Strætó Liaz 677: tæknilega eiginleika, sögu og lýsingu

Um þessar mundir, man fáir strætó LIAZ 677, þó segja "búfé" nóg eða "flakkari", eins og fólk byrjar að skilja og muna. Einhver verður að muna þessa rútu með smá kaldhæðnislegt bros, einhver verður að brosa meira scornful. En í flestum tilfellum nöfnum þessa fólks og rútum sjálfir ánægðir eins og börn. Og það er mjög auðvelt að útskýra. Í þessum vélum, eyddi æsku sinni og æsku alla þá sem voru fæddir í Sovétríkjunum og Rússlandi í dag. Við skulum reyna að líta inn á síðum sögu þessa þekkta bíl og fá að vita hana betur.

Þessar áreiðanlegar og tilgerðarlaus í þjónustu rútur fullnægt í þéttbýli rými 30 árum, en þeir hafa unnið sér rétt til að vera tákn um horfinna Sovétríkjanna tímum. Saga LiAZ 677 - það er ekki bara sagan af fæðingu fyrirmynd, sem hluti af sögu hvers, mikill tímum.

Það var ZILom og varð lýasa. líkan sögu

Í lok 50-félögunum strætisvagna Zil 158, sem er virkur að vinna á leiðum í öllum borgum landsins stærsta, spáð falli. Vél með þeim tíma þegar nokkuð gamaldags og í brýnni þörf á endurnýjun. Hönnunin var archaic og farþegar settir þar töluvert.

Hins vegar eru þessi ár vitað öflugt og örum vexti byggingu húsnæðis. Svo, í borgum og það varð meira og meira íbúum og bæjum byrjaði að þurfa fleiri rútur, sem myndi leyfa að bera meiri fjölda farþega. Á hverjum degi hundruð þúsunda manna þurfti að fá að vinna, og meirihluti verksmiðjum og iðjuverum voru í nægilegri fjarlægð.

Vélarnar sem voru notaðar sem almenningssamgöngur svefnpláss fyrir allt að 60 manns í allt. Borgir hafa vaxið, og flutt getur ekki mæta þörfum. Þess vegna er lýasa byrjaði að þróa nýjar stórar rútur farþega til notkunar á þéttbýli leiðum.

Þannig vorið 58. ári. Í litlum úthverfum bænum Likino-Dulyovo hóf framleiðslu rútum. Framleiðslu flutti til álversins. Likhachev. Verksmiðjan var mjög upptekinn og veita nauðsynlegar bindi, samkoma vél gæti það ekki. Í vetur, 59 ára birtist fyrstu rannsóknir til þess að skapa stærri borg strætó.

Á 62 th ári var fyrsta frumgerð út, LiAZ frumgerð 677. Í 63 th, líkanið tekist að vinna fyrstu dóma sína. Á næsta ári, reynsluakstur strætó í fjöllunum var haldin. Á 65 th ári álversins aukin framleiðsla bindi og hefur orðið stærsta fyrirtækið, sem framleiðir rútur.

Þegar hönnun vinnu LiAZ 677 hefur verið að fullu lokið, ríkið Framkvæmdastjórnin hefur gefið grænt ljós á að hefja framleiðslu. Og á 66. ári, rútur hófst komuna avtokombinaty höfuðborginni. Fyrsti hópur hefur verið safnað í 67 th, á fjöldaframleiðslu skipulögð í 68 Í upphafi hafa þessar vélar unnið aðeins á götum Moskvu. Í öðrum borgum gríðarstórt land, þessi líkön birtist síðar.

Á 71. th ári álversins hófst alveg og gegnheill að framleiða þekkta strætó LiAZ 677.

Hvers vegna er "naut"?

