Lifðu af hrun. alvöru sögur

Allt frá því að maðurinn tók fyrst á loft, hann vissi haust. Á hverju ári Summer tækni varð flóknara, betri og öruggari, en flugvél hrun gerast enn. Miklu manntjón haustið farþega Ferja er ekki bara sorg fyrir óhuggandi aðstandendur fórnarlamba, heldur einnig ríkisborgari harmleikur.

Lifðu af flugslysi á sama fólki tíma eru að verða frægt, að tala um, og fjölmiðlum um allan heim. Þetta gerist vegna þess að þetta eru mjög fáir.

Tölfræði hrun

Ef við tökum tölfræði um hrun fyrir allt sögulegum tíma þróun farþega, það er hægt að draga þá ályktun að þeir séu afar sjaldgæf. Líkur á að búnaðurinn muni mistakast á meðan flugi stendur, flugtak eða lendingu er jafnt 1/8 millj. Þetta þýðir að maður þarf meira en 20 000 ára daglegum flugferðum á handahófi flug til veiða að mjög óheppinn.

Þróun Engineer flugvélar, tryggingar lyf og tölfræðingar hafa áhuga á spurningunni um hvort lifa er hægt í flugslysi? Svarið er - já, eins og lifðu eftir fall úr slíkri hæð er hægt að deila reynslu sinni.

Ef við tökum tölfræði bent orsakir falla tækni, sem hlutfall af henni myndi líta svona út:

• þegar það er hleðsla í flugvél gerist við 5% af slysum (aðallega bruna);
• flugtak - 17% af slysum;
• klifra samtals 8% tilvika;
• móti 6% af er flugs;
• en að draga úr flugvél - 3%;
• nálgun er orsök 7%;
• löndun loftfara - 51%.

Tölfræði allra skjalfest tilfelli liners haust sýnir að stærsta hættan er til staðar þegar rísa og falla. Kannski er það ástæðan farþegar klappa flugmenn rétt eftir að þeir framkvæma þessa áfanga flugi.

Lifðu af slysið benda oftar sem við plan "skyndilega" eitthvað hefur farið úrskeiðis. Í raun, vandaðan tölfræðinga og starfsmenn sem bera ábyrgð á flugöryggi, fram að ástæður fyrir skyndilegum sundurliðun tæki eða ljósin eru vélar - það er galli sem ekki hefur verið greind á jörðinni, þá ástæður fyrir falli liners ætti fyrst að líta þar.

Orsakir flugslys

Því miður að segja þetta, en helsta orsök flugslysa er mannlegur þáttur. Vélar spilla ekki sjálfur og ófæra ekki. Skortur á fókus í söfnuð þeirra, með daglegum athugunum fyrir galla og vísvitandi starfi flugmanna og loft - allt þetta leiðir oft til hruns tækni.

Er það mögulegt að lifa flugslysi þegar slæmt sérfræðingar hafa gert starf sitt? Í þessu tilviki er svarið já, því í dag að það eru tilfelli þar sem var á lífi meira en 1 mann.

Hagstofa flugvélar hrun í prósentum sem hér segir:

• flugmaður villa er orsök 50% tilvika;
• þjónusta villur á flugi starfsmanna sem tilgreindir eru í 7% af harmleikir;
• Áhrif veðurs falla til 12%;
• bilun tækja og véla almennt - 22% (eitthvað sem hefur ekki verið almennilega skilgreind fyrir flugið);
• hryðjuverk og önnur (ekki greind veldur árekstri eða í lofti) - 9%.

Frá þessum ástæðum, auk þess sem veður, allt annað - mannavöldum. Þetta bendir til þess að harmleikur hefði verið í veg, og tilfelli af fólki eftirlifandi í hrun voru verulega hærri. Ef við tökum tölfræði af stærstu wrecks í síðustu 30 ár, orsök þeirra eru:

• DC-8 féllu í Nýfundnalandi árið 1985 að aukast vegna þess að tap á hraða, drepa 250 farþega;
• falla "747" árið 1985 í Japan var af völdum léleg viðgerð, niðurstaðan - 520 fórnarlömb;
• IL-76, næsta frá Kasakstan til Saudi Arabíu féll á Indlandi árið 1996, frá því um miðjan loft árekstri við "Boeing", niðurstaðan - 349 dauð;
• IL-76 hefur fallið í Íran árið 2003 vegna áhrifa á vettvangi í fátækum skyggni, drepa 275 manns;
• 224, engin lifðu í hrun "Kogalymavia" í október 2015, gekk dapur tölfræði: Ástæðan - hugsanleg hryðjuverkaárás.

