Hvers vegna þarf ég gluggann á flugvél?

Aircraft taka burt leiðir til verulegra álag á kerfinu borð og snyrta skipið. Því viðhald starfsfólk er mikilvægt að fylgjast ekki aðeins hvað er að gerast inni í loft ökutæki, en einnig utan. Að hluta til er þetta stuðlar að loftfars porthole þar sem hægt er að fasta neyðarástands, t.d. eld vél eða húð skaði.

Getur brotinn glugga á löndun

Sem reglu, loftfar glugga er uppbygging mynduð af þriggja laga gler. Slíkt kerfi er fær um að standast veruleg dropar þrýstingi.

Flugtak og stilla hæð seinni leiðir til þess að glerið er fullt af allt að 4 tonn. Og ef glugginn er fær um að standast þrýsting, var hann ekki í hættu þegar lending.

Eins og fyrir innri gler, sem hægt er snerta farþega, það er bara skrautlegur. meiðsli hans munu ekki hafa áhrif á öryggi en í farþegarými loftfars.

Hvers vegna á hafnir uppsett hlera

Fortjald gluggar eru nauðsynlegar fyrir nokkrum ástæðum:

1. Eftir borð augu þurfa að laga sig að þeim birtuskilyrðum um borð í flugvélum. Aðeins eftir að tjaldið skildu, leyfa þér að sjá hvað er að gerast á bak við.
2. Loka blindur, áhöfnin er fær um að einbeita sér að þjóna farþegum. Ef nauðsyn krefur, þessi gluggatjöld geta ýta ef þú vilt upplýsa flugmenn um neyðarástand á bak, til dæmis, til að staðfesta tilvist slysi.
3. Shutters vernda farþega frá hugsanlegum meiðslum sem gætu komið til dæmis harða lendingu, sem leiðir til skaða gler gluggum.
4. Dregin til baka gardínur leyfa farþegum að halda ró, sem eru hræddir við hæðir.

Hvers vegna loftfara gluggar eru straumlínulagað

Slík hönnun er ekki listræn hugmyndir til að gera innri höfða skála. Eins og sést æfa, ávalar, straumlínulagað flugvél glugga betur þola háan blóðþrýsting vegna hagkvæmustu dreifingu sína yfir allt yfirborð.

Staðfesting próf skagar glugga af ýmsum stærðum á vélum með þotuhreyfill. Svo, í 50s síðustu framleiðanda öld loftfara De Havilland út farþega Ferja, sem innihélt ferning kýraugu. Hins vegar nýjunga flugvélin ráð sorglega örlög. Árið 1954, á flugi ferningur glugga gat ekki staðist álag, og í skála depressurization átti sér stað. Eftir slysið, hönnuður ekki lengur gripið til að setja upp sem horfa glugga svipuðu formi.

Hvers vegna gat í glugga

Margir farþeganna kunna að hafa tekið eftir nærveru lítið gat í glugga kassa. Titillinn gat er nauðsynlegt til að koma á stöðugleika á pressure between einstökum glerbyggingu. Ef á flugtak ambient temperature er að meðaltali 25 ° C, því næst að setja af hagstæða flughæð 10 000 metra, tala hækkar í -35 ° C og hér á eftir. Þess vegna flugvélar kýrauga meiriháttar álag vegna stækkunar og þjöppun lofts.

Með ofangreind sama loftinu hættir holu þegar hitastigið hækkar og fer í kringum pláss í haust vísir. Án þess að framkvæmd slíkra hugmynda hönnun kýraugu framleiðslu efni gæti brotnað og afmynda.

Hole í glugga framkvæma aðra aðgerð. Tilvist þess i veg fyrir móðumyndun gler og þar af leiðandi, kökukrem þeirra.

Það er athyglisvert að í farþegaskipa AN-24 Soviet-stíl ekki innihalda lýst holur. The val sem þeir þjónað tubular veg, sem voru staðsett í húð skrokkur flugvélarinnar. Þessi lausn hjálpaði til að viðhalda stöðugu þrýstingur stig á milli þætti Windows hönnun.

Hvaða aðgerðir eru gerðar af aðskildum spjöldum af gluggum

Á klifra farþega Ferja þrýstingi inni í skála er sama, og utan loftfarsins er lækkun hennar. Þetta leiðir til aukins álags á glugga, sem samanstanda af nokkrum fiberglass spjöldum.

Least solid er innri megin, sem hægt er að hafa samband við farþega. Það þjónar aðeins að einangra frá hávaða framleitt af vél á undirlaginu, og til að tefja hita í farþegarými.

Mun sterkari ytri spjaldið glugga. Sagði þáttur er úr hámarks endingargóðu efni og er fær um að þola verulegan þrýsting.

Eins og fyrir miðju glugganum, spilar það aðallega hlutverk tryggingar. Slík gler er beitt til að ræða skemmdir á ytri frumefni gler. Hins vegar líkurnar á þessu koma er mjög lágt.