Þegar Sovétríkin var fyrstur til að opna neðanjarðarlestinni? Saga Metro

Metro er jafnan talin áreiðanlegur form almenningssamgöngur. Lestir "neðanjarðar" ekki standa í jams umferð, fara hratt, hægt að flytja mikla fjölda farþega. Vegna hraða og festu í neðanjarðarlestinni er vinsæll meðal íbúa á stórum borgum.

sjúkrasaga

Hver stórborg frá því miðri XIX öld, sem málið heiður að fá víðtæka net neðanjarðargöng sem mun draga úr jörð umferðarflæði. Frumkvöðlar í þessu erfiða máli, Lundúnabúar hófst: í ensku höfuðborginni birtist neðanjarðar í heimsins fyrst, og það gerðist leið til baka árið 1862.

Sérstaka þægindi nýsköpun gæti hrósa: opnum topp vagnar flutti líkklæði í reyk og sót-þakinn göng (British notað eimreiðar), sem gerir fáránlega eftir slóð lengd í dag á 3,6 km - en samt var það mikil bylting.

Umferð jams - ekki nýtt vandamál

Moscow á að kveikja á nítjándu og tuttugustu öld, má ekki vera of eins og stendur, en korkur í það voru einnig áberandi. Auðvitað, ef þeir vildu ekki taka þátt af járni, og flestum venjulegum hestum, en uppsöfnun flutninga- og farþegaskipa áhafnir stundum hætt umferð á götum alveg.

Vandamálið greinilega þroskast og innblásin af Bretum, Rússneska keisaralögreglan Rússnesk yfirvöld að hugsa um byggingu neðanjarðarlestinni aftur í 1890 - löngu fyrir tíma þegar Sovétríkin var fyrstur til að opna neðanjarðarlestinni. Hvaða ár yrði haldið þennan atburð, ef verkefnið var samþykkt árið 1901 (og hvaða form myndi kaupa stöð), munum við aldrei vita. En saga þolir ekki í subjunctive skapi.

Fyrsta verkefnið í Moskvu Metro

Í byrjun tuttugustu aldar, þrír áhugamenn: P. Balinskii, E. Knorre og N. Karazin fjárfest í drögum ákvörðun Moskvu flutninga vandamálum hylinn af tíma sínum, hæfileikum og tauga. Baráttan þurfti að slá við hvert skref. Eigendur "sporvagn" óttuðust samkeppnisaðila. City Government var óánægður með fjárhagslegum ávinningi þeirra. Jafnvel klerkar fékk þátt, án þess að aldrei helgaðir: að járnbrautarteinunum mun meiða sum grandeur Moskvu kirkjum. Það var jafnvel hugmynd um að Metro er skaðlegt (!) Fyrir þorpinu.

Ef ekki fyrir tregðu og græðgi embættismanna, spurningin um hvort, þegar Sovétríkin var fyrstur til að opna Subway, þar sem borgin og árið væri ekki skynsamleg, því verðleika bygging myndi tilheyra algjörlega mismunandi löndum. En það gerðist öðruvísi. Balinsky ljómandi Verkefnið var hafnað og framkvæmd nýrra þróað Knorre 1912, í veg fyrir braust fyrri heimsstyrjöldinni og fræga byltingarkennd atburðum. Subway framkvæmdir var frestað um óákveðinn tíma: á tímum mikilla óróa að þéttbýli hetjudáð.

Verkefni nýrrar ríkisstjórnar

Leysa vandamál flutninga í höfuðborg unga Sovétríkjanna var að nýju yfirvalda. Upphaflega, forysta virðist samt báru sumir blekkingu að án neðanjarðarlestinni þú getur gert: virkan fjölga sporvögnum, rútur og trolleybuses. En af snemma 30s varð ljóst að akstur á alveg að leysa vandamál af ekki fær um að.

Eins og í mörgum öðrum viðleitni, grundvallaratriði þáttur var pólitískur vilji: ákvörðun Plenum Seðlabanka nefndarinnar í júlí 1931 skipað að strax byrja byggingu neðanjarðarlestinni - og úr örlagaríkur ákvörðun sinni til því augnabliki þegar Sovétríkin var fyrstur til að opna neðanjarðarlestinni, það tók aðeins fjórum árum.

Hammer smíði

Í september, 31 apríl skipulögð Metrostroy, hringrás af 10 línum (80 km samtals) samþykkt í mars 33., og í miðri haust 1934 af "Komsomolskaya" í "Sokolniki" hefur skemmtisigling prufa, "brjóta í" lest sem samanstendur af tveimur fatlaða .