Þessi bíll hefur fengið gælunafnið er ekki vegna þess að gæði flutninga. Það er einfalt. Sovétríkin í allt og hjálpaði alltaf bræðralagi Kúbu. Og auðvitað, það eru líka rútur staðar. En í ljósi þess að það er fólk metin mjög lágt, bíllinn sem þeir fundið aðra notkun. Þannig, vegna þess að lægri þröskuldur strætó, það var mjög þægilegt fyrir flutninga á nautgripum. Það var engin þörf á að búa til sérstakar rampur. Gæludýr auðvelt að fara niður í LiAZ 677. Cubans hafa örlítið breytt hönnun - skera af þakinu vegna veðurs. Þess vegna, the "búfé".

Legends tæki

Líkanið er talinn vera fyrsti alvöru borg strætó, sem var framleidd í Sambandinu. Ólíkt fyrri verkefnum er nýjung var ekki einungis ætlað fyrir vaxandi fjölda farþega, en það var þægilegt. Strætó sæti eru þægileg, góður árangur á hitakerfi. Jafnvel í náttúrunni kuldanum, sumir fólk náði að sofa mjög fast í skála - svo það var heitt.

Þægilegt fyrir borgina

LiAZ 677 hefur framúrskarandi fjöðrun með sjálfvirkri framljós líkamanum. Aðrar rútur það er einkennist af slétt hreyfingu. Yfir högg og mismunandi vegum vandræði, þetta líkan ók öryggi. Framúrskarandi eiginleikar mýkt og orku dreifa snúið sér að ná því Rubber-lofthylki notuð eru í byggingu.

Getu og rúmfræði

Inni, passa upp á 110 farþega og ríða sat voru 25 manns. Sæti er raðað í þriggja og fjögurra röð mynstrum. Milli raða af sætum voru tiltölulega breiður leið sem gerir þessar rútur eru mjög þægileg og þægilegt fyrir farþega.

Strætó lengd er 10 530 mm, breidd - 2500 mm, hæð - 3033 mm.

Líkami og innri

Hvað var LiAZ 677 - fyrirmynd sem er tákn fyrir mörgum hamingjusömu dögum?

Líkaminn hafði wagon-fas uppbyggingu. Hluti af líkamanum og eru tengd við hvert annað með hnoð, falinn undir fóður, sem varð skreytingar virka.

Inni var lína með lagskiptum. Fyrir ofan framrúðuna það var fullt hús, þar sem annars vegar setja arnúmer sem vélin starfar, og á hinn bóginn - á leið upplýsingar.

Lýsingin var skipulögð af sex downlights með flúrlömpum. Lömum gluggarúða í hverjum glugga gefur náttúrulega leið til að Loftræstið innréttingu.

Aðskilja orð skilið hitakerfi. Það var útstreymi heitu lofti, sem fengnar voru í kælikerfi hreyfilsins. Air pípa í gegnum vinstri hlið líkamans og vinstri hlið framan, rétt fyrir aftan skipting ökumanns, á frosty dag, fólk jafnvel sofna á bak.

Features innri

The máttur eining í bílnum var staðsett fyrir framan hægra megin á strætó bílstjóri. Verkfræðingar ákvað að það mun vera mjög vel, og svo reyndist. Þessi ákvörðun leyft losun mikið pláss fyrir farþega í aftan. Og ef það var nauðsynlegt að gera við vélina, það er ekki einu sinni að fara út.

Megnið af the hlaða tók á afturás. Það hafði tvö hjól á vinstri og sama rétti. Leiksvæði fyrir farþega var staðsett lítillega undir skála. Og í skála er hægt að ná með blíður brekku. Til að slá inn og loka skála í gegnum aftari dyr verktaki hafa veitt tveimur skrefum. Framan þremur skrefum og það var vegna þess að strætó er framan vél skipulag. Salon er einnig örlítið upp við hliðina á klefa.

hurðir

Að flytja er ekki of lengi standa á strætó hættir, það hefur víða hurðir af fjórum lokar. Strætó tveggja dyra. Þriðja dyr í stjórnklefa er veitt fyrir ökumann.

