Flugriti: hvar er það sem það lítur út, hvers vegna þurfum við?

Á sjónvarp skjár þegar það er annar hrun, heyrum við oft um leitina að svarta kassanum. Þú alltaf furða hvers vegna þeir kalla það? The þversögn er að þetta er ekki kassi, og hann gerði ekki svart ... Í raun er þetta tæki er kallað flug upptökutæki.

Hvað er flugriti?

Við skulum sjá hvernig útlit sem hann hefur. Flugriti, sem að jafnaði hefur bjarta appelsínugult eða rautt litarefni. Hann einnig did ekki líta út eins og skúffu. Þar sem venjulega það hefur hringlaga eða sporöskjulaga lögun. "Hvers vegna?" - Þú spyrð. Skýringin er einföld. Þegar meginmál flugvélar falla umferð lögun vilja vera betur í stakk búnir til að standast utanaðkomandi áföllum. Við the vegur, bjarta liti sem gerir það auðveldara að leita að honum eftir hrun.

Á tungumáli faglega flugmönnum svartur kassi sem heitir neyðar upptöku fluggagnaflutningur kerfi. Styttri - bara SARPP.

Apparatus flugriti

Sam upptökutæki - einfalt tæki. Það hefur safnað marga skynjara, diska, merki vinnsla einingar. Franskar og stýringar eru ekki mjög frábrugðin þeim sem eru í fartölvur okkar. En svonefnd glampi minni er notað í upptökutæki undanförnu. Setja loftfara, sem gerir flug nú búin með enn eldri gerðum. Í þeim er met í borði, bæði í gamla borði, eða á vír. Auðvitað, vírinn er miklu meira varanlegur en borði, og því áreiðanlegri.

Til betri vernda þessa hluti, eru þeir settir í algjörlega lokuðum girðing. Það er gert úr títaníum eða háum styrk stáli. Inni er veruleg lag af varma einangrun. Það eru ákveðin viðmið til að vera mætt með flugrita, þar sem gögn verða geymd við aðstæður mikillar þrengslum, eldur og vatn. Það er ekki vitað hvar tækið getur verið eftir hrun, og því verður að vera fær um að algerlega öllum prófunum.

Hvernig á að leita að upptökutæki?

Reyndar, og hvernig á að finna flugrita í vatninu? Eftir allt saman, gæti það verið lítið stöðuvatn og haf og jafnvel hafið. Það virðist sem svarta kassa eru búnar sérstökum ultrasonic beacons, sem eru með í tíma snertingu við vatn. Beacon sendir frá sér merki við tíðni sem er 37.500 Hz. Þegar þessi hljóð bera, þá finna sjálfur kassi þegar það er engin vandi. Úr vatninu og það vekur kafara eða sérstaka vélmenni, þegar dýpi er mjög stór.

Eins og fyrir the leita á jörðu, það er jafnvel auðveldara. Vitandi hrun farþegaþotu upptökutæki leita í kring, landmælingar svæðið í kring.

patrimony

Hvað finnst þér, og hver fann upp fyrstu upptökutæki? Það er talið að slík tæki fundin Devid Uorren, Australian vísindamaður. Árið 1953 er hann braut fyrsta farþegaþotu loftför "Comet-1." Enginn lifði í hrun, og vitni harmleikur var ekki, því um orsakir hrunsins geta ekki talað. David vann liðið sem framkvæmdi rannsókn á haust. Hann hafði þá hugmynd að það væri mjög fær um að hjálpa skrifa ökumenn samningaviðræður, sem og lestur á þeim tíma haust. Þá var hægt að koma orsakir hruns Ferja.

Árið 1957 Davíð ásamt samstarfsfólki hans, í Melbourne, í rannsóknarstofu Aeronautics, skapað líkan af svörtum kassa. Tækið skráir allar upplýsingar og samræður flugmanna í fjórar klukkustundir. Ári síðar, vísindamaður fór til Englands til frekari endurbótum á afkvæmum sínum. Hin nýja uppfinningu var lögð í höggþola og eld-ónæmir kassi. Það byrjaði að taka virkan selja til margra landa.

Árið 1960 í Ástralíu var hrun í stöðu Queensland. Eftir ríkisstjórn landsins hefur skipað öllum flugfélögum til að setja á borð upptökutæki. Í raun, Ástralíu var fyrsta landið í heiminum, sem hefur gefið út slík lög.

