Mæta MS-21, nýja rússneska flugfélaginu

Fáir vita nú að orðið "flugvél" myntsláttumaður futurist skáldið Vasily Kamensky. Ef ekki fyrir hann, gerði við nú flugsamgöngur, eins og alla aðra íbúa á jörðinni, á flugvélum, á sama tíma, þeir hafa lengi verið í tengslum við okkur með "Nieuport" og "Farman" í fyrri heimsstyrjöldinni. Nú er kominn tími til að muna að Rússland ætti að vera öllum hans og orð og verk. Og farþega liners líka. 8. júní var haldin kynning á nýju rússnesku farþega flugvéla MS-21. Í Irkutsk, forsætisráðherra kom fyrir tilefnið.

Rússneska himinn gær og í dag

Soviet borgaralegum flugvélum (ekki að nefna herinn) á engan hátt óæðri Western hliðstæða, eins og sést af marktækri hlutdeild þeirra á heimsvísu flugmarkaði. Það gæti verið meira ef ekki fyrir pólitískum aðstæðum. Hins vegar, frá þessu og nú getur ekki flýja, og verkefnið er að tryggja að heimilistækja amk rússnesku flugfélög og nokkrum erlendum. Um þessar mundir á himni oftar hægt að sjá "Boeing", "Airbus", "Fokker" eða Canadian "Bombardier" en vél hönnun Tupolev og Ilyushin Bureau. Auðvitað, fyrir hverja leið er þörf flugvélar af gerð hennar, lengd og farþega umferð, hver um sig, en MC-21 er mjög vinsæll um allan heim upp sess miðlungs-liners, veita nánast öllum þróuðum ríkjum helstu farþega rennsli. Einnig, þessi tegund er hentugur fyrir flutning á breytingum. Það er honum líklega, verður að ýta á erlendum framleiðendum í innlendum (og ekki aðeins) markaði.

Upplýsingar og kerfi

Nema fyrir hár kostnaður vegna framúrskarandi loftflæði og beitingu nútíma tækni, þar á meðal efnisfræði, airliner MS-21 er í samræmi við helstu núverandi og komandi þróun í alþjóðlegum flugiðnaðinum. Það er fær um að flytja á miklum þotum sem fljúga undir hraða, smíðað í samræmi við klassíska fyrirætlun af lágmark-monoplane með hrífast væng og tveimur hreyflum, frestað um ¶ stur. Skrokkurinn er hringlaga þversnið, hali er einnig venjan. Að utan loftfarsins það er ekkert byltingarkennd, skipulag er svipað því sem var notað af mörgum fyrirtækjum áður. Vélin hæð - 11,5 m, lengd 42,3 m, hámark svið non-stöðva flug - 5,9-6 þúsund km.. allt eftir breytinguna

breytingar

Þó lína veitir módel aðeins tvær tegundir. MS-21-200 flugvél rúmar 135 til 176 farþega, endanleg ákvörðun um staðsetningu á stólum verður samþykkt af viðskiptavininum, fer eftir óskum klassnosti Salon, sem er skipt í "viðskipti" svæði og "hagkerfi". Í öllum tilvikum, the þægindi veitt er ásættanlegt. MS-21-300 Breyting út á enn meira öðruvísi víddar skrokkur passa frá 163 til 221 manns í henni. Í samræmi við það, the non-stöðva flug lengd hans hundrað kílómetra minna. Öll sæti eru mjög þægileg og auk bak ríðandi skemmtun sent sem nú er norm. Breytingar eru einnig mismunandi rafeindabúnað, siglingar og annan búnað.

Verktaki og framleiðandi

The airliner var hannað í NPK "Irkut" í samvinnu við Bureau heitir. Yakovlev, er annað í sögu hins nýja rússneska verkefni (eftir Tu-204), að fullu til framkvæmda árið 1991 á grundvelli einstaka og fyrst í XXI öld. Varðandi framleiðslu stöð, það er afurð fastur samvinnu. Svo, á Ulyanovsk loftfars álversins eftir sjósetja af a röð verður inni í skála, frágangi og málverk vélar og framkvæmd beina afhendingu til viðskiptavinar. Í verksmiðjunni "Aviastar" áform um að gefa út klæðningu spjöldum af skrokkur og samkoma starfsemi. Almennt, hringrás þátt Ltd "Vaso", JSC "AeroComposite" SRC mataræði Leiðbeiningar "Technology", JSC "Rusaviainterer" og önnur fyrirtæki iðnaður.

