Brynjaður krúser "Stormbreaker". Rússneska flota

Sigursæli stórkostlegt og virðulega krúser "Stormbreaker" rokkuðu þegar á öldum Kyrrahafsins og vernduð mörk Imperial Rússlandi. Jafnvel nafn sem hann fékk sérstakt vald og styrk virtist hafa verið lagt af þessu ótrúlega skipi.

Yfirlit

Samkvæmt aðal hugmyndin skipið átti að vera verðugt arftaki krúser "Russia". Á þeim tíma, enginn gæti ekki gert ráð fyrir að það sé "Stormbreaker" - þetta er síðasta brynjaður krúser í landinu. Skipið fékk öflugur og í samræmi við allar kröfur á sínum tíma. Eftir uppgjör allra blæbrigði skjöl, sem og eftir að skipið hefur staðist öll próf fyrirhuguð, var hann sendur til Asíu, þannig að það bættu á rússneska Pacific Squadron. Aðeins hér krúser "Stormbreaker" ef stefnt vandræðum og bilun.

Saga um sköpun

Á þeim tíma þegar "Stormbreaker" var bara annað verkefni, helstu flota keppinautur Rússa var Bretland með sterkustu skipum sínum. Nákvæmlega sjö ára Emperor Nicholas II ákvað að eyða til að byggja upp alveg nýtt Akureyri, sem gæti keppt við hvaða vald á sjó. Grundvöllur fyrir verkefnið í 1895, var ákveðið að taka teikningar Cruiser "Rússland", sem þegar eru að sigla mjög vel.

. K. Ya Averin og F. H. Offenberg - skipasmiðir, sem búa til "Gromoboya" var falið. Ég samþykkti þá fyrir þessari stöðu sjálfur keisarinn, og samþykkt hvert teikningum. Samkvæmt honum Cruiser var að finna nokkrar gufu vél, og jafnvel brynja umfram í þykkt tuttugu sentimetra. Staðurinn þar sem risastór þurfti að fara út, hefur valið Baltic slippurinn. Hins vegar aðeins hágæða stál er notað í byggingu. Og með þyngd fimmtán þúsund tonn af þessum risa átti að vera kyrr og flota.

Byggingu skipsins ákvað að byrja í 1897. Til að innleiða slíka stórt verkefni sem þarf árin, stærsta vandamálið væri afgreiðsla til Eystrasaltsríkjanna slipp dýr og hár-gæði stál. Einhver stór vandamál með verkfalli starfsmanna og uppbyggingu fyrirtækja. Þetta hindrað skipið sjósetningu. Enn um krúser "Stormbreaker" nokkur ár eftir í sína jómfrúarferð.

smíðalausnum

Því miður, vandræðin með "Gromoboya" hófst með byggingu bryggjunni. Sú staðreynd að smiðirnir voru neydd til að breyta lengd og þykkt brynja skipsins. Samkvæmt verkefnisins þurfti að vera þykk í tuttugu og varð aðeins fimm sentimetra, sem, eins og margir telja, er ekki gott. Brynja hefur einnig ekki fengið byssur og eru vernduð með málmi skjöldum unnin. Allt þetta, að sjálfsögðu, miður, en það var jákvætt. Skipið endaði á betur en búist var við. Þetta gerði hann til að ná meiri hraða á vatninu.

vopn

Þessi krúser gæti náð hámarks hraða allt að nítján hnúta, af a par af handleggjum hægt að kalla byssu Baranowski, nokkrir neðansjávar Torpedo, stærðir minn stórskotalið, meira en fimm hundruð mismunandi stærð hljóðfæri.

Cruiser "Stormbreaker" vopn sem ekki er hægt kallast veikt, "át" mikið af kolum, því allt Lestarrýmin var fyllt upp að ofan það er sem þeir og skotfæri. Ef við tölum um sérstöðu, þó krúser og fór að vega tólf tonn í stað fyrirhugaðri fimmtán, hann var að halda fullum hraða þarf í hverju flugi að minnsta kosti 1.700 tonn af kolum.

