"Hyundai Santa Fe" 2.2 dísel: tilboðin

Saga miðskips Hyundai over Santa Fe hófst árið 2000. Þetta var í fyrsta jeppa þróað af Suður-Kóreu bílaframleiðandans. Model varð fljótt vel, þrátt fyrir gagnrýni á blaðamenn fyrir óljósri hönnun. margar breytingar síðar fékk góða dóma var sleppt frá árinu 2000. "Hyundai Santa Fe 2" (dísel) - er einn af mest spennandi útgáfum. Talan "2" í þessu tilfelli er átt kynslóð. Það var gefin út nokkrum crossovers með vél sem neyta dísilolíu. En sérstaka athygli ber að greiða útgáfu af "Santa Fe 2.2" (dísel).

almenn einkenni

Fyrst það er nauðsynlegt að tala um seinni kynslóð líkan. Undir hetta á ökutækisins, eins og hægt er giska, festir 2,2 lítra turbocharged dísilvél sem framleiðir 150 "hesta" kraft. Þessi mótor er hægt að safna saman sem 5-skref "vélfræði" eða 4 gíra "sjálfvirk".

Þessi vél gerir vélina til að flýta fyrir að 100 km / klst í 14,4 sekúndum. Ekki mjög glæsilega vexti, en hámarkshraði hans er 200 km / klst.

Hvað um hagkvæmni svona bíl, sem "Santa Fe 2.2" (dísel)? Umsagnir fram af raunverulegum eigendum, leyfa til að tryggja að "matarlyst" í þessari vél meðallagi. Í vetur, á meðan akstur um borgina í árásargjarn hátt, eyðir það um 9 lítra af eldsneyti á 100 km. Í sumar, minnkaði um 8 l. Ökumenn sem vilja rólega far, segja þeir, að mótor eyðir jafnvel minna díselolíu. Ef þú ferð í kringum brautina á hraða 140-160 km / klst, streymið verður aðeins 10 lítrar. Svo það er engin vafi á því að bílnum hagkerfinu.

Innréttingin

Interior módel "Hyundai Santa Fe 2,2" lítur vel út. Athygli er vakin á stórum multi-virka stýri með tveimur blokkum hnöppum. Það er stjórnað bæði af fluginu og hæð. Það getur ekki gert einfalda, en nútíma mælaborði. Major Stafræn endurgerð og venjulega sett af ábendingum sem gerir þeim upplýsingum lesa ferlið eins þægilegt og mögulegt er.

Fleiri vel hönnuð samhverfur miðjustokknum sem líkist áli. hönnuðir hafa skreytt glæsilegur Duct Ventlana. Á það sem þú getur séð 2-DIN hljómkerfi og stórfelldum loftkæling kerfi með einstaka einlita skjá.

Eigendur segja sæti ökumanns við einstaka athygli. Það er hægt að stilla eins og þú vilt og beita með hámarks þægindi. Hins vegar lendahluta stuðning er ekki nóg. En jafnvel án bakinu ekki meiða, og fætur dofinn. Farþegi er líka þægilegt. hné hans munu ekki hanga aftur í hanskahólfið, jafnvel þótt ýta stól rétt upp undan. Fjarlægðin á milli aftan og framan sæti ágætis, þannig að farþegar í annarri röð verður þægilegt. Við the vegur, það er þægilega rúma allt að 3 fullorðna, sem mun ekki hafa áhrif á hvort annað. Þriðja farþega ef ekki, þá er hægt að halla handlegg og gilda í flugvél.

Noise einangrun, sem hefur áhrif á þægindi, bíllinn er fullnægjandi. Hávaði í gangi hreyfils og hjóla er nánast inaudible. "Crickets" birtast stundum (creaking plast), en þetta galli er ekki uppáþrengjandi.

Comfort

Hvernig á að tryggja eigendur í "Santa Fe 2.2" (dísel) allt er þægileg og hagnýt. Stangir og hnappar eru þar sem þeir ættu að vera, en fyrir athugunarstað lyftistöng, næstum á hendi, er Ashtray og tveir sígarettu léttari. En það eru galli.

Rýmið lýsing er frekar veik, en það er hægt að leiðrétta með því að skipta um lampa í LED. En skottinu er mikil. Það er hægt að setja neitt. Og jafnvel í eðlilegt ástand. Eftir allt saman, rúmmál hennar er 774 lítrar. Og ef við auka, verður að vera hægt að auka það upp í 2274 lítra.