Ef útfærsla á hugmyndinni almennt, þarf næstum fimm ára áætlun, fyrir byggingu, þar sem verkefni samþykki og fyrir daginn, þegar Sovétríkin var fyrst til að opna Subway - eitt og hálft. Það er ljóst að voru að flytja verk auknum hraða: í Sovétríkjunum, nánast allir þurftu að hafa skugga ótal feat. En smiðirnir lánsfé - er undeniable, og Muscovites ætti að vera eilíflega þakklát fyrir þennan vikið.

Fyrsti Metro stöð saman hagstæð í nýjustu fegurð og fágun, sem er talið óþarfa nútíma arkitektar. raunhæf aldur okkar leggur áherslu á virkni og hagkvæmni. Og þá segja, þegar fjöldi stöðva hækkaði framhjá hundrað, eru þeir ekki lengur svo hlut af fagurfræðilegu áhuga, ef að það eru ekki nema tuttugu. Í 30s og það var allt nýtt, og viðhorf til atburða var öðruvísi.

Fegurð og virkni

Arkitektar 'Metrostroi "muna að aðeins ári áður þegar Sovétríkin var fyrsta neðanjarðarlestinni opnaði, þeir kallaðir og sagði að stöðvarnar þurfa að gera verkefni fyrir 25 daga. Eina skilyrði sem gilda um niðurstöðu - þeir verða að vera "falleg".

Að lánsfé sínu, hafa arkitektarnir að segja að vinna þau eru meðhöndluð á réttum tíma og "frábært", fara að hverri lausn fyrir sig, skáldskap og ást. Með þeim tíma var Sovétríkin fyrst neðanjarðarlestinni opnuð í höfuðborginni voru tilbúnir til 13 stöðvar. Það er fyndið að Kaganovich krafðist að skipta leðri á raunverulegu leðursætum, standa upp fyrir langlífi þess. Modern hagfræðingar frá slíkri ákvörðun væri eingöngu skjálfa.

Besta gjöf fyrir Muscovites

Feb 4, 1934 Metro lest framhjá meðfram línu frá upphafi til enda, og 6., átta lestir í Moskvu neðanjarðarlestinni tók fyrstu farþega - fulltrúar í VII Congress.

Í fyrsta lagi í neðanjarðarlestinni mátti aðeins 11,5 km - frá "Sokolniki" í "Park of Culture", með útibú í "Smolenskaya" (síðar - Arbatskaya línu). Þjónustu farþega voru 13 stöðvar og 14 lestir. Auðvitað, í dag íbúar höfuðborgarinnar, þetta "neðanjarðar" ekki hrifinn, en á þeim tíma þegar Sovétríkin var fyrsta neðanjarðarlestinni opnast, það er litið í Moskvu sem alvöru kraftaverk. Á opnunardaginn, 15. maí 1935, til að upplifa áður óþekkta mynd af flutningum vildi 370 þúsund. Man.

Auðvitað, ekki án þess að dýr Comrade Stalín. Í þá daga, án þess að hann hvergi undanþágur - engin undantekning og daginn þegar Sovétríkin var fyrstur til að opna neðanjarðarlestinni. Lestin var skreytt með myndum af leiðtoga og gagnsæi viðkomandi efni :. "Takk fyrir frábært Stalín um fÃ|Ã umönnun starfsmanna Moskvu"

Í gær og í dag

Ég verð að segja að í vissum skilningi, "faðir allra þjóða" í raun vistaðir þennan merkilega bygging, hafa ákveðið að skilja Moskvu árið 1941, þegar Þjóðverjar komu til borgarinnar á gagnrýninn fjarlægð. 15. okt - eina daginn í sögu þegar hurðir eru ekki opnaðir neðanjarðar fyrir farþega sína. Allar kjölfestueignir mörkin (og í neðanjarðarlestinni eins vel) voru anna og tilbúinn til eyðingar. Sem betur fer, þetta gerðist ekki: pöntunin var hætt. Í stríðinu, þjónaði það sem sprengja skjól neðanjarðar, sparnaður, og jafnvel gefa líf: 1941 fæddust 217 börn.

Handhafi fyrsta miða hefur verða a venjulegur verkamaður, skipstjóri á verksmiðjunni "Red öreiganna" P.Latyshev. Það er ólíklegt að einn daginn í maí, þegar Sovétríkin var fyrsta neðanjarðarlestinni opnuð, einhver gæti ímyndað hvað Grand verkefni mun leiða þetta framtak. Í dag, línan lengd 327.5 km 196 tengja stöðvar, og á daglegu farþega umferð Moscow Metro er heimsmeistari.