Það er langt frá öllum stóru hrun sem átti sér stað frá 1985 til 2015, en jafnvel fyrir þá er það ljóst að þeir valda oft verður mönnum vanrækslu eða slæmt trú. Listi yfir lifðu í hrun fólki hefði verið mun lengur ef ábyrgur fyrir sérfræðinga flugöryggismála eru vel gerðar starfi sínu, en farþegar vita hvað á að gera til að halda lífi.

Hvað á að gera í flugslysi

Það kemur í ljós að það eru reglur sem raunverulega hjálpa fólki í hrun á undirlaginu til að halda lífi. The undirstöðu leiðbeiningar gefa stewardess fyrir flug. Því miður, flestir farþegar ekki hlusta til þeirra, og jafnvel meira er ekki hægt að beita í reynd. Meðal einföldum ráðum það er skylda:

• að festa á flugtak og lendingu (helst allan flugtímann betra að vera fest);
• veit hvar björgunarvesti og hvernig á að nota súrefnisgrímu;
• í neyðartilvikum, gera ekki leyfi þinn stað, og jafnvel fleiri svo ekki reyna að komast inn í farangursrýminu til að spara eigur sínar;
• einbeita sér og taka rétta líkamsstöðu áður árekstur flugvélarinnar við jörð eða vatn (að beygja höfuðið á kné, sem nær hendurnar).

Í viðbót við þessar einföldu reglur, það eru nokkrir niðurstöður sérfræðinga í neyðartilvikum að fólk sem lifði hrun, sem notuð innsæi og eru ekki fyrir áhrifum.

Flestir farþeganna eru drepnir eftir hrun og eldi, eins og þeir geta ekki í tíma til að komast út úr því. Til að koma í veg fyrir þetta, það er nauðsynlegt að vita fyrirfram:

• eins og an unfastened belti sæti;
• nákvæmlega átt að Afrakstur (sérstaklega ef reykja í farþegarými);
• Panic - það er 100% dauða.

Til dæmis, Dzhordzh Lemson, en árið 1985 öðru 17-ára gamall drengur, lifði aðeins vegna þess að á þeim tíma sem árekstur flugvélarinnar þar sem hann var að fljúga með föður sínum, formaður hans var kastað frá farþegarýminu. Ef drengurinn var ekki fest og þrýsta höfði hennar á kné henni, og eftir fall ert ekki fær um að fljótt losa og keyra aftur í öruggri fjarlægð, hefði hann dáið, auk hinum 70 manns.

Sem þeim tilvikum sem hrun flugvél lifðu, ef maður er ekki örvænta og vita hvað á að gera, þá hefur hann alla möguleika á að lifa af. Exploring dæmi um slíka harmleiki, sem vísindamenn komst að þeirri niðurstöðu að margir farþeganna, frekar en að fá út úr flugvél, bíða eftir einhverjum eða leiðbeiningar. Það er mikilvægt að vita að í slíkum aðstæðum, allir eru ábyrgir fyrir öryggi þeirra sjálft.

Áhættusamar aðstæður

Þó að það kann að virðast að þeim sem lifðu af hrun flugvél farþega - það er bara heppinn, í raun er það ekki. Eins og sést af vísindamönnum frá Englandi, rannsakað meira en 2.000 tilvik björgunar í slíku slysi, þetta fólk hjálpaði ekki bara tilviljun, en ákveðna þekkingu og aðgerðir ásamt smá heppni.

Það kemur í ljós að það eru flugvélar í áhættuhópum svæði og öruggari svæðum, eins og sést af lifun tölfræði:

• til dæmis, þá sem sitja á fyrstu fimm raðir í nefi flugvélarinnar, tækifæri á að lifa er 65%;
• það er jafnvel hærra í þeim sem sitja í þessum röðum á ytri sæti (67%), en ekki nálægt gluggum (58%);
• hafa farþega í flugvél hala, það eru 53% af lifa, ef þeir sitja einnig í fyrstu fimm raðir neyðarútgang;
• fólk sem lifði hrun og sátu í miðjum skála, eru afar sjaldgæf.

