Icebreaker "Leader": lögun og mynd

Helstu átt í þróun norðaustursiglingaleiðarinnar er að tryggja útflutning á steinefni hráefni, og fyrir þetta verkefni landið þarf ný Icebreaker leiðtogi. Framkvæmd verkefna fjárfestingu á sviði auðlinda steinefni (ellefu þeirra eru tengd með olíu og gasi, og fjórir - með kolum og málmgrýti námuvinnslu, þar á meðal núverandi og tilvonandi - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Yamal LNG" og aðrir) það þarf stöðugt flutning. Og vegna þess að í langan tíma, nærtækasta, - að auka umferð NSR, sem nú starfa línuleg icebreakers, þar af fjögur sætistala og fjögurra dísel-rafmagns. Þau eru ekki nóg, því það verður nútímalegt og ætti Icebreaker leiðtogi fljótlega.

Ástandið og verkefni

Í vötn norðausturleiðinni eru, eins og áður, átta skip: kjarnorku "Vaigach", "Taimyr", "Yamal" og "50 ára Victory", eins og heilbrigður eins og dísilvélar "Captain Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" og "Admiral Makarov". Port uppbygging í þróun hennar er lögð áhersla alfarið á þróun olíu og gas sviðum, og tilkomu nýrra nútíma skipum, hvað er framtíð icebreaker leiðtogi, einnig er eingöngu vegna námuvinnslu. Slík skip með burðargetu á meira en eitt hundrað þúsund tonn og meira en fimmtíu metra breiður, mun fara fram árið samgöngum hjólhýsi allar meðfram sjó leið. Hraði, sem lofar að vera icebreaker leiðtogi, fyrirhuguð hagkvæmar - um fimmtán hnúta í þykkasta ís.

Forkeppni hönnun var framkvæmt "Krylovskiy SSC" og CDB "iceberg". Frá upphafi, þróaði hann nýjustu kjarnorku-powered icebreaker leiðtogi (LK-110YA verkefni). Hann er fær um að veita allt árið siglingar og fylgja allar leiðangur til norðurslóða. Skipið átti að vera mikið - meira en tvö hundruð metra löng og fjörutíu breidd. Power hana á trjánum, í samræmi við heiti verkefnisins, fyrirhuguð fyrir um 110 MW (endurriti titill: LK - ísbrjóta, 110 - Power, I - kjarnorkuver). Bókstaflega allir meðfram NSR þarf icebreakers, fær um að sigrast á ís þykkt með þrjá og hálfan metra. En það var annar verkefni - LK-120 MW, von flotann norðurslóðum, og tala um það verður fjallað hér á eftir.

áætlanir

Í vesturhluta Arctic ís er ekki eins þykkur - allt að þremur metrum, og því geta veitt icebreakers flakk á hvaða tíma árs, jafnvel þótt þeir hafi getu allt að sextíu megavött. Á Austurlandi, alla leið, ís ástandið er mjög mismunandi. Svo til að styðja allt árið flakk meðfram norðaustursiglingaleiðarinnar, líf framlengingu núverandi kjarnorku-powered skip áætlunarflug (áður áætlað hundrað þúsund klukkustundir, og núna - hundrað og fimmtíu). Og á þessum tíma til að byggja upp og setja í notkun nýja kynslóð alhliða kjarnorku tveggja drög vélum, auk Icebreaker leiðtogi (LK-110YA verkefni). Slíkar áætlanir verið til ársins 2008, þegar ný icebreakers þurfti til að setja í notkun.

Þess vegna kjarnorku-powered "Siberia" hefur verið uppfærð, og Legendary "Arctic" var fæddur árið 1972, sem er að fullu búinn auðlindir sínar, var í júní 2016, komi ný "Arctic", getu til að skipta tveimur icebreakers - og haf-fara þriggja metra ís, og að vinna í árfarvegi. Hins vegar ráðast þýðir ekki lokið öllu verki. Að lokum, icebreaker verður tekin í notkun í desember 2017, ef allt gengur samkvæmt áætlun. Þetta er mjög gott skip, og mjög nauðsynlegt, en það er ekki það sama leiðtogi. A lögun er að icebreaker leiðtogi ís passability getur aukið upp í þrjá og hálfan metra. Að auki, jók það hlutfall af vetur, en vegna leiðsöguskyldu verður veitt án þess að brjóta skilmála afhendingu vöru. Hvorki tími ársins eða veðurs mun ekki hafa Icebreaker LK-110YA ( "leiðtogi" - verkefni fyrir í þessu tilfelli). Þróun voru uppteknir CDB "Iceberg" og OKBM nafn Afrikantov (kjarnorkuvirkja).

