Moscow - Sankti Pétursborg þjóðveginum. M11 leið. Speedway "Moscow - Sankti Pétursborg"

Nú, stefnir hún að byggja upp þjóðveg "Moscow -. St Petersburg" Þetta er eitt af fyrstu aðstöðu í Rússlandi, í sérstökum tilgangi. Hin nýja sambands þjóðveginum til Pétursborgar mun koma í stað núverandi - M10. Til að ferðast á það verður að borga.

Yfirlit

M10 hefur misst getu á sumum svæðum. Það mun þjóna sem frjáls valkostur við nýja sambands þjóðveginum. Leiðin Moscow - Sankti Pétursborg, kerfið sem nær mörgum sviðum, mun hafa lengd um sjö hundruð km. The þjóðveginum mun byrja frá mörkum höfuðborgarinnar og síðan haldið áfram í gegnum mismunandi svæðum. Einkum mun það vera haldið á Moskvu (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) og Leningrad (75 km) svæði.

Framkvæmdir þættir

By 2018, áætlun um tollur þjóðveginum Moskvu - Sankti Pétursborg er til að setja í notkun. Byggingu sumra hluta byrja núna. Það er áætlað að vera lokið í byrjun fótbolta World Championship sem haldin verður árið 2018. Heildarkostnaður við verkefnið er yfir hundrað og fimmtíu milljarða rúblur. Hluti af þessari upphæð verður fjárfest beint flytjandi. Hluturinn er chetyrhpolosnuyu þjóðvegur tæknilega flokkur 1A. Reiknað hraða - ekki meira en 150 km / klst. Hin nýja leið "Moscow - Sankti Pétursborg" mun fara í gegnum Novgorod og Tver svæðum. Á þessu svæði er áætlað að byggja um hundrað brýr. Að auki mun það vera búin með nokkra vegamót umferð. Fyrirhugað er að leggja gjald ekki alla hluta leiðarinnar Moskvu - Sankti Pétursborg. Brautin, þó meira en 50% verður bara einn af þeim. Það er um fjóra kílómetra.

Efnahagsleg atriði. Notkun plöntuvarnarefnum

Að hafa byrjað að reisa hár-hraði lína "Moscow - Sankti Pétursborg", þurfti að nota sérstakt kerfi. Í landi í fyrsta sinn beitt meginreglunni um almenna einka samstarf. Það er sérleyfi samningur, sem tryggir þátttöku fjárfesta. Þeir, aftur á móti, verður að vera í samræmi við skiptum á sumir af the fjárhagsáætlun fyrir framkvæmd verka byggingu.

fyrsta notkun

Nokkur ár síðan, er reglan um almenna einka samstarf var aðeins notuð fyrir byggingu helstu vegi. Hins vegar, nú fyrirtækið "Avtodor" áform um að gera annað svæði á hlut. byggingu þeirra og síðari aðgerð fer fram innan ramma almenna einka samstarf. Almennt eru þeir sem staðsett beint nálægt St Petersburg.

The concessionaire á hlut

Fyrir höfuð veginum eru ábyrgir fyrir bæði innlendum hluthafa og útlendinga eins. Aðal ábyrgð á að byggja liggur á "North-West umráðasvæðið Company". Það tilheyrir franska stofnunarinnar. Á sama tíma, helmingur af þeim peningum sem gerðar eru af rússneskum hluthafa. Þar á meðal aðferð felur í sér uppbyggingu eitt Sankti Pétursborg kaupsýslumaður. Sumir fjölmiðlar kallaður vinur hans forseta Rússlands. Eigandi gögn uppbygging er Arkady Rotenberg. Þessi pakki var keypt þá fyrir nokkrum árum síðan, meðlimir stofnunarinnar "N-Trans".

Undirritun lánasamnings

Fjárhagsleg lokun verkefnisins um byggingu höfuðið kafla haldin vorið 2010. Lokið undirritun lánasamnings. Viðskiptin sóttu stofnanir eins og Sberbank, "Vnesheconombank" og "North-West umráðasvæðið Company". Samkvæmt samningnum, sem að ofan uppbygging ætti að veita SZKK fé til verksins. lán stærð er um 30000000000 rúblur. Um greiðslu þess er gefið tímabil tuttugu ár. Báðir bankarnir veita fé í jafn rúmmáli. Federal Investment Fund mun einnig gera verkefnið ákveðna upphæð. Fyrirhuguð staðsetning innviði skuldabréfa. Þannig sérleyfishafi ráð fyrir að afla fjár til að standa straum afganginn af fjármögnun.