Ökumaðurinn

Verkfræðingar langaði til að leiða verkefni á þann hátt að ökumaður var mjög þægilegt og hagnýtur. Hvað getum við sagt um skála LiAZ 677? Lögun hennar - descriptiveness og vinnuvistfræði. En á sama tíma, það er ekkert óþarfur. The mælaborði mismunandi auðkennandi hönnun fyrir þau ár.

sæti ökumanns hefur verið sprottið, og leyfa þér að stilla hæð, bakhallann eða púða. Stýrishúsi og vélarrúmi var aðskilin með vegg. Í sumum útfærslum, dósina sem "Ikarus". Á svona rúðu var fyrir farþega.

LiAZ vél 677 og eldsneytisnotkun

Í bílnum, nota V-laga eining Zil 375. Margir strætó á öllu mengi kostum trúði þessi vél stór ókostur. 8 strokka blöndungur vélin hafði getu 180 sveitir, en hafa mikla matarlyst.

Jafnvel eldsneytisgeymis 300 lítrar aðeins heimild 1,5 brottfararstað vakt. Ökumenn í milli eldsneyti endilega gerðar. En þrátt fyrir svo stórt neyslu, en fyrirmynd fór enn í framleiðslu. Rútur á dísilolíu var ekki til enn, og bensín var mikil. Á 93RD röð brennt bensín eining 75L / 100 km.

Sú tala virðist nú bara mikið og óraunveruleg. Margir ökumenn sem hafa unnið á þessum vélum, hafa kallað vélina "fíl". Þetta er vegna þess að í viðbót við mikla matarlyst, hann hefur greint yfirvegun og harður-Laden strætó fór að aukast. En eftir að uppfæra LiAZ strætó 677 forskriftir batnað lítillega. Í fyrsta lagi tókst samt að búa til vél fyrir 76-oktan bensín, og jafnvel tekist að draga úr neyslu þess vegabréfi varð 54 l / 100 km.

Það er annar þáttur af þessari einingu - það ofhitnun í sumar. Vetur frosinn vél. Á heitum dögum, ökumaður opnaði lokið af vélarrými, og þegar veturinn kemur, eining fram á einangrun.

sending

Mótor er parað með sjálfskiptingu. Það ætti að segja í einu að þetta er fyrsta strætó til PPC af þessu tagi. Margir ökumenn eru strax fær um að meta alla kosti til boða þeim Automatics. Tveggja skrefa CAT þess kost á að ná hámarks hraða 70 km / klst.

Auðvitað, þessi kassi er verulega frábrugðið núverandi módel, en það var nægilega áreiðanleg og einföld. Gera það er hægt að fara út mjög fljótt.

Stýri og bremsur

Tie vélvirki í strætó var búin með vökva ökuferð. Bremsur voru tvöfaldur-hringrás pneumatic drif.

Liaz 677 "Moscow"

Smíði og hönnun, auk einkenni hafa ekki gengið í gegnum miklar breytingar á öllu út tímabilið. Hins vegar, í 78. ári, var hleypt af stokkunum framleiðslu modernized LiAZ 677 M var breytt gírkassa, rafmagns og hemlakerfi. Verulega breytt mælaborðinu.

Meðal helstu munur á nýju líkan er hægt að greina innri. Einnig, the líkami búin með op í lofti. Að auki, rútan hefur breyst litinn. Nú voru þeir gulir.

Lokið til að gera breytingar á "Moscow" á 97. ári.

Tuning

Það eru margir sem eru dregist að og hafa áhuga á slíkri tækni - það er saga. Það eru jafnvel þeir sem finna þessar vélar einingar og endurheimtir þá. Almennt er talið heppinn að finna jafnvel gamla LiAZ 677. Tuning það kemur niður á málaður heldur endurreisn upprunalegu formi.

í niðurstöðu

Það er mikið að segja um þennan strætó. Það eru margs af áhugaverðum upplýsingum sem tengjast henni, fullt af áhugaverðum tæknilegum upplýsingum. Í dag er það sjaldgæft, og er nánast horfin. Það er alfriðaður. En þeir sem eru sannarlega háður, endurskapa í tölvuleik uppáhalds fyrirmynd - LiAZ 677. "OMSI" - hermir af strætó bílstjóri, og nú er það í boði og teljast með okkur tákn um horfinna Sovétríkjanna tímum.