Hvernig er að vinna

Árið 2015, heimurinn sá hvað kjarnorku-powered icebreaker leiðtogi, þó aðeins væri tilbúinn til verkefnisins. Í desember á umræddum ársins var haldin fimmta International Forum tileinkað nútíð og framtíð norðurslóða og Krylov Research Center á ljósastiku sýndi efnilegur líkan af framtíð skipsins. Það var icebreaker, leiðtogi verkefnisins 10510. afkastagetu hennar er fyrirhuguð í hundrað tuttugu megavatta, og er byggt það verður átta eða níu ár. Drífðu þig með þetta ómögulegt, þurfum við rétta innviði og farm flota. Árið 2015 var lokið forkeppni hönnun og árið 2016 hannað og tækni. Nú undirbúa hönnun skjöl. Með þessu starfi, nýja icebreaker leiðtogi verður endurtekin í ýmsum klippa stigum.

Þá Kubinka var alþjóðleg vettvangur "Army 2016", þar sem líkanið var kynnt ný, en mismunandi frá upprunalega. Hönnun Verkefnið breyttist lögun verulega. Nuclear icebreaker verkefni "Leader" er þróað af nokkrum fyrirtækjum. Fyrst af öllu, CDB "Iceberg" - leiðandi verktaki og Krylovskiy SSC endilega sammála þeim hvert huglæg hönnun. Í þessu tilviki, að utan hefur breyst verulega. 2017, hagnýt framkvæmd þróun hófst.

bita árangur

Hönnun, sem mun hafa kjarnorku Icebreaker Leader (Project 10510) er einstakt, það er fær um að veita raflögn gegnum ís, jafnvel stórra búlkaskip og tankskip, af þeim sem eru nú að nota norðausturleiðinni ekki. Ný orð í sögu skipasmíði iðnaður verður að slá inn hvaða skipið mun ekki hafa allir sömu kross-rif í kjarna (ramma), sem ætti að veita framúrskarandi lekt í ísnum, sem er ekki fær um að gera eitthvað af þessum flokki icebreaker. Hönnuðir hafa reiknað og fundið nýjar tæknilegar lausnir sem icebreaker leiðtogi, sem skipulag mynd er sett í upphafi og við lok könnunarinnar, geta auðveldlega sigrast jafnvel þrjú og hálft og fjögurra metra þykkt ís og jafnvel alla fimm, paving fyrir skip rás breidd meira en fimmtíu metrar.

Og samkvæmt "þunnt" ísnum (tveggja metra!), Mun það eiga sér stað án þess að draga úr hraða fjórtán hnúta. Og máttur, skipulögð tíu árum síðan, þegar virðist vera ófullnægjandi. Eitt hundrað tuttugu megavött ættu að hafa að minnsta kosti höfuð icebreaker leiðtogi, 110 MW hönnuðir þegar talið alveg venjulegt máttur fyrir svona Colossus. Eftir röð af hefðbundnum Icebreaker LK-60 tveggja metra ís er að flytja á hraða aðeins tveimur hnúður, og er fær um að brjótast í gegnum brautina eigi breiðari en þrjátíu og sex metrar. Skrúfur á nýrri stjórn verður úr Graphene efni, og þeir hafa ekki hliðstæður í heiminum. Þessi einstaka vara invulnerable að ís, sem breyta lögun fyrir bestur fer eftir hraða icebreaker, sem þýðir að báturinn hraði er ekki glatað, en mun eignast sveigjanleika. Haustið 2017 rannsóknir - tölulegar, tilrauna og flókin - hefur þegar verið lokið, og próf eru liðin. sjálfstæði skipsins fyrirhuguð átta mánaða (lengd sjóferð án viðkomu í höfn), og tímabilið rekstri - fyrir fjörutíu árum. Head icebreaker Leader (Project 10510) sem áætlað er að slá þjónustu árið 2024.

