"Lada Kalina 2" (VAZ-2192) hatchback: upplýsingar, mynd

Lada Kalina 2 (VAZ-2192) er annar kynslóð fjölskyldunnar af innlendum bílum, framleiddur af AvtoVAZ árið 2013. Ólíkt fyrstu kynslóðinni er "Kalina 2" aðeins framleiddur í hatchback og stöðvum. Ef við tölum um hleðsluna, þá komumst við í gamla útgáfu af "Kalina" með uppfærðum "Grant", sem síðar fékk eigin þróun og einnig líkama hatchback.

Fyrsta sýn

Grundvöllur bílsins er uppbyggilega endurskoðaður líkami frá fyrstu kynslóðinni, en að mestu leyti eru allar nýjungar lánar frá "Grants". Svo, til dæmis, VAZ-2192, mynd af sem er birt hér að neðan, fékk frá samstarfsmanni neikvæð horn camber, líkamsstyrk uppbyggingu, vél lína og stýri.

En samt, ef við bera saman nýja kynslóð Kalina við gamla, getum við séð hversu mikið verkfræðingar hafa unnið til að gera Kalina 2 meira aðlaðandi og svipað erlendum bíl. Til að vera hreinskilinn, seinni "Kalina" er bætt "Grant". Það er athyglisvert dýrara efni til að klára, betri hljóð einangrun og mótorar öflugri.

Stjórnun

Viltu bara segja að eftir að bilunin við stýringu fyrstu "Kalina" verkfræðinga þurfti að vinna, og ekki fyrir neitt - VAZ-2192 var mjög "hlýðinn" og móttækilegur. Og málið er að stýrispjaldið þurfti að vera "styttra" og yfirgefa aðeins 3,1 beygjur frá stöðva til að hætta (í skiptum fyrir fyrrum fjóra).

Endurnýjuð og rafmagnstýri - í þetta sinn féllu ekki peninga og búnaði bílnum með kóreska vélbúnaður, sem ennfremur "þétt" festist við líkamann. Ef þú tekur tillit til þess að á fyrri "Kalina" festingunni var framkvæmt með hjálp gúmmípúðar virtist niðurstaðan af nýjum breytingum vera mjög áhrifamikill - bíllinn passar fullkomlega allir beygjur og mjög móttækilegur við snúning stýrisins.

Undirvagn

Ef við tölum um frestun VAZ-2192, þá er allt þetta allt uppfært. En aðeins með tilliti til fyrstu "Kalina", vegna þess að allt kerfið hefur flutt til seinni kynslóð bíla frá þeim sem þegar voru gefin út "Grants". Þrátt fyrir að þróun sviflausnarinnar fyrir sama "Grant" væri byggð á undirvagnnum í gamla Kalina, var það samt sem áður breytt með ítarlegum breytingum. Í fyrsta lagi voru stillingar spjaldsins breytt og uppsprettur aukinnar stífni voru settar upp. Í öðru lagi gengu jafnvægi stöðugleika í hliðarstöðugleika einnig til breytinga í því að auka þykkt þeirra. Að auki, eins og nefnt er hér að framan, fékk VAZ-2192, sem eru tæknilega einkenni, alveg viðunandi fyrir vegi landa eftir Sovétríkjanna, neikvætt horn camber.

Hvernig tekst Kalina 2 að stjórna?

Það er álit meðal fólksins að hægt sé að bera saman annað "Kalina" hvað varðar meðhöndlun með góðu gömlu "átta" - stýrið er móttækilegt og bíllinn er fullkomlega "þess virði" bæði á háhraða beinni og beygðu vegi. Orkaþéttni hefur engin áhrif - fyrir framan djúpa holur og potholes geturðu ekki einu sinni reynt að hamla alvarlega vegna þess að bíllinn flýgur með öfundsverður krampi.

Að auki, ef snúningurinn fellur í óáætlaðan gryfju eða rif, breytir uppfærð "Kalina" ekki stjórn og heldur áfram að halda áfram meðfram tilgreindum braut. Í framhaldi af þessu má draga þá ályktun að fjöðrunin og stýrið séu að vinna á öllu "eitt hundrað"! Eina "óhreina bragð" sem VAZovskaya "berry" líkar ekki við er lítil sprungur og microroughness. Á þeim flýgur bíllinn og skjálfti. En samt, þessi skortur er ekki mjög augljós og hægt er að festa það með því að setja upp minna stífur hjólbarða.

CPR

Hver sem á framhjóladrif VAZ af gamla fjölskyldunni veit fullkomlega vel, hvernig traustur "vélbúnaður" er morðingi, óáreiðanlegur og hræðilegur. En í VAZ-2192 héldu verkfræðingar um þetta augnablik líka - í nýju "Kalina" er alveg nýtt gírkassi notaður! Og allt vegna þess að í stað þess að gömlu koparsynchromesh gírin í fyrsta og öðrum gírunum eru ný stál samskeyti fyrir samskeyti notuð. Að auki er gírkassinn nú beint í toppstöðu, sem forðast olíuleka og notar einnig drifið með snúru. Og jafnvel þó að gírin hafi ekki breyst, keypti kassinn nýtt líf. Já, lyftistöngin er ekki lengur titringur! Já, það er ekki það sama "Humpty Dumpty" í hlutlausum sendingarhamur! Samkvæmt því starfar kerfið á traustum "fimm".

