Hvern þann bíl með handskiptingu er útbúinn með kerfi til á borð við kúplingu höfuðdælu. UAZ "brauð" - er engin undantekning. Hvernig virkar höfuðdælu? Fyrir hvað það er í bílnum? Allt þetta - síðar í þessari grein.
Clutch Features
Í þessu tilviki, við teljum handbók gírkassa. Bíllinn getur ekki haldið áfram á sömu gír. Því er nauðsynlegt að aftengja skipta kassi á vél kasthjól. Til að koma og núningi á plötum á þátttöku, það er starfsmaður og kúplingin Master strokka. UAZ "Patriot" þeir, of, er búin með. Á erlendum bíla með sjálfskiptingu eru engin slík atriði. Þannig Samband hann stuttlega vélina úr sendingu, og þegar þú sleppir pedali smám kynnir þær stunda. Bíllinn fer á þegar hækkað (eða minnka) sendingu.
vökva ökuferð
Á bílum Ulyanovsk framleiða vökva kúplingu. Þessi eining sameinar nokkur atriði, nefnilega:
- Grip Master Cylinder UAZ.
- Vökvakerfi slöngur fyrir vökva dreifingu.
- Stækkun tankur filler.
- Clutch þræll strokka.
- Afrakstur vor og pedali.
Með hjálp nýjustu og allt flókið er stjórnað hnút.
Hvernig virkar það?
Þegar ökumaður pedali gildi er búin í kerfinu, sem er send í gegnum stangir í kúplingu höfuðdælu. UAZ 469 en ríður enn "á yfirfærsluna." Ennfremur, í stuttan tíma strokka tekur átak og sendir þær til vinnu. Í þessu tilviki er vökvi fer í gegnum rör úr málmi og gúmmí slöngur. Vinnumál strokka er tengdur með gaffli. Þegar stimpillinn meðlimur færist ofar, gaffalenda er virkjaður og færir losun bera. Þannig kerfið slekkur á vél frá sendingu. Þetta mun halda áfram svo lengi sem ökumaðurinn losar pedali til baka. Í langan tíma það ætti ekki að vera að halda eins mikið borið losun bera. Með tímanum, þá fer hann að suð. Þess vegna eru reyndir ökumenn hvattir til að losa pedali, ef bíllinn er meira en 10-15 sekúndur virði. Auðvitað, ef það er á "neytralke".
tækið
Hvað er eining kúplingu herra strokka Oise? Þessi þáttur samanstendur af málmur líkami, aftur vor, bullunnar og troðaranum. Hið síðarnefnda er tengdur við kúplingu pedali.
skipun
Þessi þáttur þjónar að senda herafla frá pedali til starfa hylkinu með því að breyta þrýstingnum af vökva vökva. Ef við lítum á uppbyggingu nánar, innan virka frumefni er skipt í tvo hluta. Ytri þjónar fyrir geymslu og afgreià actuator með glussa. Með réttri stillingu af rúmmáli þess ætti að vera 75 prósent af heildar vinnu bindi. Eins og fyrir neðri hluta kúplingu höfuðdælu, þjónar það sem vinnusvæði. Þegar stigið er ekki þunglyndi, þar sem stimpillinn meðlimur er spenntur með gormi til skiivegg. Milli Pusher meðlimur og bilið myndast sem þegar verða pedali er fyllt með vökva vökva. Þegar þessi fæða það frá efri hluta er sagt. Stimpla sendir afl frá fótum ökumanns á þræll strokka, og þá - á kúplingu út gaffli. Magn þrýstingi í kerfinu eykst verulega. Þannig, kúplingin er rekin af mismunur á þvermál bullunnar og auka útrennslisspeldi opnun þess. Ólíkt vélrænum, þessi tegund af ökuferð er auðveldara að nota, þar sem pedali verður í lágmarki afl fyrir útblástur gaffli. Þegar ökumaður losar fótinn virk aftur vor, sem hreyfist stimpla með pusher þáttur í upphafsstöðu. Dreifingu á vökva milli hólfanna tveggja er aftur á ný.