tölur

Í viðbót við höfuð icebreaking skipsins, halda áfram að þróa og þeim sem voru rædd fyrr í þessari grein - er kjarnorku-powered icebreaker, leiðtogi 110 MW. Tilfærsla 600 tonn er 55, lengd - hámark 206 og breidd - 40 metrar, dýpt - 20 metra, seyru - 13, og starfa lágmarki - 11 metrar. Þeir verða búin með þremur skrúfum. Hreint vatn mun fara á hraða 24 hnúta og brjóta ísinn þykkt allt að 3,5 metra. Slík icebreaker þarft áhöfn 127 manns.

Og til samanburðar, yfirmaður eiginleikum icebreaker leiðtogi (Project 105110). Tilfærsla mun hærri - 71380 tonn, lengd 209 m, breidd 47,7. Seti úr þessu skipi er sama - 13 metrar. En reactor kerfið er miklu öflugri. Raktora verða tveir - ritm-400, bæði af hita framleiðsla 350 MW. Skip máttur, eins og var sagt er hér að ofan, 120 MW. Samkvæmt icebreaker akstri svið er ekki takmarkaður, sjálfstæði ákvæði - átta mánuði. Áhugavert tölur correlating æða í patency hlutfall og ís: þykkt samsvarar 4,3 m - 2 hnút, eins og á þykkt 2 m - 15 hnúta. Breidd rás, sem paves hrista hópinn saman - 51 metrar.

Á the mjög toppur

Um stofnun slíkra icebreakers þegar samþykkt ákvörðun rússneska stjórnvalda, þar sem fjármögnun falið að leysa fjölda stofnana - iðnaðarráðuneytið Rússlandi, Rússneska Samgönguráðuneytið, fjármálaráðuneytið og State Corporation "Rosatom". Serial framkvæmdir hefjast eftir 2020. A forkeppni hönnun í dag er tilbúin, og byggingu icebreakers byrjaði 110 MW. A höfuð-leiðtogi icebreaker er tvöfalt eins og öflugur eins nú í byggingu - shestidesyatimegavattnyh, eins og fram kemur þegar í maí 2015, Dmitry Rogozin. þróun áfanga verður að yfirstíga í fyrirhuguð röð er tæknilega tillögu, þá forkeppni hönnun, eftir að verkefnið er tæknilega og að lokum vinna.

Og tveimur árum síðar, í lok júní 2017, í St. Petersburg opnaði International Maritime Defense Show, þar sem Aleksey Rahmanov, forseti Skipasmíði Corporation, talaði mikið um horfur sem vilja koma á byggingu verkefnisins Icebreaker 10510 "Leader". Hann benti einnig á að iðnaðarráðuneytið eru fjármögnun verkefnisins aðeins í upphafi vinnu, vegna þess að tæknilega þætti enn unnið nóg. Það er ástæðan fyrir myndun fjárhagslegum kerfi fyrir byggingu hennar hefur ekki enn hafin. fresti icebreaker í rekstri hefur áður verið flutt á annað ár. Það var upphaflega ætlað að gera það í 2023, og nú heitir 2025 Th.

Hvernig það gerðist

The efnilegur tegund af icebreakers um fyrirsjáanlega framtíð allra sérfræðinga sér rússneska kjarnorku Icebreaker verkefni 10510 "Leader", þar á meðal LC-110YA og LC-120YA). Helstu verkefni fyrir slíka skip - til að veita allt árið flakk meðfram allri lengd norðaustursiglingaleiðarinnar og til að sinna leiðangur til norðurskautssvæðinu. Margir fjölmiðlar hafa bent á að Rosatomflot lofað að byggja slíka skip með 2023 í Severodvinsk eða St Pétursborg og leiðir til að gera það mun gefa forritið sotsekonomrazvitiya rússnesku norðurslóðum, með og á tímabilinu allt að 2020 verður fjármagnað, og til lengri tíma litið.