Meint þátttöku Evrópska

Fyrr fjölmiðlar greint frá því að stofnunin muni taka þátt í fjármögnun verkefnisins. Það var gert ráð fyrir að bankinn er fær um að veita umtalsverðan hluta af fjárfestingu. Þessir sjóðir eru fyrirhugaðar til að beina að vinna fyrsta hluta af skottinu. Hins vegar var upplýsingar berast síðar að bankinn hafi ákveðið að hafna þátttöku í fjármögnun framkvæmdanna. Samtökin héldu því fram þá staðreynd að slík starfsemi er hættulegt vistfræði landsins. Þetta aftur á móti, þvert á innlendum banka kóða. Hins vegar talsmaður stofnunarinnar hafnað þessum upplýsingum. Hann gerði yfirlýsingu þess efnis að evrópska banka var ekki að fara að taka þátt í að fjármagna byggingu höfuð hluti af hár-hraði þjóðveginum. Þetta var vegna þess að nauðsynlegt fjármagn til verkefnisins hafa þegar verið safnað. Það þarf ekki einu sinni að laða að erlenda fjárfestingu. Að auki, the opinber fulltrúi bankans í yfirlýsingu ekki útiloka þann möguleika að taka þátt stofnanir í fjármögnun byggingu öðrum svæðum leikni.

Nánari útreikningar á kostnaði

Kostnaður við byggingu litlum hluta vegarins er um 40000000000 rúblur. Þessi upphæð felur ekki í sér kostnað bókhald fyrir undirbúning landsvæði fyrir framkvæmd viðkomandi verk, en með VSK. Fjórðungur fjármögnun verkefnisins hvílir fjárfestis. Ríkið ábyrgist að veita eftir upphæð fyrir framkvæmd leikni. Það er einnig ábyrgur fyrir forkeppni undirbúning yfirráðasvæði viðkomandi starfi, og verður að samþykkja verkefni skjöl. Það verður framkvæmd samkvæmt sérleyfi kerfi.

Ferða verð

Samsvarandi útreikningar eru enn í gangi. Áformað var að kostnaður við ferðalög í höfuðið kafla brautarinnar mun gera um fjórar rúblur á hvern kílómetra. Þessir útreikningar voru gerðar í samræmi við verðlag ársins 2007, að undanskildum virðisaukaskatti í þeim. Þess vegna er hlutfall breytileg. Helstu þættir sem hafa áhrif á kostnað við ferðalög verður: tíðni notkunar vegum, tíma dags, ökutæki flokkur og þess háttar. Meðalverð á hvaða leið M11 verður í boði, kort sem er sett fram í þessari grein verði ekki meiri en 2,5 nudda. / Km. Samkvæmt bráðabirgðatölum útreikningum, notkun á mikið við innganginn að Leningrad svæðinu (um 40 km) mun kosta sömu upphæð. The hvíla greiða svæði eru staðsett í miðhluta leiðarinnar Moskvu - Sankti Pétursborg. Track eins og segir hér að ofan, fer það og öðrum sviðum. Þetta á einkum, Novgorod, Tver og Moskvu. Þannig ökumaður bílsins ferðast á þjóðveginum mun kosta um 1 rúbla á kílómetra. Þess vegna, the magn fyrir alla ferðina verður gefin út á svæði sex hundruð rúblur. Þetta mál var alinn upp síðasta sumar á World Economic Forum, sem fram fór í Pétursborg. Hann formaður rússneska State Road félagsins gert yfirlýsingu um kostnað við ferðalög. Samkvæmt honum, verð á hvern kílómetra af þjóðveginum m11 getur aukið verulega. Þannig verð hennar er gert ráð fyrir að vera meira en þúsund rúblur.

Þörfin til að vinna

Virkni skapa aðrar leiðir starfa á þjóðveg M10 "Rússland" byrjaði fyrir löngu síðan. Hönnun hefur verið nógu lengi. Til baka í 70s fyrsta fyrirætlun af understudy vegum var hluti af aðalskipulag fyrir þróun fjármagns og á svæðinu. Sú staðreynd að þjóðveginum M10 er nú háð gríðarlega álag. Mesti leyfilegi er farið nokkrum sinnum. Nú getu er leiðarinnar um fjörutíu þúsund ökutæki á dag. Af stærðargráðunni 170 000 ökutæki á dag er algjör umferð í dag á leiðinni Moskvu - Sankti Pétursborg. Brautin verður fljótt ónothæf. Hámarkshópstærð hleðsla reglur hafa ekki aðeins áhrif á gæði akbraut. Við innganginn að höfuðborgarinnar, meðalhraði á vegum M10 er minna en tíu kílómetra. Í klukkustund og það er hægt að minnka hámarki til fimm. Á þessari leið, það er a gríðarstór tala af bílslysum sem fer yfir eðlileg viðmið um allt land nokkrum sinnum. Á svæðum nálægt loftinu verulega mengað. Þetta stig umfram málningu viðmiðum Rússlands í fimm sinnum.