Lýsing kenna
Hönnun stak eins kúplingu höfuðdælu (þ.mt UAZ) og íhlutum þess, að það er mjög áreiðanleg. En það getur líka verið uppspretta alvarlegra vandamála. Eitt af algengustu orsakir bilunar - lágt vökva vökva í stækkun tankur. Það er nauðsynlegt að stjórna á alla þjónustu, annars er hætta á að vera "án kúplingu." Á lágu bulla er fær um að framleiða eðlilegt ýta og reka kúplingu losun gaffal. Bíllinn mun fara á sama gír. Sem getur valdið skorti á vettvangi? Þetta depressurization kerfi. Stöðva allar lagnir og slöngur sem hlaupa frá höfuðdælu að vinna. Last Einnig skal athuga hvort það leki. Það gerist sem brýtur niður grenja. Hann frays einfaldlega frá tíð hreyfingu stangarinnar. Veit að það getur verið dökk feita sporin. Sömu merkingar eru að finna á slóð þjóðvegum sig (sérstaklega ef það rennur í gegnum hjól Arch). Ef þú ert með óstöðluðum hjól, sem er mjög oft rétt fyrir UAZ, geta þeir nudda þegar beygt slönguna. Og það varðar ekki aðeins grip, heldur einnig bremsa rör. Á stöðum þar sem þeir beygja gúmmí. Við getum ekki leyft þeim unsealed. Í viðurvist sprungur þarf að endurnýja brýn.
viðrun
Önnur ástæða fyrir því að vinna kúplingu höfuðdælu UAZ "og er til staðar loft í kerfinu. Jafnvel lítil kúla getur leitt til kúplingu bilun. Þessi galli er nátengd fyrri einn. Loft getur "sjúga" skemmdra pípur og slöngur.
Að skipta Uaz kúplingu höfuðdælu
Ef bíllinn er ekki að bregðast við því að ýta á pedali, og vökvahæð er eðlilegt og það er ekki skemmt pípu, líklega vandamál með sprota eða stimpla. Þess vegna, það er ekki hægt að þróa viðeigandi þrýstingi í kerfinu. Til að skipta um kúplingu höfuðdælu, UAZ þú þarft að setja á sléttu yfirborði og með sprautu dæla út vökvann. Næst, aftengja höfuðdælu frá pedali og þétta allar holur sem vökvinn rennur. Þetta á einnig við rör. Gakktu úr skugga um að innan engu óhreinindum og raka. Þessi vökvi er mjög vökvadrægt. Þá skrúfaðu strokka hnetur og draga það út. Eftir að setja nýja þáttur til að bæta við vökva og dæla í gegnum kerfið.
Eins og dælu?
Fyrir þetta þurfum við slönguna og plast flösku, sem mun holræsi vökva zavozdushennaya. Verður dælt í gegnum lokann á að vinna hylkinu. Hann losaðir lykilinn með 10. fjarlægja hettu sína, setja á slönguna og hringja í annað aðstoðarmaður. Hann mun ýta á kúplingu pedali. Á þessum tíma, þú þarft að fylgja flæðandi vökva. Þú verður að ýta upp þar til það er slétt, þ.e. loftbólur. Eftir það, enn og aftur að athuga hversu kúplingu flæðiefnisgeyminum. Ef hann féll, ábót upp að hámarks markinu. Það er mikilvægt að blanda vökva frá mismunandi framleiðendum. Ef þú veist ekki hver tegund hefur verið flóð áður, að heill skipti. Það mun vera rétt. Meira svo vegna þess að líf vökva í kúplingu og bremsa kerfi er ekki meira en tvö ár. Þá gleypir það raka og verður árangurslaus.
Svo fundum við út hvað höfuðdælu bifreið kúplingu, hvernig það virkar og hvernig á að skipta um það með eigin höndum.