Eins og er, flugriti - tæki nauðsynlegur á hvaða flugvélum. Það hjálpar að ákvarða orsakir slysa og koma í veg fyrir frekari mögulega harmleik.

Og nafnið "svartur kassi" Tækið er svo kallaður vegna þess að það fyrsta tilvik bannað að tæknimönnum. Innri tæki þess og reglan um rekstur flokkaðir. Og það var gert með því að flugfélög til að tryggja hámarks hlutlægni við rannsókn flugslysa. Þetta er sagan af fyrstu upptökutæki.

Nútímaleg upptökutæki

Flugritar dag hafa fáguð og mjög mismunandi frá forfeðrum sínum. Inni þá eru vernduð borð við geymslu (ZBN). Sem reglu, nú flugvélar setja tvær slíkar ZBN, einn sem skráir flug breytur, og annað - öll áhöfn viðræður. En það eru líka aðrir möguleikar. Á sumum flugvélum, og gögn geta verið skráð á tveimur og þremur ZBN. Þetta er gert til hughreystingu. Í því tilfelli, ef einn er eytt, verður þú örugglega lifa hinn.

Í því skyni að vernda gögn í hrun, holur hluti svarta kassanum er fyllt með sérstöku dufti sem þolir hitastig brennslu þotueldsneyti. Þökk sé honum, hitastigið inni í upptökutæki hækki ekki meira en hundrað og sextíu gráður. Þetta leyfir þér að vista allar upplýsingar sem er inni. Með tilliti til herflugvélar, eru þeir ekkert annað en borgaralegum. Hins vegar þeir voru enn skrá yfir breytur fyrir vinnu með vopn.

Hvar eru Flugritar á flugvél?

Svartur kassar eru í flugvélum almennt í aftari skrokkur. Samkvæmt tölfræði, þetta er það svæði amk útsett fyrir skemmdum í tilfelli slysa, vegna þess að meginþungi fellur yfirleitt á boga. Eins og við höfum sagt, upptökutæki um borð í flugvélum nokkrar. Það gerðist svo í flugsögu, allir studdur kerfi. Því fleiri líkur á að minnsta kosti eitt af þeim svarta kassa lifa, og upplýsingar úr flugritum verður afkóða.

Tegundir flugritum

Við the vegur, þessi búnaður er einkennist einnig af aðferð við skráningu upplýsinga sem leyfir þér að fá nákvæmari niðurstöður. Flugritar, eða öllu heldur þeirra tegund tveir: rödd og parametric. Hver eru einkenni þeirra og mismun?

Upptaka flugriti að fyrstu gerð (rödd) varðveitir ekki aðeins tala á áhöfn og flugumferðarstjóra, heldur einnig allir umhverfis hljóðin á síðustu tveimur klukkustundum. Eins og fyrir parametric, þá skrifa þeir gögn frá hinum ýmsu skynjurum. Allar breytur eru skráð nokkrum sinnum á sekúndu, með örar breytingar á tíðni skráning upplýsinga eykst og tíminn bilinu sautján til tuttugu og fimm klukkustundir. Svo taka flugið upptökutæki mun ná lengd öllu flugi.

Parametric og rödd tæki er hægt að sameina í einn, en í öllu falli eru öll upptökur gerðar á réttum tíma. Parametric tæki er fastur, ekki allir fluggögnum, en aðeins þeir sem geta nýst í rannsókn á slysinu.

Fyrir heill upplýsingar um allt að gerast um borð í flugvél skrifa um árangur tæki. Það eru gögn þeirra er notuð til að greina hegðun flugmanna, skipaviðgerðir og viðhald. Þeir eru ekki varin af neinu, heldur vegna deciphering flugritar af þessu tagi er ekki hægt.

Hvaða gögn skrá á borð upptökutæki

Svarta kassa fast sett af breytum, þar á meðal eru:

• Kísli vökvaþrýstingi, snúningshraða hreyfils, eldsneyti þrýstingi, hita, osfrv..
• Áhöfn: tilnefning og hreinsun flugbrauta kerfi, frávik stjórnun stofnana;
• LEIÐSÖGUGÖGN: hæð, hraða, liggur radíóvitar, etc ...

Hvernig á að túlka gögnin svarta kassanum?

Fjölmiðlar alltaf að tilkynna að gögnum svartur kassi Ferja vilja ráða. Og ef þetta er virkilega raunin? Deciphering flugritar - er eins mikið goðsögn eins og þessi skúffum - svartur.