Trial próf

Fyrsti sjósetja af vatni algerlega ekki hægt að kalla vel. Það var framkvæmt árið 1900 og sýndi allar galla og smíði galla, höfðingi þar á meðal var sú staðreynd að skipið gat ekki siglt þegar ekið er hann byrjaði strax sterklega til að halla fram, jafnvel grafa boga jörðu, þar sem voru fyllt með vatni allt heldur og lægri þilfar. Til að þetta var frekar bætt við, og sú staðreynd að sjálfsögðu hann er mjög sterkur titra, sem var vandamál fyrir sem miða eldi frá krúser. Skipverjar það var erfitt að fara í kringum þilfar. Umfram allt bilanir háð óþreytandi vinnu, og í lok ársins, hver þeirra hefur verið leyst. Ég get jafnvel sagt að fullkominn próf uppfyllt allar væntingar, því Cruiser "Stormbreaker" hefur draga uppi sig. Hann var fær um að ná hraða umfram tuttugu hnúta.

Fyrsta flug hans "Stormbreaker", eins og til stóð, þurfti að framkvæma í Austurlöndum fjær, það var þegar nánast vetur. Aðeins hér er vandamálið yfirborðið aftur í byggingu. Skipstjórinn vakti strax athygli á því að skipið lurches nefið niður, en verulega. Frekar en að sitja á bak við útreikninga og rétta hlut eins og það ætti, verkfræðingar þurfa einfaldlega að færa þunga akkeri og að hluta fullt í bak skipsins, og þetta leiðrétt. Loks skipið fór á undan.

"Stormbreaker" í

Þessir sjómenn sem gerðist að vera á "Stormbreaker", sagði síðar að skipið var alveg þægilegt og hentar löngum ferðum. Og skipstjóri, og allt liðið er mjög stoltur af hraða, sem gæti skapast Cruiser. jafnvel haft tækifæri Árið 1901, a lið til að taka þátt í hátíðahöldunum í tilefni þess að ástralska stjórnarskráin var samþykkt.

Á skipinu, það var ferskt vatn framboð meira en þúsund tonn, áhöfnin hafði tækifæri kom ekki inn í höfn og halda áfram á braut án þess að stoppa meira en eitt hundrað daga í röð. Þetta er örugglega stór plús, en aðeins nú að vera til staðar og stór mínus í skipinu. Sjómenn þurfti að lifa við skelfilegar aðstæður á skipinu, því laust pláss á skipinu var næstum ekki. Það var erfitt, bæði líkamlega og andlega.

Það er skipið þegar brugðið heild Bretlandi, vegna þess að ólíkt öðrum einingum rússneska Navy, gæti keppt við hvaða breskum skipum. Í Englandi, staðfestu flota nútímavæðingu, um leið og "Thunderbolt" var gefin út frá bryggjunni, og upphaf rússneska-japanska stríðinu, Bretland var aftur undan rússneskum skipasmíði.

Og í stríðinu Cruiser þurfti að vera mjög þétt. The Japanese Skipið olli miklum skemmdum, vegna þess að það var nauðsynlegt "Stormbreaker" aftur að gangast undir langtíma lagfæringar, sem stóð allt til 1906. Þá krúser sýndi sig á æfingu framleiðsla og First World War hann barðist aftur óvininn. En í upphafi byltingarinnar sem hann hafði verið skipað að setja á viðgerðir á bryggju, þar sem sjórinn, sem hann fór ekki lengur út. Það var selt fyrir rusl.

Þannig mikill krúser í rússneska Navy, sem, í samræmi við lýsingar samtímamanna, gæti þjónað í mörg ár, var einfaldlega fargað. En mjög leitt! Í minningu afkomendur krúser "Stormbreaker" - alvöru hetja.