Burtséð frá áhættu svæði í farþegarýminu, einnig gegnir mikilvægu hlutverki flugvél sjálft. Til dæmis, tölfræði sýna að 73% af öllum flugslysum fram í litlum flugvélum, reiknuð allt að 30 sæti. Banvæn Fall einshreyfils eða lítilli flugvél er 68%, sem bendir til þess að líkur á eftirlifandi farþega og ökumenn slíkra ökutækja er álíka og að kraftaverk.

Aðeins ein niðurstaða - að fljúga stórum flugvélum traustum fyrirtækjum. Það er ólíklegt að aðeins rétt val ökutækis og stað það mun bjarga mannslífum í neyð, en líkurnar á að lifa fyrir farþega sína verða meiri, og björgunarmenn í hrun á stórum airliner ekki spyrja "er einhver sem lifðu af flugslys," en til að bjarga þeim.

The flókið ástand

The erfitt og hættulegt hluti slyssins er árekstur loftfars við jörð eða vatn. Þegar þetta gerðist, fólk bara 1,5-2 mínútur til að halda lífi. Það var á þessum tíma, verður þú að uppfylla til að losa, að finna leið og stökk eins langt og hægt er.

Mesta ógn við líf er eldurinn og fyllir innri kolmónoxíð, sem staðfestir eftirlifandi í flugslysi konu. Larisa Savitskaya lifði eftir flugvél árekstur þar sem hún var að ferðast með eiginmanni sínum, með bomber. Burns á upphaf eldinum, hún fær að einbeita sér og taka á stól rétt stelling, sem bjargaði lífi hennar þegar hún var 8 mínútur féll á hana frá hæð 5200 m.

lendingar "mýkja" greinum trjánna, en jafnvel eftir að hafa lifað slíka falla, hún þurfti að þola eins mikið áfall af meiðslum sínum, og sú staðreynd að björgunarmenn voru ekkert á að leita downed flugvélar, fullviss um að enginn lifði.

"Fer fólk lifði slysið þarna?" - þessi spurning ætti að vera í fyrsta sæti fyrir þá sem eru að stunda í svipuðum aðstæðum. Larissa í tvo daga að bíða eftir hjálp með beinbrotum á hálshrygg og höfuðáverka. Hún er sú eina sem fékk í Guinness bókina tvisvar fyrir einn og sama viðburðinn:

• Fyrsta skipti sem lifa eftir að falla úr hæð meira en 5 km;
• Annað - hvernig á að fá sem mest meager bætur fyrir leiðir skaða - aðeins 75 rúblur.

Ekki síður ógn við mannlegt líf er árekstur loftfars með vatnsborði, enda þótt flestir farþegar barnaleg að trúa því að það er hægt að draga úr áhrifum haust. Slík fáfræði á grunn lögum eðlisfræði kostað líf margra manna.

Dropi í hafið

Þegar flugvél er í neyð yfir hafið, ekki sjaldgæf fyrirbæri, en fjöldi dauðsfalla á meðan farþegar eru enn átakanlegur hátt, en það eru sem lifðu af flugslys í vatninu.

Þetta gerist fyrir nokkrum ástæðum:

• First, fólk að örvænta oft vegna þess að þeir geta ekki fundið og sett á björgunarvesti;
• í öðru lagi, þeir eru of snemmt að koma með það í gildi, og í uppblásnum ríki, kemur í veg fyrir það ekki aðeins að færa, heldur einnig til að synda út úr skála, ef það kom vatn;
• Í þriðja lagi, gera þeir vita ekki að áhrif á loftfarinu á vatni, sem jafngildir skellur með steypu yfirborð, og ekki er hægt að festa til að samþykkja bjarga stöðu.

Nema þegar flugmaðurinn framkvæmir nauðlenda á vatni, dropi í hafið er bara eins hættulegt og jörðu, staðfestir eini eftirlifandi í hrun stúlku.

Bakari var 12 ára þegar hún og móðir hennar flaug frá París til Jemen. Með því aldrei að sýna ástæður flugvél hrundi í sjó, 14 km frá strönd eyjarinnar Big Comoros. Af áhrifum vatnsins það rifnaði í sundur, og stúlkan féll í vatnið. Hún var heppin að á yfirborði Ferja var, einn sem hún hafði verið að bíða í 14 klukkustundir, þar til hún var valinn nærri liggur fiskibát.

Saga af stúlkum fór um allan heim, eins og það er eitt af þeim dæmum sem, kannski, það væri meira lifðu, podospey hjálp í tíma. Ofkæling og tími borinn björgunarvesti tók líf annarra farþega.