Við viljum hafa í huga að þær upplýsingar er ekki verða allir dulmál. Þetta orð er jafnvel óviðeigandi. Blaðamenn, til dæmis, að hlusta á rödd upptökutæki, texta skrifa. Nefnd byggt upp af sérfræðingum, les upplýsingar frá fjölmiðlum, sem hefur flugrita loftfarsins, ferli það og skrifar skýrslu á þægilegan hátt til greiningar. Í þessu ferli, það er engin decryption. Þar að auki, lesa gögn felur ekki allir vandi. Sú staðreynd að þeir segja flugritar, er hægt að finna á hverjum flugvelli. Gagnavernd frá hnýsinn er ekki veitt. Sennilega er þetta ekki nauðsynlegt.

Almennt, flugriti flugvélarinnar er ætlað fyrst og fremst til að koma orsakir hrun, í því skyni að koma í veg fyrir svipaðar aðstæður í framtíðinni. Það er ástæðan fyrir sérhæft verndar er ekki nauðsynlegt. Ef við erum fyrir sumir ástæða vilja fela eða Hush upp sanna staðreyndir (hugsanlega af pólitískum ástæðum), það er alltaf hægt að vísa til a einhver fjöldi af skemmdum og vanhæfni til að lesa gögn flugritar.

Það er alltaf hægt að fá upplýsingar?

Við the vegur, segja tölur sem tækið tjón nokkuð oft. Þetta er um þriðjungur af slysinu. Hins vegar upplýsingar geta enn vera batna.

Einstök verk eru límdar borði, og þá gilda sérstaka samsetningu, og eftirlifandi hlutum flís soldered nýja tengiliði, til að tengja þá til lesandi. Auðvitað, ekki auðvelt ferli, gjörið það allt í sérstökum rannsóknarstofum og stundum tekur a einhver fjöldi af tími, en samt ekki ómögulegt.

Horfur fyrir þróun upptökutæki

Í heiminum í dag að upptökutæki eru að verða sífellt nýjar og strangar kröfur. Þetta þýðir að það hefur pláss til að vaxa. Nánustu framtíð - taka upp myndskeið frá ýmsum stöðum utan loftfarsins og inni það. Sérfræðingar halda því fram að það getur hjálpað til að fara á næsta stig búnaðar til hljóðfæri í stjórnklefa voru ekki örin, auk sýna. Eins og í gamla reiti hafa eign, svo að segja, til að frysta á síðasta framburði slyssins, gerir það skynsamlegt að skipta þeim út með skjái sem hegða sér með þessum hætti eru ekki. Hins vegar, á því augnabliki, ásamt skjá enn njóta og skipta tæki, ef bilun þeirra.

Almennt erfitt að ímynda sér að þar til nýlega allar flugvélar voru byggð og fara án þess að svarta kassa. Á Great þjóðrækinn stríðsins voru aðeins fyrstu flugvél, þar sem skráningarnúmer af breytum. Öflug upptökutæki byrjaði aðeins á sjöunda áratugnum (og okkar, og erlendu loftfari). Í Sovétríkjunum, þetta mál varð alvarlega þátt frá árinu 1970. Staðreyndin er sú að á því augnabliki er óheimilt að gera millilandasiglinga án nærveru svarta kassa.

í stað þess að eftirmála

Í þessari grein höfum við reynt að segja um dularfulla "svartur kassi". Í heimi nútímans, flugriti er óaðskiljanlegur hluti af flugsögu. Það er erfitt að ímynda sér að þú getur einhvern veginn komast af án hans. Sú staðreynd að það er nauðsynlegt ekki aðeins til að rannsaka harmleikur, en fyrst og fremst til hvers flugslysi var úrskurðaður kennslustund og halda áfram að gera allar nauðsynlegar ráðstafanir til að koma í veg fyrir hugsanlegar hrun. Við the vegur, eru rannsóknaraðferðir efni oft notuð í fræðslumiðstöðvum, svo að segja, eins og eftirlíkingu af alvöru aðstæður fyrir ökumenn, því meiri reynslu í þeim tilvikum neyðartilvikum, áhöfn, því meiri líkur eru á að það muni hjálpa þeim í alvöru flugi. Vissulega ekki allt veltur á fólk, búnaður hefur ekki heppnast þeirra stjórn, en einu sinni reynslu, eins og þeir segja, það er aldrei sárt.