Aviation sögu og þróun. Fræga hönnuði loftför

Ímyndaðu þér nútímans án þess að flugvélar og flug ómögulegt. Að vera einn af mikilvægustu eignir meðal uppfinningum mannkyns, flugvélin var fæddur að þakka svívirðilegur manna löngun til að hafa vængi á bak við hana. Víst forfeður okkar dreymdi draum svífa. Aðdáunarverður fugla og útréttar hendur, kynnti þeir sig með þeim. Jafnvel barn trúir sannarlega á tilvist frábær fljúgandi tæki, sannlega öfundsjúkur af hetjur ævintýri. Draumar rætast fyrr en eftir öld - þegar það var nægilegt magn vísindalegrar þekkingar. Reynslan sem fengist hefur í tengslum við fjölmarga árangurslausar tilraunir sem voru gerðar af skapara fyrsta loftfara heimsins og forverum hans, og það var gagnlegt á okkar dögum.

Ornithopter fyrstu leið

Í XV aldar, Leonardo da Vinci var sannfærður um að maður sigrast á loftmótstöðu, hefur tilhneigingu til að rísa upp í loftið. Til að hjálpa honum í þessu verður gríðarlegur vængi. Útreikninga og ítarleg rannsókn á flugi fuglsins leiddi hann að hugmyndin um að búa slíkt tæki sem svifflug. Leonardo da Vinci reynt að framkvæma hugmynd sem innblástur venjulega Drekafluga hans.

Sú staðreynd að loftið umhverfið er oft kallað "fimmta haf", heyrði af mörgum, en skýringin á þessu málsnjall maður epithet getur ekki gefið allt. Saga Aeronautics og flugmála man að meðal áhugamenn sem vilja sigra óþekkta loftrými, það voru margir foringjum herskipum. Kannski þeir eru fús til að læra og óþekktar rými, en kastaði aftur rómantík, er það athyglisvert að sjómenn höfðu mikla þekkingu á flóknum tæknilegum tæki fær um að stjórna stórum frigates. Ef nauðsyn krefur, er hægt að laga eða byggja nýtt skip án erfiðleika. Því reynslu af faglegum sjómenn gagnlegum í því ferli að búa til fyrsta sjálf-skrúfa burt the jörð tæki.

Modern borgaraleg og hernaðarleg flug, sem saga er ríkur í ýmsum tilraunum, fór í gegnum tilfinningar aðdáun og gremju, manntjón og opna ný tækifæri.

Útlit fyrstu svifflugur

Í upphafi XIX öld voru fyrstu ekki máttur svifflugur. Líkja fugla, uppfinningamenn gaf sköpunar hans svipaða lögun. Hins vegar er fyrsta flugvélin var hægt að ná fótfestu í notkun, vegna þess að löngun til að taka upp ótrúlegt fyrir þann tíma að uppfinningin var ekki krýndur með góðum árangri.

Þeir ýtt af kletti, rúllaði niður af fjöllunum, skipt upp með hjálp hesta, en það er sama hversu reynt höfundum, þeir gátu til að verða höfundar fyrst lokið verkefninu í loftinu til að gera sögu, sem síðar keypti nafnið "Aviation".

Saga man árið 1857 í fyrsta sjómaður Jean-Marie Les Brie, sem tókst að lyfta sviffluga á himni, brjóta 100 metra hæð. "Albatross" (svo hann kallaði tæknileg undur hans), eftir vindátt og þéttleika lofti fjöldans, þurfti að fljúga um 200 metra.

árangur Mozhaiskogo

Russian flug getur verið stolt af því að Admiral af flota konungs var fær til að smíða fyrsta flugvél búin með gufuvél, sem braut í burtu frá yfirborði jarðar með vistmanna mann hennar. Skaparinn gaf honum efnilegur nafn - ". Vozduholetatelny skel" Mál af tímabilinu hrifinn flugvél: vængur lengd er um 24 metra, skrokkurinn er um 15 metrar. Aleksandr Mozhaysky - höfundur fyrstu flugvélum heimsins - var ekki hægt að ljúka verkinu. En þróun hennar hefur orðið grundvallarbreyting á framtíðarþróun Aeronautics.

Verðleika þeirra bræðra American Wright

Forspár nálægðar árangri, besta uppfinningamenn í heiminum treysta á reynslu fyrri discoverers. Án þess að lækka handleggjum og í stöðugri leit að bestu hugmyndir, reyndu þeir að búa til fljúgandi vél léttari og hafa trú á nauðsyn þess að framboð hennar öflugri vél. Hins vegar er stjórnun vængjuðu furða tæki er ekki allt. Helsta markmið var bara að fljúga. Slíkar hyggja kosta líf Otto Lilienthal. Árið 1896, sviffluga hans afhent frá áhrifum beittum rok Gust og vélin hrundi úr hæð. Því athygli ber að greiða ekki aðeins við um fræga loftfar, heldur einnig þeir sem eru færir um að skila fyrsta flugvél.

Bratya Rayt, uppfinningamenn Ameríku, gátu að læra nauðsynleg færni piloting og halda jafnvægi loftfarsins passa í loft höfn. Kosturinn við hönnun var stöðugur vél sem keyrir á bensíni. Þrátt fyrir þá staðreynd að flugvélin ber lítið líkindi við nútíma flugvélum, heldur var það eins og fljúgandi whatnot, það vó um 300 kg. Í upphafi XX öld, fyrsta árangursríka prófunum "Flyer". Dvaldi í loftinu í 12 sekúndur, Bratya Rayt fengu grænt ljós fyrir manni sest á himnum.