Þetta er ekki síðasta dæmi, þegar eini eftirlifandi í hrun þurfti að berjast fyrir lífi sínu vegna skorts á stuðningi á vettvangi.

Fall í skóginum

Þó að það eru dæmi þar sem flugslys mildað útibú, fjölda eftirlifenda á sama tíma farþegar og skipverjar voru ekki lengur. Enn spilar stórt hlutverk er hvernig maður hegðar sér á harmleiknum.

Sem dæmi er sagan af þýska 17 ára gamla schoolgirl ferðast með móður sinni frá Lima til Pukallpa (Peru) fyrir jól 1971. Í raun var það lítill fljúga, sem var sorglegt vegna þess að flugvélin högg hringiðu meðan þrumuveður.

Frá eldingu niður úr lofti ökutæki kerfi, eldurinn byrjaði í skála. Julian Cap - eini eftirlifandi í flugslysi farþega á þessu flugi. Á hæð 6400 m á loftfarinu kom út báða vængi, og þá farið í tailspin skip tók að falla í sundur stykki eftir stykki.

Woman spara við þá staðreynd að það var fest og björgun setji samþykkt þegar fjöldi sæta saman með aðsetur "hent út" stjórnar. Haustið henni ásamt brotum úr innri snúið vindinum, sem leiddi til lækkunar á hallandi og falla í kjarrinu á Amazon frumskóginn.

Afleiðingar "lending" var brotið viðbein, scrapes og mar, en hún hafði gert ráð fyrir enn meiri próf. Það er staðsett 500 km frá Lima, í miðri frumskóginn, vita ekki veginn, unga konu sem lifði hrun neyddist til að berjast fyrir lífi sínu í framandi svæði.

Eins og margir eins 9 daga hún fór niður ána, hræddur við að fara í burtu frá henni, svo sem ekki að missa uppspretta þeirra af vatni. Að borða ávexti og plöntur sem gætu þekkja og thwart, stelpan kom að bílastæðinu sjómanna, sem tók hana á spítalann.

Ef Julian var eftir að bíða eftir hjálp nálægt fallið flugvélum, líklega hefði farist. Af þessum atburði ítalska útvarpsstöð var tekið kvikmynd "Kraftaverk enn gerst," sem síðar bjargaði lífi Sovétríkjunum stúlku Larissa Savitskaya, beið í tvo daga björgunarmönnum.

Eftirlifandi skipverjar

Mjög sjaldgæft að heyra að skipverjar lifðu falli loftfarsins. Kannski þeir eru uppteknir sparnaður eða farþegar í þessu augnabliki í the "illa" í flugvélinni, en það er staðreynd.

En það eru dæmi um stewardess, lifðu flugslysi, það er eina hjálpræðið. Vesna Vulovic árið 1972 var aðeins 22 ára gamall þegar á næstu flug frá Kaupmannahöfn til Zagreb júgóslavneska Airlines flugvél brotnaði upp í loftið með sprengingu af hryðjuverkamenn sprengju.

Þetta mál má rekja til "kraftaverk" því Spring var hægt að lifa af því að vera í miðjum skála í haust frá hæð meira en 10 km. Flís vél, þar sem það var, féll til snjó-þakinn trjám, sem stórlega draga úr blása.

Annað "kraftaverk" var að þegar hún var í meðvitundarlaus ríki, það fann bóndi frá þorpinu staðsett nálægt og ók á sjúkrahús. Stewardess, lifði flugslysi í haust úr slíkri hæð, næstum mánuður var í dái, og þá annað 16 mánaða berjast fyrir tækifæri til að hreyfa í kring og lifa eðlilegu lífi.

Vesna Vulovic var Guinness Record bækur eins og sá sem hefur gert stökk án fallhlíf frá hæð 10 km. Það er varla hraustur maður, sem af eigin vilja sínum ákveður að bera niðurstöðu þess.

Fall rússneska flugvél í Egyptalandi

Eitt af brýnustu málum í haust 2015 var hrun í Egyptalandi. Í dag "er einhver sem lifðu" - er ekki mikilvægasta málið í þessum harmleik. Ef fyrst það var orðrómur um að ekki allar 224 manns voru drepnir, en nú er það sorglegt staðreynd.

Í dag er almenningur hefur áhuga á því að valda dauða airliner, og til að tryggja að þetta mun ekki lengur gerast við rússneska flugvélum.

