðstæðum verkefnið yrði bætt á listann yfir óinnleystur hugmyndir, hins vegar, að hvetja fréttir undanfarið hljómaði. Il-112 mun enn vera fært hugann, og á beinum fyrirmælum forseta Rússlands. Hann er einn af þeim bestu í sínum flokki, og framleiðsla hennar verður frábær leið til að hækka innlendum iðnaði flugvélar. Það myndi taka peningana og þeir verða úthlutað.

Samara "Aviacor" verður aðal grundvöllur sem verður byggð Il-112. Árið 2014, þannig varð hann afgerandi í örlög flugvélarinnar. Vonast er til að eftir að hámarki í þrjú ár, mun taka fyrsta flug sitt.

Þessi ákvörðun var tekin unnt er eftir að skipta um hugtak sem flutningaflugvélar - nefnilega, safn af öllum framleiðslu og hönnun af krafti í einni heild. Hins vegar telja sérfræðingar sem ætti ekki að vera of fljótt að afskrifa flugvélar vopnahlésdagurinn. Nútímavæðingu reyndur og sannur Sovétríkjanna hönnun flugvéla gefa tíma til að þróa og koma á viðkomandi stigi nýjum flugvélum, sem mun skipta þeim út.