Aviation í Rússlandi: upphaf XX öld

Næstu ár, allur heimurinn var hrist af velgengni Bandaríkjamanna, þannig að leiðin þróun hennar áfram til flugmála. Saga nefnir blikkandi fyrirsagnir, kvikmyndir skot Parisian rekstraraðila loftmynd, sérhæfðum ritum sem varið er til flugmála árangri. Hins vegar er fyrsta próf af flugs vélum réttilega kallað daredevils. Rússneska flugvél, samkvæmt fulltrúum þess, var óþægilegt og ótryggt atvinnu. Til dæmis, í þekktum greinum flugmaður tímabili Boris Rossinsky eru til staðar ritgerðir og minningar af flug. Meðal óþægilegum augnablikum meðan á flugi sem hann minntist sérstaklega á reykingar olíu. Smoky, leysanlegt reykja gert það ómögulegt að anda að fullu, þannig að flugmaðurinn hafði frá tími til tími gilda um nef ammoníak.

Þar að auki, skortur á bremsum Aviator neyddist til að stökkva út úr stýrishúsi á ferðinni.

Búa til Sikorsky - Russian hetja

Þar sem ráðast af American "Flyer" tók nokkur ár, og á yfirráðasvæði Rússneska keisaradæmið hafa innlend framleiðsla fljúgandi vél hefur verið komið á háu stigi. Þá var fyrsta farþegaflugvélar, sem var höfundur Igor Sikorsky. Alveg í samræmi við sögulega nafni, "Ilya Muromets" var risastór meðal jafningja sinna. Að auki, innri ólíkt ótal skilyrði til þessa: mörg svefnherbergi framboð á salerni og baðherbergi, rafmagn og hita. Fyrsta verklega hennar próf "Ilya Muromets" var haldin í vetur 1914. Sextán farþegar með hundinn á borð með fullt af tilfinningum frá flugi, eftir sem flugvél gerði vel lendingu. Sex mánuðum síðar, þægilegt flugvélar þurfti að taka að sér hlutverk sprengjuflugvélar tóku þátt í fyrri heimsstyrjöldinni.

Upptaka svið Tupoleva

Legendary ANT-25 er staðsett í Chkalovsky safninu flugskýli. Þegar flugvélin var dáðist og þekkta þökk sé gríðarlega purpura vængi. The mikill Rússneska flugvél hönnuður Andrei Tupolev hlaut fjölda verðlauna fyrir framlag til þróunar flugmála.

Valery Chkalov, frægur Sovétríkjanna flugmenn í 1937 gátu til að koma þessari einingu alvöru fjarlægð met. Í framhaldi af því ANT-25 keypti bara svona annað nafn. Frá Moskvu til Vancouver fjarlægð er um 8500 km, og hugarfóstur Tupolev flugvélum tókst að sigrast á því í sömu andrá.

Air Tank IL2

Il-2 varð frægur í seinni heimsstyrjöldinni. Hann var skelfingu nasista, sem er helsta loftvarnir af Sovétríkjunum hermenn á bardaga staðnum. Nær hermenn sína með byssur, vélbyssur og eldflaugar, leiddi hann herinn áfram. Einn augljós kostur þess var sterk brynja, sem gerir bardagamenn að bægja ráðast óvini Þýskalandi. Þökk sé krafti loftfari sínu að fjárhæð útgáfunnar ríkt yfir aðrar bardagalistir hliðstæða.

Modest U-2

Með því fimmtugsaldri XX öld í Sovétríkjunum var leiðandi flugvélar hönnuður búin ótal berjast gegn flugvélum, en ekki aðeins til þeirra fela vernd Sovétríkjanna himininn.

Með þeim þátt í bardaga fljúgandi vélar sem ætlaðar eru í friðsamlegum tilgangi. Meðal þeirra staða heiðurs tók U-2. Þessi hóflega þjálfun Flugvélin hafði tvö sæti, var alls ekki duttlungafullur að nota og geti lent er ætlað fyrir þennan tilgang. Auk þess var flugvélin þakka fyrir maneuverability hennar og tihost. Þetta gerði her flugmenn nánast hljóðlega skríða á óvininn í myrkri og beitt höggi.

Greina sig í bardaga árið 1943, U-2 hefur fengið Heiðursmerki og nýtt nafn. Í tilefni af Nikolai Polikarpov, hið fræga loftfar, allt Soviet rúm, það var endurnefna Po-2.

niðurstaða

Multi-faceted Aviation sögu sem enn hefur fullt af góðum dæmum og tilvísun hönnun, þar á meðal bestu lyfta, borgaralegum flugvélum og þotum bardagamaður.
Við getum ekki sagt um glæsilegri airliner Tu-144 1968 ári, bardagamaður þota MIG-25 rúm flugvél "Columbia" og "Buran". Mikilvægt bylting var notkun slíkra tækja stefnu sem Ísland í dag.

Ef maður dreymdi einu sinni þar sem hann flaug, löngun til að endurtaka það í raunveruleikanum ekki láta hann alltaf. Hægt er að uppfylla draum um einfaldlega að vera farþegaflugvélar, eða taka á móti viðeigandi menntun, til að halda áfram að sitja við stjórnvölinn, eða verða mikill hönnuður flugvélar.