Alveg mismunandi útgáfur af því sem gerðist í Airbus A321 sett fram Rússa og erlenda fjölmiðla. Taka burt án tafar Ferja 23 mínútum síðar eftir flugtak hafi horfið frá ratsjá stýringar fyrir óþekktum ástæðum.

Ein útgáfa, af hverju ekki lifðu af flugslysinu í Egyptalandi, er sprenging sprengju staðsett um borð. Planið braut burt í himininn, þannig að líkurnar voru nánast engir farþegar.

Egyptian stjórnvöld halda því fram að tilvist sprengjur umhverfi wreckage fannst. Þessar upplýsingar voru birtar af þeim eftir sérfræðingar frá Bandaríkjunum, Englandi og Rússlandi hafa komið að annarri niðurstöðu.

Eina ástæðan fyrir ósamræmið niðurstöðum sérfræðinga - er tregða af Egyptalandi missa hugsanlega viðskiptavini á ferðamannatímann og til að greiða bætur "Kogalymavia" fyrirtæki fyrir hrun loftfarsins í loftrými þess. Ef það væri lifðu af flugslysinu í Egyptalandi, og þeir munu einnig fá bætur vegna tjóns.

Það ætti að gera ráð fyrir að koma einhverju samkomulagi beggja, en að horfa á sögu Aeronautics, getum við sagt að plana bara falla ekki í sundur í loftinu og ratsjá hverfur ekki. Aðalniðurstöðu enn, en alþjóðasamfélagið er ljóst hvað olli flugslysi í Egyptalandi í dag. Eru einhverjar lifðu, svarið við þessari spurningu er einfalt - "nei."

jákvæð tölfræði

Vitandi nákvæmlega vísindamenn vilja telja og mæla allt, það er enginn vafi á því að þeir rannsakað líka spurning, hvers vegna ekki að lifa hrun fólk.

Ástæðan er í raun mest banal - sama mannlega þáttinn. Ef við tökum tölfræði breytir orsakir hrunsins síðan 1908, mun það líta svona út:

• í dögun loftfara frá 1908 til 1929. 50% hrun rekja til tæknilegra vandamála, 30% - á veðri, 10% - 10% og eldur - flugmaður villa,
• á seinni hluta 20. aldar flotinn kom upp með aðra tölfræði - 24% tengjast tækjum, 25% - kenna veður, flugmaður villa - 37%, eldur - 7%, og árásir hernema aðeins 5%;
• Horfur fyrir á 21. öld hefur algjörlega breytt - 45% - Sökudólgur Mannlegi þátturinn 13% - veður, 32% - vandamál í faginu, eld - 3%, og árásir hernema 4% tilvika.

Svo breyta orsakir flugslysum í loftinu í 100 ár. Engu að síður, í dag er það öruggasta ferðamáti því að hrun átt sér stað með líkur á 0,00001%. Að auki, það eru vaxandi tilvik þar lifun er ekki einn maður í flugslysi, og töluverður hluti af farþegum.

Til dæmis, 4 manns lifðu hrun, sem átti sér stað í Japan árið 1985, 12 mínútur eftir flugtak flugvélin depressurization átti sér stað í aftari hólf. Flugmenn tókst að halda bílnum á lofti í 32 mínútur, eftir sem stjórnin hrundi 100 km frá höfuðborg Japan. Eins og sagt lifðu bjargað gæti verið meira, vegna þess að fólk bað um hjálp, en með þeim tíma komu bjargvættir sem eru ekki að flýta, það voru 520 manns að bana. Þeir eru drepnir og sár undirfrost fæst þegar lækkað.

Því miður, upplýsingar um vistaðar ekki alltaf í samræmi við sannleikann. Svo var það þegar tilkynnt að fjórir menn lifðu hrun Egyptalands. Í þessu tilviki, getur þú aðeins samúð með fólki sem finnast von um kraftaverk, en síðan aftur það tapast.

Rússneska flugsögu og það eru dæmi þar sem farþegar voru dauðir í hrun á undirlaginu. Svo fólk sem lifði hrun, "Kogalymavia" árið 2011 þegar flugvél eldur, sem er aðeins ekið á flugbrautinni, fékk aðlaðandi miða. 116 farþegar og 6 manna áhöfn voru drepnir, aðeins þrír menn, Tu-154 er alveg brennt.