CTP bekkjum og skilgreiningu þeirra

MTPL stefnu kosta þó er stjórnað af Seðlabankanum, en það er ekki það sama fyrir alla ökumenn. Það eru svokallaðar CTP flokkar sem eru tengd við eigendur ökutækja byggist á nokkrum þáttum. Greinin lýsir í smáatriðum um hvað MTPL tryggingar bekknum: hvernig á að ákvarða þessa mynd og hvað það hefur áhrif.

Slysalaus afsláttur

Þegar nær stefnu til félagsins athugar hvort tímabilinu slyssins. Þetta er gert ekki út af aðgerðalaus áhuga. Ef maður ekur bíl vandlega og ekki taka þátt í slysum í umferðinni, er gert ráð fyrir afslátt á mótor tryggingar þjónustu að fjárhæð allt að 50%. Það er stefna gildi er stillt með stuðlinum sem kallast bónus-Malus (MSC).

Hvers vegna vátryggingafélag er tilbúinn að borga aukalega fyrir nákvæmar akstur? Hún er arðsöm. Látum það missir hluta af hagnaði, sem gerir afslátt, þessi kostnaður er minni en ef það þurfti að greiða bætur til slyss. Því bíll eigendur örva til að bæta akstur færni, veita afslátt af 5% fyrir hvert ár akstur "án þess að atvik." Þetta er bónus. En fyrir kærulaus akstur, sem leiðir til vandamála á veginum, og kostnaði við bætur tryggingar, áfallnir sektum-Malus.

Fyrr á þessu galdur hlutfall var bundinn við tiltekna bíl, það var mjög óþægilegt. Eftir allt saman, bíllinn eigandi þegar selja bílinn misst öllum bónus. Því síðan 2008, tryggingar saga er tengdur við mann, ekki ökutæki.

Ekki hrunið, en ekki alveg

CTP ráð ábyrgðartryggingu, frekar en eign. Einfaldlega setja, þeim tilvikum þar sem hinn tryggði er ekki ábyrgt fyrir því sem gerðist, hafa ekki áhrif á kostnað við stefnu. Tekið er tillit til aðeins þeim slysum sem áttu sér stað í tryggingar greiðslu (ef vátryggingartaki var ábyrgur fyrir slysi). The hvíla af the slys, sem, til dæmis, dregur á evroprotokol annað hvort ekki skráð í umferð lögreglu, ekki máli.

Ef bíllinn eigandi ekki að kenna í slysi, það afslættir eru ekki að fara neitt. Eins og ef það er að kenna, en "enginn hefur séð", og þátttakendur voru sammála, án þess að tilkynna umferð lögreglu.

MTPL bekknum

Loks fengum við mjög hugtakið "CTP flokka." Hugtakið er nátengt bónus-Malus stuðullinn, sem við endurskoðuð ofan.

Sérstökum merkimiða, stilli-, stuðullinn hvaða gildi er úthlutað undir margskonar álagi. Eins og sjá má af fyrstu tveimur dálkum, sérstaklega bekknum samsvarar MSC.

The afsláttur reiknast með því að draga úr stuðlinum einingu og margfalda niðurstöðuna um 100%. Til dæmis, ef MSC er 0,85, er afsláttur verður:

(1-0,85) x 100% = -15%.

MTPL tryggingar flokki hefur ekki aðeins ráðast á hversu oft bíll eigandi fær í slysi, en einnig á akstur reynslu.

Hvað ákvarðar MTPL bekknum

Viðskiptavinurinn, sem fyrst spurt um stefnu, fær stöðluðu 3. flokki með verðmæti 1. Eftir að stafsetningu tryggingar sögu hans.

Á hverju ári síðan slysalaust, mun draga úr hraða. Það er, þegar framlengingu 3. stefna bekknum breytinga á 4. með bónus-Malus 0,95 og 5% afslátt. Ef slysið var, bekkurinn, þvert á móti, minnkar og verð á stefnu eykst.

Hvernig veit ég flokks CTP mitt

Nú þegar við höfum skilið skilmálana, það er kominn tími til að reikna út hvernig á að finna bekknum bílstjóri CTP. Í raun, að reikna afsláttinn í útgáfu stefnu krefst tryggingar sögu bifreið eiganda. Hvar er það geymt?

Ef bíll eigandi notað þjónustu af sama félaginu, nóg til að eiga við fyrirtæki þitt. Starfsmaður þarf aðeins nokkrar sekúndur til að athuga MTPL bekknum innri gagnagrunn og ákvarða kostnað af framlengingu stefnu.

Ef ökumaður ákveðið að breyta félaginu, mun hann hafa til að spyrja fyrri "Guardian" vottorðið mynd númer 4, sem inniheldur upplýsingar um viðvörun sögu. Skjal er afhent innan fimm daga.

Þetta gildir þó ekki alltaf þurfa hjálp. Flest tryggingafélög nota SAR grunn og jafnvel afla á vefsíðum sínum eigin viðskiptavinum sínum tækifæri til að reikna út kostnað við stefnu á grundvelli þessara gagna. Sjaldan, en það gerist að flokkur sem tilgreind eru í stefnu.