framleiðslu áætlanir

Fyrsta eintak vél, rúlla-út, sem hefur þegar átt sér stað, er eingöngu gert í Irkutsk Aviation Plant. Fyrsta flug er áætlað fyrir síðar á þessu ári, massa framleiðslu hefst í næstu, og þá mun byrja fæðingar til viðskiptavina. Á fullvissu forseta fyrirtæki "Irkut" Oleg Demchenko, MS-21 keppni er ekki hræðileg, það hefur of margar augljós kostur, bæði tæknilega og verð. Pantanir fyrir loftfarið er á 175 eintökum (samkvæmt öðrum gögnum þegar á 186), þeir hafa nú þegar zaavansirovany, og árið 2020 áætlun mun gera 40 eintök á ári. Nýjunga vél vakið athygli margra flugfélög, þar á meðal, að sjálfsögðu, "Aeroflot".

cockpit

Cockpit gerðar hingað með vinnuvistfræði sýna, enda áhrif "gagnsæ veggi", og stýripinna tvöfalt vír stjórn. Áhöfnin samanstendur af tveimur, fyrstu og annarri flugmenn, nema, auðvitað, flugfreyjur, sem bætir efnahagslega afkomu. Möguleikann á leiðsögutækjum eru mjög há, með meirihluta hljóðfæri hér í Rússlandi.

vélar

Upphaflega flugskrokkur hannað með möguleika á heill knúningsvélar tvenns konar, American "Pratt og Whitney» PW1000G eða innlendum PD-14 framleidd af JSC "Aircraft Engine", sem Lapping er lokið á þessum tíma. Russian mótor ætti að veita slíka skilvirkni að þetta er í sjálfu mun ná flugvélum iðnaður. Það er að byrja á framleiðslu á alls kyns einingar máttur, eftir notkun annarra loftfara, þ.mt "Superjet-100" Sukhoi er nú búnt Russian-franska PowerJet SaM146. Á fyrsta dómstigi staðfest American vél. Universal nálgun bætir samkeppnisstöðu á MS-21 flugvélum.

Samkeppni og bætur

Nú aðal málið, þ.e. þættir sem gera stjórnendur að sýna bjartsýni "Irkut" í næsta sögulegu samhengi. Samkeppni á markaði flugmála framleiðslu er nú mikil, jafnvel að teknu tilliti til áætlaður vöxtur í eftirspurn tvöfaldast á næstu áratugum, er hluti af einum ganginum loftfara með sætafjölda meira en hundrað manns. Þróun hennar virkan stuðla Bombardier (C-deild), Airbus, Boeing, og jafnvel kínversku fyrirtæki "Komaki" jafnvel þó að Kína hafi ekki áður verið talin leiðandi flugvélar afl. Að auki, "Irkut", virðist svolítið seint með nýjung sína, leyfa keppendur nokkur ár að fá til bækur.

Að flytja til heimsmarkaði "Superjet" Rússneska liðið hefur gert röð af mistökum, og nú er kominn tími til almennilega greina þau, í stað þess að endurtaka. Svo, fyrst af öllu er verðið, það verður minna en $ 30 milljónir evra., Sem svarar til lágmarksþjálfun í dag. Þessi niðurstaða er náð vegna þess að meira en helmingur af þáttunum framleiddar í Rússlandi. Í öðru lagi, í mótsögn við fyrri misheppnaðar tilvikum mun vera komið skýr kerfi tæknilegum eftir sölu stuðning rekstraraðila. Í þriðja lagi, viðhald og eldsneyti neysla mun kosta kaupanda eða leigjanda að leigja réttindi minnsta kosti 15% ódýrari en í tilfelli með öðrum birgjum. Í samlagning, the fjármögnun ferlið sjálft verður endurskoðuð að það mun laða viðskiptabanka. Allt þetta gerir okkur kleift að telja á velgengni hins nýja rússneska flugvélum, ekki aðeins í innlendum heldur einnig á erlendum mörkuðum. Aðeins óska MS-21 skýr himinn, falleg mjúk lendingar og flugtök.