Hins vegar, "Hyundai Santa Fe 2,2" óþægilegur að skipta úr dæmigerðum sedans og öðrum bílum. Í það passa eins og í þessum jeppa, það er nauðsynlegt til að venjast. Jafnvel sumir upphaflega rugla með bláu ljósi.

Í bílnum, það er ísskápur, en margir ekki fá að setja inn í það. En rúmgott hanski hólf og vasar að geyma mismunandi hluti í miklu mæli.

búnaður

Margir eigendur og tala um búnað valkosti bílnum, þannig að það á umsögnum. Vélin hefur góða staðall. Öryggisbúnaður listi inniheldur ABS og EBD, framan og fortjald loftpúða, virk höfuðpúða, bílstólinn vaxandi, lás á aftan dyr og öryggi geislar.

Fleiri loftkæling, sæti Powered og hitað ökumanns, hraðastilli, halogen aðalljós, 16-tommu álfelgur, aftan Þurrka og verksmiðju hressingarlyf.

Eins og þú geta sjá, þarna inni er allt sem þú þarft til þæginda. En mörgum finnst mínus skortur af gagnlegur lögun svo sem eins og skynjarar bílastæði, hitað speglar, geisla stilla, 3 punkta öryggisbelti, hitað stýri , og svo framvegis. D.

Hins vegar, í hámarks stillingar, til viðbótar við að ofan, hita valkostur býðst báðum framsætum, áklæði leður stýri borð tölva, Topplúga, CD-changer, þoku ljóseðlisfræði og 18-tommu ljós álfelgum. En mikilvægasta var sú staðreynd að fólk hefur tækifæri til að panta líkan með aldrifi.

undirvagn

Um hvernig "Santa Fe 2,2" (dísel) hegðar sér á veginum, segja margir í smáatriðum. Eigendur segja athygli korotkohodnaya, mjúk, þægileg fjöðrun. Það er tilvalið fyrir akstri. "Hraði högg" og aðrar ójöfnur á vélinni keyrir á hraða 40 km / klst án bilana, en svolítið "kastar upp" aftur. Til að þetta var ekki, það þarf hlaðinn þak rekki eða farþega í öftustu röð. Við the vegur, þökk sé 20,3 tommu frá jörðu, bíllinn hegðar sér vel á möl, sandi og ljósi utan vega.

En gallar á "Santa Fe 2.2" (dísel) er einnig í boði. The over rafall er of lágt. Þetta þýðir að djúp laugar þurfa að fara í kringum hlið. Og á þunga beygjum utan vega auðveldlega vernda aftan á gírkassa. Og það er betra að setja góða vél verndar fullu er úr plasti, og því um áreiðanleika má engin spurning.

Um þriðja kynslóð

Það er mikilvægt að hafa í huga að það er annar Crossover Hyundai Santa Fe með 2,2 lítra dísilvél. Hann var sleppt ásamt öðrum gerðum af þriðju kynslóð árið 2012. Og framleiðslu, við the vegur, er enn í gangi.

Þessi útgáfa var öflugri en second-kynslóð líkan, þekktur sem "Santa Fe 2". Diesel 197 hestöfl hjálpar til við að dreifa bílinn til að "hundruð" á aðeins 10,3 sekúndum. Hins vegar er takmarkað af sama merki í 200 km / klst. Og ég verð að segja, að vélin haldist á sama væg "matarlyst". 100 "þéttbýli" kílómetrum það eyðir um 10 lítrum af dísilolíu. Einka búsetu tími bil 6,2 lítrar.

Og fólk sem eiga þennan bíl, staðfesta hagkvæmt neyslu. Jafnvel á veturna vélin eyðir mikið - um 12 lítra af dísilolíu í borginni.

Hver var bestur?

Fólk afgangur um crossover "Hyundai Santa Fe" (2.2 l, dísel) dóma benda á athygli margra áhugaverðum blæbrigði. Sérstaklega gagnlegt athugasemdir manna sem áttu að nýju kaup á second-kynslóð líkan, sem þeir hafa eitthvað til að bera saman.

Eigendur segja að hafi orðið sífellt endurskoða og almenn lína glugga var lægri. Alla leið er fullkomlega sýnileg, jafnvel þótt sæti eru í lægstu mögulegu stöðu. Rekki voru eins og breiður, en mun aukast spegill bætir þennan galla til fulls.