Stundum nýja sjálfgefna fyrirtækið setti nýliði einn. Það ætti ekki að vera niður á bremsum, vegna þess að í þessu tilfelli tryggingar saga tapast.

Vita eigin bekknum þínum

Ákvarða MTPL flokki getur átt, án þess að grípa til vátryggjanda. Það er nóg til að taka kostur af the ofan tákn.

Með fyrstu tveimur dálkum, höfum við nú þegar mynstrağur út: flokka og MSC. Þeir fimm dálkar tákna fjölda tryggingar tilvika á síðasta ári. 0 - þetta er engin tilviljun. Samkvæmt því, 4 + gefur til kynna nærveru fjórum eða fleiri slysum.

Gildin í dálki - er einnig bekkjum. Til dæmis, nýliði ökumaður sem vinnur fyrsta skráning stefnu þriðja bekk og KMB 1, ferðast ár án slysa. Í samræmi við 3 Rd flokki, sjáum við að núll fjöldi slysa úthlutað til 4. bekk. Ef það væri eitt slys, sem 1. Class 1 samsvarar stuðlinum 1,55. Við teljum:

(1,55-1) x 100% = 55%.

Þess vegna, ökumaður greiðir þegar endurnýjun á stefnu 55% meira. En þetta er ekki það versta jöfnun. En ef það verður tvo slysum, M flokkur verður úthlutað til, og til að fá út úr því og fara aftur til the eining, mun það taka fimm ár.

Í hvert skipti þegar verðlagning vátryggingaumboðsmaður er mið af einni línu töflunnar, sem samsvarar núverandi bekknum bílstjóri.

En þú getur gert án þess að greiða með því að heimsækja PCA og samstundis vita MSC með því að slá inn sérstakt form nafni og leyfisveitandi tala ökumanns.

Ef margir ökumenn

Hvað ef stefnan er settur nokkur bíll eigendur hafa mismunandi bekknum MTPL tryggingar? Hvernig á að ákvarða verð á stefnu í þessu máli?

Í þessari atburðarás, kostnaður er reiknaður samkvæmt hámarks hraða. Til dæmis, þijú ökumaður innifalið í CTP: um í fyrstu, MSC er 0.6, annað - 0,7, og þriðja - 0.9. Leið til stefnumótunar stuðulinn 0,9 verður tekin, og er afsláttur verður 10%.

Ef fjöldi ökumanna er ekki sett takmarkanir, bónus-Malus fer eftir því hvort tryggingar greiðslu er gert á síðasta tímabili samningsins.

Um unscrupulous vátryggjendum og tæknilegar villur

A sanngjarnt vaknar spurningin: hvers vegna er bíllinn eigandinn þarf upplýsingar um hvernig á að finna ökumann MTPL bekknum, ef öll gögn í langan tíma eru í heild ramma, og í vátryggingafélögum sitja sérþjálfaðir fólk sem veit hvernig á að reikna verð á stefnu?

Vandamálið er að það er ekki alltaf gert þessir starfsmenn hafa hreina samvisku. Og þeir geta nýtt sér fáfræði viðskiptavina til að bjóða honum upp á staðlaða gjaldskrá, þannig að overpayments.

Jafnvel þótt félagið breytir viljandi bekknum viðskiptavini, sem getur komið fram sem afleiðing af tæknilegum bilunum eða rangra upplýsinga færslu.

Ef CTP flokki í stefnu einhverri ástæðu til að breyta, nýja tryggingar saga hefst - með fyrsta flokks. Og mannorð ökumanns verður mynduð að nýju.

Það er því ekki ráðlegt að kaupa falsa stefnu tryggingar til að spara peninga. Eftir allt saman, þegar bíll eigandi CTP nær bekknum ökumanns er ákvörðuð miðað við sögu akstur hans, og á grundvelli þessara upplýsinga, reikna verð. Ef slík saga þar, allir afslættir munu brenna upp.

Hvernig á að vista á MTPL

Verð á stefnu hefur áhrif ekki aðeins CTP námskeið, en einnig öðrum þáttum. Til dæmis, svæðisbundnar verð mismunandi eftir byggðarlagsins. Sumir snjall bílstjóri skreyta bíla sína á hlutfallslegum býr á svæðinu þar sem svæðisbundin hlutfallið er lægra, á meðan þeir sjálfir fara á almennum umboð.

Það er einnig mikilvægt, sem annars er inn í viðbót við stefnu eiganda bílsins. Tryggingar er ekki takmörkuð við þá sem hægt er að stjórna flutninga er miklu dýrari. Og slá inn stefnu fólk sem fer ekki mjög vel eða bara þangað til að hafa litla akstursreynslu, fraught með óþarfa kostnaði.

Að lokum, ef bíllinn eigandi ekur bíl er ekki fasti, en, til dæmis, aðeins í heitum tíma ársins, þá gerir það ekkert vit í að yfirborganir í heilt ár. Nóg til að kaupa tryggingar fyrir nokkrum mánuðum.

Nú vitum við hvað CTP bekkjum, hvað þeir gera og hvernig á að bera kennsl á þær.