Að auki er möguleiki á að setja upp sjálfvirka sendingu. Að sjálfsögðu hefur vélin ásamt sjálfvirkri sendingu örlítið hærri eldsneytiseyðslu og gangverkið þjáist lítið, en í öllum tilvikum auðveldar "sjálfvirkur" líf með tíðar ferðalögum. Og hvað á að segja, einingin er fullkomlega stillt, ekki "sparkað" og ekki "ýtt" og þetta bendir nú þegar til þess að gæði sé í raun ofan.

Vélar

Lína hreyfla í stöðluðu "Kalina" á "vélvirki" er nokkuð staðall: með rúmmáli 1,6 lítra eru afbrigði með átta lokum og 87 lítra afl. S., auk módel með sextán lokar og afkastagetu 106 lítra. Með. En fyrir afbrigði með sjálfvirkri sendingu er aðeins boðið upp á eina vélarúttak: 16 lína í línu með 1,6 lítra rúmmáli og 98 l afkastagetu. Með. Almennt, þegar þú velur að yfirkljá ekki hratt. Hins vegar, ekki svo langt síðan, "AvtoVAZ" fylgdi fótsporum fyrsta Kalina, og annað "Berry" fékk íþrótta eðli í líkama hatchback og heill sett af "Kalina Sport". Það var hér að bíllinn fékk ekki aðeins stífan fjöðrun og uppfærð hönnun líkamsbúnaðar, heldur einnig virkjunarbúnaður með 118 lítra afköstum. Með. Þangað til nýlega var VAZ-2192 með þessari vél talin öflugasta framleiðslubíll af AvtoVAZ, en síðari ákvað ekki að fara frekar óstöðugt. Það var eftirfarandi - þar var nýtt heill sett af "Kalina" með NFR (Need for Race), þar sem vélin þróar hvorki mikið né lítið - 136 lítra. Með.! Þetta er besta vísbendingin fyrir alla ára þróun innlendra framleiðenda.

Salon og útlit

Að því er varðar hávaða einangrun skála - það hefur hækkað á nýtt stig og innri bílsins hefur orðið miklu rólegri. True, ódýrt val er ekki útbúið með hjólhjólum, sem knýja farþega sem sitja á seinni raddirnar til að heyra algerlega alla smelli dekkja um ójöfnuðu veginum. En í heildinni er niðurstaðan skemmtilegri en á fyrri útgáfunni af bílnum. Það er líka athyglisvert að góður ljúka innanhússins, að vísu plasti, en þegar í meiri gæðum. Margmiðlunarkerfið gerir þér kleift að nota USB-drif og AUX-tengi frá verksmiðjunni, og það segir mikið. The hægindastólar varð þægilegri og heildarþægindi farþegarýmis aukist þökk sé fullkominni vinnslu.

Fyrir útliti bílsins, ekki smá skammar - allir erlendir bílar gætu öfundað fegurð innlendrar söfnuðar. En það er engin þörf á að segja til um fleiri orð, því að allt er nú þegar sýnilegt á myndinni. Pleasant, straumlínulagað form, líkami sem þrátt fyrir stór úthreinsun virðist ekki vera hani - allt þetta gerir bílinn góður.

Viðgerðir á VAZ-2192

Að því er varðar hagnýtingu bílsins eru um þessar mundir mörg deilur um þessa vísir. Margir bíll eigendur kvarta um undarlega hegðun rafmagns stýri, sem var að slökkva, en eftir að "endurræsa" bílsins tók aftur gildi. Auðvitað, ef um er að ræða sundurliðun þessa einingar, getur viðgerðir verið frekar eyri. En ekki örvænta, vegna þess að opinberir sölumenn veita góða ábyrgð, og ef þeir eru að finna slík vandamál, munu þeir alltaf vera ánægðir með að hjálpa þeim að koma í veg fyrir að þær verði eytt. Að auki, ef þú tekur mið af upprunalandi bílsins, getur þú sagt með traust að ef þú þarft að gera viðgerðir, þá er alltaf hægt að finna varahluti á góðu verði, og þetta getur ekki annað en fagna.

Ef fjárhagsáætlun er takmörkuð, en þú vilt bíl úr farþegarýminu, þá ætti valið að sjálfsögðu að falla á VAZ-2192. Kalina II (hatchback) er einn helsti bíllinn á öllu yfirráðasvæði Rússlands, svo og "nágranna" - í Kasakstan og öðrum nærliggjandi löndum. Því þegar þú kaupir bíl er það þess virði að hugleiða og skilja að nútíma AvtoVAZ framleiðir slíka bíla sem ekki skammast sín fyrir að sitja á bak við stýrið.