Hins vegar, í apríl 2017 á vegum Efnahags hefur haft áhrif tillögu að ítarlegri leiðréttingar á áætluninni, að undanskildum fjármögnun áttatíu milljarða rúblur, sem fyrirhugað að fjárfesta í byggingu skipsins. Kannski er þessi ákvörðun skiljanlegt: að taka þátt í svo stórt verkefni ætti ekki bara ríkið. Landið hefur mikið einkaaðila fjármagns, sem er mjög gagnleg til að búa ísbrjóta, opnun umferð flakk meðfram norðausturleiðinni.

Maritime Defense Sýna

Þökk International Maritime Defense Show, og þrátt fyrir and-rússneska viðurlögum, margir erlendir sendinefndir mjög náið kynnt verkefnið á nýju icebreaker. Það voru foringjar í flota herafla mismunandi löndum, Ritari Navy og fjölda erlendra framleiðenda, aðallega í Evrópu. Þeir voru mjög áhuga á áætlunum sem tengjast Navy okkar, og í raun, að eitthvað af áhuga sem þeir ekki deyja alltaf.

Arctic þema - allir sérstakt. Öll verkefni rússneskra icebreakers hafa verið rækilega rannsakað erlenda gesti, en að hrista hópinn "Leader" í hálft þágu þeir sýndu í undrun. Stór nóg kjarnorku icebreakers "Siberia", "Ural", "Arctic" verður sett í gang frá 2019 til 2021-th, og þeir hafa allir helming getu - 60 MW. Og þetta - leiðtogi, hann og hans tuttugu og hundrað megavött verður að vera fær um að rífa upp ísinn með nánast engar hömlur - að minnsta kosti fimm metra þykkur.

sérfræðingur skoðanir

fyrir icebreaking skip fyrir hækkun, en vegna flota stjórnun - og kjarnorku- og án kjarnorku - kom á nauðsyn þess að styrkja, - að rússneska sérfræðinga kom að þessu áliti. Í okkar landi, að sjálfsögðu, það eru nokkrar leiðir til að byggja upp sterkasta Icebreaker flota, og það verður örugglega alveg haldið á Norðurskautinu, sem fragt þar er stöðugt vaxandi. Hins vegar byggingu Arctic skipa verður að takast ekki aðeins á við ríkið kostnað. Samkvæmt sérfræðingum, það er nauðsynlegt að þróa þetta svæði og að laða að sér fjárfestingu til byggingar nýrra icebreakers.

Rúmmál sendingar meðfram NSR (Northern Sea Route) fyrir árið 2016 var um sjö og hálfa milljón tonna, og með tilkomu icebreaker, enda allt árið flakk, mun hann vaxa upp til að áttatíu milljónir. Þegar því 2024 samgöngur lofar að vera fjörutíu milljón tonn. Helstu farm - olíu, fljótandi jarðgas, málma, kol. Fyrirtæki sem stunda námuvinnslu og vinnslu jarðefna, fyrst og fremst áhuga á útliti þessa flokks icebreaker. Það lofar þá gríðarlegum hagnaði, þannig að við skulum og fjárfest.

norðurskautsslóðum

Fyrirhuguð þróun norðurskautsslóðum frá ári til árs eykur flæði vöru meðfram NSR. Tímum iðnaðar þróun tengist umfram allt við rannsókn á nýjum sviðum og svæðum ríkur í auðlindir, fyrst af öllu - olíu og gas. Þessi vinna hefur verið í gangi í langan tíma, og niðurstaðan var Norilsk iðnaðar, Kola Mining, Nenets og Yamalo-Nenets olíu og gas iðnaði, eins og mörgum öðrum stórum hlutum á leiðinni frá Kola til að Chukotka Peninsula.

Jafnvel í dag, Arctic - er áttatíu prósent af framleiðslu gas, ellefu prósent af framleiðslu olíu, níutíu og fimm prósent af nikkel útdráttur og eitt hundrað prósent - apatite. Allir steinefni sem gefa okkur þessi svæði, og jafnvel erfitt að telja upp. Farm umferð á Norðurskautinu er algjörlega tengt við útflutning á þessum vörum, og að margir tugir milljóna tonna. Það þarf ekki aðeins ísbrjóta, en einnig flutningaskip í nægilegu magni, með hæsta flokki, til dæmis - Arc-7. Ýmis ísbrjótum verður tvöfaldast að minnsta kosti, því að allt er nú að vinna þegar keyrt út af ábyrgðarþjónustu síðasta sinn.