Vandamál vistfræðilegar náttúrunnar

Hár-hraði þjóðveginum Moskvu - Sankti Pétursborg Khimki Forest mun skipta í tvennt. Nokkur ár síðan, hafa byggingu verk á þessu sviði verið lokað. Þetta er vegna þess að mótmæli þeirra stofnana sem voru á móti eyðingu trjáa til að byggja upp þjóðveg. Aðgerðir meðlimum "Movement að verja Khimki Forest" skógarhögg hefur verið hætt. Í kjölfarið, lögreglan fann út að starfsmenn ekki hafa viðeigandi leyfi og skjöl. Fljótlega eftir framkvæmdir hófust á ný. Á sama tíma, aðgerðasinnar reyndi að stöðva hann. Eftir nokkurn tíma á leiðtogi hópsins ósammála vegagerð var ráðist. Nokkurn tíma myndast síðar sameiningu árásargjarn ungs fólks. Þess vegna var lögreglan neyðist til að dreifa herbúðir þeirra.

Seinna, óþekkt einstaklingar skipulagði árás á byggingu staðbundin gjöf. Dyrnar að húsinu var slegið út, og gluggar voru brotnir. Leiðtogi hreyfingarinnar til varnar skóginum ekki sammála slíkum aðferðum baráttu. The aðgerðasinnar hafa tekist að stöðva framkvæmdir. Hins vegar, í vetur fundi stjórnvalda þóknun. Það var ákveðið að samþykkja upprunalega verkefnið. Fulltrúar framkvæmdastjórnarinnar gerði yfirlýsingu að segja að útgáfa eftir sem nýja leið "Moscow - Sankti Pétursborg" mun fara í gegnum Khimki skóginn, er algjörlega löglegt og réttlætanlegt. Þess vegna er ákvörðun var studd af mörgum meðlimum ríkisstjórnarinnar, þar sem, í ljósi þeirra, það var alveg málamiðlun og jafnvægi. Eftir það kom ráðstöfun forseta að fresta framkvæmdir fyrir fleiri prófum. Fljótlega aide Dmitry Medvedev gerði yfirlýsingu að í raun forseti lausna var gert mikið af viðkomandi starfi. Hann benti einnig á að hegðun þeirra stuðlað að verulegu umbætur á verkefninu.

Þess vegna höfum við þróað kerfi umhverfismálum atburðum sem áttu sér stað í undirbúningi fyrir byggingu. Heildarkostnaður áætlun var um fjóra milljarða dollara. Þetta kerfi samanstendur af fjölmörgum samsvarandi einingar. Til dæmis, það mun skapa hljóðtálmi og sjálfvirkur loft eftirlit stöðvar. Fyrirhugað er að framkvæma sérstakar ráðstafanir til að vernda svæði náttúruvernd, gróðursetningu greenery. Að halda Cabinet ráðherranefndarinnar þessara verka multibillion upphæð hefur verið úthlutað. Þessir sjóðir verður varið í bætur ráðstafanir í vissum svæðum skógur sem hafa verið skorin niður í því ferli að byggja upp hár-hraði þjóðveginum.

"Zavidovo"

M11 leið "Moscow - Sankti Pétursborg" mun hafa áhrif á mörkum þjóðgarðsins. Þetta ástand olli einnig miklum deilum. Hins vegar skipun er í raun ekki öðlast gildi. Ríkisstjórnin hefur enn ekki komið að samkomulagi um þetta mál. Eins og í tilviki Khimki skóginum, sumir félagasamtök öfugt við m11 þjóðveginum fer í gegnum þjóðgarðinn. nokkrir mótmæli voru skipulögð. Þess vegna, ákvað ríkisstjórnin að í stað á svæðinu, sem verður nýtt lag við "Zavidovo" mun taka þátt í öðrum sviðum.

næsta markmið

Varpað á leiðinni Moskvu - Sankti Pétursborg þjóðvegur var hægt að fá öll nauðsynleg leyfi (í samræmi við gildandi lög í landinu) og hefur jákvæð niðurstöðu sem afleiðing af mati á umhverfisáhrifum. Miðlæg sjálfvirk umferð stjórnun kerfi verður sett upp á helstu hluti leiðarinnar M11, eins og upphaflega var áætlað. Einnig er fyrirhugað að búa til punkta neyðartilvikum samskiptum, brottflutning og lýsingu og miðgildi hindranir munu starfa í kringum jaðar helstu hluta innviði leikni.