Monorail í Moskvu, myndir, skipulag og lýsingu

Monorail í Moskvu mynd frá glugganum lest hana - þetta Ostankino turninn og sjónvarp miðju, VVC, niðurhalað þjóðvegum og götum, þéttbýli landslag. Í langan tíma var það ekki notað sem flutninga auk skemmtun. Er monorail í Moskvu alvarlegum horfur?

saga

Moscow Monorail (MMTS) birtist á norðurhluta höfuðborgarinnar árið 2004. Um stund hún vann á ham ferðina, og síðar var helsta verkefni þess að flytja farþega. Engu að síður, það er ekki mjög vinsælt, en ferðamenn eru ánægðir með að hjóla í lestum framhjá Ostankino turninum og sjónvarp miðju, nær til Sovétríkjanna tímum. Hins vegar leið eru sum iðnaðarsvæðinu og bara ekki mjög athyglisverð svæði.

Upphaflega hugmyndin um MMTS birtist, þegar fjármagn var að berjast fyrir réttinum til að hýsa sýninguna "Expo-2010" - helstu vettvangur hennar myndi VVC, svo þurfti samgöngur, þægilegt inngangur að miðju. Þá og varð monorail í Moskvu. Kostnaður þessa verkefnis var gífurleg, og þótt sýningin fór enn fram í annarri borg, samgöngur lína hefur haldist, byggingu þess var ekki rofin eða fryst. Strax eftir að starfsemi monorail leiðsögn frammi með fullt af ásökunum. Það sagði að það er of dýrt að byggja upp og nota. Og þótt kerfið hafi verið hannað frá grunni, það var ekki ljóst hvers vegna ekki reynslu, til dæmis, Japan var notuð, þar sem mikilvægt hlutverk í flutningi samskipti gegnir monorail. Í Moskvu, eftir öllum öðrum loftslagi og veður, svo að sérstakar þarfir. Svo nú er það bara ein lína.

Leiðin

Monorail í Moskvu tengir Metro stöðinni "Timiryazevskaya" og "Enea", sem liggur yfir október Railway, Altufevskim og Dmitrov þjóðveginum, Prospekt Mira. Allt á the lína 6 stöðvar, fjarlægðin á milli þeirra er um 700-800 metrar. Listinn er frá vestri til austurs: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, götu Academician Korolev, Rússland Exhibition Centre og götu Sergeya Eyzenshteyna.

The sköpun af þessari línu gerði það mögulegt að koma í veg fyrir ferð til Metro gegnum miðju, draga úr heildar ferðatíma um 2-3 sinnum. Svo, eftir 10 ára Hverjar eru niðurstöður og horfur? Mun monorail í Moskvu, hringrás sem felur aðeins eina stutta línu, þróað í framtíðinni?

Lögun og umsagnir

Nú monorail í Moskvu - þetta er hámark ridership 7.000 manns á klukkustund, sex þjálfarar og 44 sæti. Samsetningin getur náð hraða 60 km / klst, enda þótt yfirleitt, flytur það hægt. Slóðin á milli tveggja enda stöðvar tekur um 16 mínútur, og það er rauntíma bjargvættur, því Kaluga-Riga og Serpukhovsko-Timiryazevskaya Metro lína á milli hafa bein ígræðslu. Hljóðstig á stöðluðu hraða - 40 km / h - í fjarlægð 25 metra er 40-65 dB, svo það er ekki að trufla íbúa nálægra húsa, jafnvel þótt samsetning er haldið mjög nálægt þeim.

Helstu kostur á monorail er að það er utan vega samgöngur kerfi, þ.e. það er ekki fyrir áhrifum af jams umferð, slys og erfiðleika á hefðbundnum götum. Á hinn bóginn er sérstakt ástand karfa rýmingu farþega, ef þörf krefur. Kostur á sporvagn línur er að monorail er umhverfisvænni en einnig dýrara að byggja og reka.

Eins og er,

Þrátt fyrir að nokkur tími síðan verkefnið var talið bilun, monorail í Moskvu "Timiryazevskaya-ENEA" enn til staðar í dag. Fyrir nokkrum árum síðan var talað um hvernig á að loka henni, en höfuðborg ríkisstjórnin hefur frestað útgáfu fyrr en 2015, þegar þessi leið er endurtekning útibú neðanjarðar. Ef þetta mun valda útstreymi farþega frá monorail, vegurinn verður tekin í sundur. Núverandi ástand er alveg sáttur við flutninga deild. Að sjálfsögðu, arðsemi ræðu ekki fara, en tölurnar eru vaxandi jafnt og þétt, vegna þess, frá upphafi 2014 af þessu tagi flutninga nutu næstum 2 milljónir manna, hefur orðið meira og borga farþega. Enn ár eftir ár, frá höfuðborg fjárhagsáætlun er niðurgreitt.

Vandamál og lausnir

Þó að það virðist eins og monorail í Moskvu - hið fullkomna lausn, og andstæðingar hans hafa ítrekað gagnrýnt þessa mynd af flutningum. Margir telja að það bara passar ekki byggingarlistar ásýnd borgarinnar. Þar að auki, hefur áhrif á það ófullnægjandi samtengingu við aðra flutningsmáta, þótt yfirvöld eru stöðugt að reyna að leysa þetta vandamál. Upphaflega var gert ráð fyrir að monorail verður samþætt í Metro kerfi, en í raun stöðin tvær línur eru á töluvert langt frá hvert öðru. Nokkuð langur tími fyrir þessa tegund flutninga starfrækt einstaka farmiða, en árið 2013 allt ferðaskilríki fyrir neðanjarðar hægt að nota til að ferðast á MMTS. Þar að auki, fyrir ígræðslu innan 90 mínútna viðbótar ferð er ekki dregin frá miða.

gagnrýnendur benda oft út tilgangsleysi þessarar leiðar og að kalla það virkilega getur ekki verið vinsælt. Hins vegar skipta monorail vegum er einnig ekki hægt, að minnsta kosti, sömu leið fyrir strætó mun taka miklu lengri tíma en 16 mínútur. Því meira þannig að stillingu og tiltölulega lítið bil á milli lestum gera MMTS miklu meira aðlaðandi.

horfur

Monorail í Moskvu, augljóslega, hefur bæði kosti og galla. Það er óljóst hvaða horfur eru að bíða eftir þessari tegund flutninga í framtíðinni. Kannski borgin yfirvöld teljast meiri árangri verkefnisins ljós Metro starfa í suðurhluta borgarinnar. Leiðin einnig lagt mestu á mannvirkjagerð, svo sem að mörgu leyti er svipað monorail. Í millitíðinni, MMTS er of dýrt og alveg óskilvirkt flutningsmáti, þótt það sé mögulegt að í framtíðinni þetta ástand muni breytast. Byggingu nýrra lína getur hjálpað tengja úthverfi hennar til höfuðborgarinnar, endurtekning fjölfarnasti commuter lest leiðum. The aðalæð hlutur - ekki gefa meðan aðlögun að núverandi net.