Einnig ný árið 2012 fékk upphitaða stýri virka, sem skorti mörgum ökumaður. Og stólar eru breiðari, hafa fundið meira áberandi lumbar stuðning. Og enn verktaki hafa samþætt skynjara framrúðu óskýr. A mjög handlaginn lögun. Þegar skynjarinn fer í gang, þá er kveikt upphitun framrúðu heitu lofti.

Fleiri fólk taka aukið rými fyrir aftursætisfarþega og lagna birtist þeim líka. verktaki hafa einnig batnað hljóð einangrun. Að lokum, við allar breytingar á bílnum hefur orðið öruggari og þægilegri.

controllability

Fólk sem eiga nýja "Hyundai Santa Fe" (2.2 dísel), segir margt áhugavert um hegðun þessa crossover. Þeir segja að hann hafi góða virkari - 197 hestöfl nóg fyrir hann. Sérstaklega áhrifamikill hröðun á litlum hraða. Það er, við the vegur, "verðleika" af dísel vél, tog sem er næstum tvöfalt á myndinni bensín eining.

Sjálfskipting virkar gallalaus. Engin töf á gír vakt er ekki fram. Meira vél excels þegar framkvæma framúrakstur og breyta brautir.

Einnig, fólk eins og crossover heldur utan um malbik - án þess að hirða raskachek. Snýr það fer jafnt og þétt, en á hæfilegum hraða. Og nafn- dekk hafa gott líkan gefur góða gripi með akbraut. Svo hvað varðar Hyundai Santa Fe meðhöndlun, samanborið við second-kynslóð útgáfa, það hefur orðið enn betri.

um rafeindatækni

Fólk sem deilir reynslu sinni af nýju crossover, ekki gleyma að nefna rafeindatækni vinnu. Vegna þess að það á skilið í raun. Allir inni í lögun hjálpa ökumanni við akstur, en allt gerist óaðfinnanlega og mögulegt er. Góð stýri og stillingum. Connoisseurs af dynamic, virka akstur kjósa að "Sport" ham. Þegar það er virkt, stýri og ef hellt verður orðinn þyngri. Og viðbrögð eru viðeigandi. Þökk sé henni, stjórnun er ekki eins konar "hugsun."

Og ef bíllinn skyndilega fastur (í snjónum, til dæmis), mun það lögun jákvæða læsingu. Crossover mun draga út án mikilla erfiðleika. Við the vegur, þessi bíll er nánast ómögulegt að vekja skids á hálum vegi eða á ís. Electronics virkar strax og ekki leyfa þetta.

2,0 CRDI 4WD

Það er þess virði að borga eftirtekt til the sögur af fólki sem eiga aðrar breytingar á líkaninu "Hyundai Santa Fe". 2-lítra dísilvél, 112 "hestar" - er líka góð vél. Útbúa með túrbó fyrir utan. Það er sett á fyrri útgáfur af crossover, sem voru gefin út frá árinu 2001 til 2004.

Þetta líkan gæti verið dreift til "hundruð" í aðeins minna en 15 sekúndur. Og hámark hámarkshraði hennar er 166 km / klst. Bíllinn var ekki mjög öflugt, en hóflega neysla þess getur ekki heldur fagna. 100 "þéttbýli" km eining eyðir 9,5 lítrum af eldsneyti. Þegar ekið er á vegum tók um 6,5 lítrar.

Almennt, á þessu líkani, það er erfitt að finna slæma dóma. Fólk segir að það sé mikill Crossover á sanngjörnu peninga, sem er ekkert vandamál í miklum kulda byrja upp, kært stjórnhæfni í borginni og finnst frábært á brautinni.

kostnaður við

Loks langar mig að segja nokkur orð um verð á slíkum vinsælustu módel sem "Santa Fe 2.2" (dísel). Eldsneytiseyðsla, Dynamics, gott tæki ... Tilvist allar þessar bætur sem gerir sum ökumaður að hugsa um að kaupa þetta crossover. Og margir hugsun, enn hikandi við að kaupa. Eftir viðunandi verð er annar ágætur lögun af þessum bíl. Nýja gerðin með 197-hestafla vél er frá: 2,1 til 2,5 milljónir rúblur (fer eftir stellingu). A second-hönd, jafnvel ódýrari. Ef þú kaupir líkan b / a 2013 gefa út, verður að vera hægt að spara um eina milljón rúblur.