Firefighter flugvél. Saga og nútíð

Stórfelldum eldar, bæði náttúruleg og af mannavöldum uppruna, tákna alvarleg ógnun við skógur auðlindir landsins, gróður og dýralíf, umhverfið almennt, og oft bera bein ógn við öryggi mannlegs lífs. The undirstöðu-virka af flugrekstri eldur - snemma uppgötvun, staðsetning og hröð slit eldsvoða í stórum svæðum.

Winged slökkviliðsmenn. hefst

Fyrstu brottfarir prufa að hlutleysa eldur þáttur (skógrækt Shatura, Moscow svæði) gerði í sumar 1932 tvíþekju U-2. Á hita uppspretta til að sleppa sprengjum með sérstakri efnasamsetningu. Einnig, fyrsta firefighter flugvél var útbúin með 200-lítra tankur sem úðað var sérstaka lausn, að búa barrage spjöld sem koma í veg fyrir útbreiðslu elds. Niðurstöðurnar voru ekki fullnægjandi, en það skilgreinir helstu áttir þróun flugs slökkvistarfi tækni.

Eldur Aviation af Sovétríkjunum

Meira en hálf öld virkan hagnýtt fyrir eld ástandið vöktun, flytja fólk og vörur til ýmsar breytingar multipurpose flugvélar AN-2. Fire tankskip flugvélar AN-2P, fær um að skila til the staður af eldi í tönkum 1240 lítra af vatnslausn sem - 1964 sérhæft líkan var þróað.

Í lok 80-félögunum skógur eldur Squadron flugvélum bætt EDO Antonov búin tækjum ytri vatn fyllingarkerfi 2 tonna rúmtak. AN-26P átti tvær slíkar tanka, AN-32P - fjórir. AN-32P FAIRKILLER sérstaklega frægur þegar slökkva elda í Crimean (1993) og Portúgal (1994).

Eftir fall Sovétríkjanna og myndun árið 1994 þegar rússneska neyðartilvikum ráðuneytisins airmobile hópur ráðinn var annar firefighter flugvél - IL-76TD.

jötnar tími

Til að slökkva elda í stórum svæðum ID 76TD doukomplektovyvayut tvö VAP (spray skriðdreka), samtals rúmtak af 42 ^m3. Flota vegum neyðartilvikum fékk fimm slíkar vélar. Strategic sprengjuflugvélar vatn var ítrekað notað til að takast á við hið mikla ignitions Sakhalin, Khabarovsk Territory og Trans-Baikal og Amur svæðinu og Primorye.

The berjast gegn Starfsemin hefur sýnt blönduð niðurstöður. Fyrir tækniforskriftir og einstaka uppbyggingu þróun VAP-2 var langt umfram allar fyrirliggjandi á þeim tíma fé - eldur flugvéla gætu framleiða gríðarlegt rennsli af vatni í aðeins 4 sekúndum frá hæð 50 metrar. En töluvert fjarlægð frá flugvelli sem þarf fyrir þessa tegund af lengd vélar flugbraut, skortur á innviðum fyrir eldsneyti og vatn verulega lækkað skilvirkni.

froskdýr

Framlag til þróunar á innlendum loftfara eldur kom sérfræðingar Taganrog Aviation Complex. Beriev. Fyrsta eldur amphibious flugvélar Vera-12p-200 var prófað árið 1996.

Tvö ílát sem var 6 M ^3, er skipt í tvo hluta með sjálfstæðra lokar eru festir í skrokkinn á vélinni. Board búin með stjórn og mæla flókið að fylgjast með umhverfi, búnað til að draga vatn áhrif. Og vélin tekur vatn eld? Það eru tveir valkostir. Í fyrsta lagi er í boði fyrir allar flugvélar - eldsneytistöku á flugvellinum. Með góðum tæknilega aðstoð Be-12p eldsneyti fyrir hálftíma. The second aðferð - á fúavörn ham yfir vatn - vatn fyllt tanka aðeins láðs. Á sama Be-12p, þetta ferli tekur 14-16 sekúndur.

Síðan 2012, slökkvistörf og Multifunctional Be-200ES. hleðslu tíma fyrir hefla það var lækkaður í 12 sekúndur. Salvo vatn útskrift tekur minna en sekúndu. Full eldsneytisgeyma, amphibious flugvél mun vera nóg að afhenda skjálftamiðju eldinn meira en 300 tonn af vatni.