Strategic bomber flugvélar Tu-95MS "Bear"

Eftir að Rússland hefur haldið áfram flug stefnumörkun flugfélögum loftfara viðvörun háttur, fjölmiðla tóku að birtast skýrslur sem Tu-95MS flugvélar sjást nálægt loft landamæri Bretlandi, Guam, Japan og öðrum stöðum þar sem áður slík starfsemi sást ekki. Air landamæri, flugherinn okkar er ekki brotinn, en nálgast þá vel, það er litið eins og óvingjarnlegur hegðun. Stundum stöðva (skilyrt) flogið interceptors NATO, og atvik er upp. Aðeins á því augnabliki í heimi skrúfa bomber "Tu" sumir her fréttaskýrendur kallast "dómur". Þrátt fyrir slíka móðga gælunafn, framkoma hans nálægt æfingunni svæði her og sjóhernum landa hugsanlegra óvina er áhyggjuefni. Hvers vegna?

Upphaf tímum "Hey-sprengjur"

Tu-95MS "Bear" - bein afkomandi "loftfars-95-1", tók fyrst á loft haustið 1952. Gangur í sumar hluta hófst árið 1956, um það sama og í Ameríku, það var fræg B-52 vopnaður þjónustuna í dag. Viðburðir sem á undan ákveðnum Forsaga.

Í ágúst 1945, the US Air Force gerði tvær lotukerfinu loftárásir á japönsku borgum. Á herinn expediency þessa aðgerð Stjórnmálafræðingar enn halda því fram, en sálfræðileg áhrif, auðvitað, fór fram. Tímum lotukerfinu geðrof. forysta Stalíns var ljóst að tap á meðal annars pólitískri sjálfstæði án eigin kjarnorkuvopn þeirra öflum Sovétríkjunum. Í þessu tilviki, mest sprengjur (sem það hefur þegar þróað) er ekki nóg, við þurfum leið til afhendingar. Fyrst og réttlætanleg ráðstöfun í þessa átt var upp "Boeing" B-29 "Stratofortress", kallaði erum Tu-4. Árið 1950 byrjaði Kóreustríðið, sem bandarískir hermenn eru nú þegar hefðbundin og sannað tækni treysta á teppi loftárásir fram af stórum stórum lofti, fljúga í þéttum myndun. Kerfið er hins vegar mistókst.

Gerð af "Bear"

Eftir Útlit loftsins, kóresk þota bardagamenn MIG-15 veikleik- ar B-29 kom í ljós. Þversögn var að sovéskir hönnuðir flugvélar með eigin höndum að hrekja hugmyndina um kjarnorku bomber með strokkhreyfil (þ.e. Tu-4), og hinn frá Sovétríkjunum á þeim tíma var ekki. Sem brýnt var hætt að vinna á tilvonandi líkan af Tu-85 vegna úreldingar þess á hönnunarstigi. KB AN Tupolev var úthlutað til að búa til nýja Flugmóðurskip svobodnopadayuschih tonnatöluna sprengjur sem gæti flogið miklu hærri, hraðar og myndi hafa meiri bardaga radíus. Framkvæma slíka verkefni gæti aðeins verið að nota hverflum vél. Um miðjan 1951 hófst vinna. By 1952, þeir voru vel, niðurstaðan var flugvél með hóflega vísitölu "95", flutt til á flugvellinum "Zhukovsky" og saman þar. Út á, nær hann ekki frábrugðin Tu-95MS sprengjuflugvélar, fljúga í dag.

almennt teikning

Eftir dag staðla skipulag "bera" (eins og hann var kallaður í NATO) er ekki ótrúlegt. Akstur klassík, skrokkurinn á hringlaga þversnið (yfirleitt Tupolev ákvörðun), hrífast væng, sredneraspolozhennoe. Surprise sérfræðingar í byrjun sjötta myndi valda mjög langt hreyfilhúsinu vegna mikillar vélarafl og óvenjuleg mynstur Movers. The Tu-95MS ekki útbúið með fjórum (einnig B-17 eða B-29) skrúfur og átta. Á hverri ás mótor snúningur skrúfunnar tveggja gagnstætt (þökk sé mjög áhugavert mynstur gír), halla á blað sem hefur einnig gegnt pólun. Þannig að þeir beina stöðugt loftið, þannig að ná mjög mikla nýtni (allt að 82%). Þessi lausn er strax fært breytur virkjunar á Tu-95MS gæði láréttur flötur nærri þotur árangur.

Að auki þessir óvenjulegum augnablikum, hrifinn af stærð og rúmfræði flugskrokk. lengd og vængurinn span - um 50 metrar. Takeoff þyngd - 180 tonn.

Eins og fyrir the þyngd bardaga álag, á þeim tíma að samþykkja það nam 12 tonnum, en í því ferli hreinsun og bæta hönnun hennar gæti fært allt að 20 t (eins og hefur Tu-95MS "Bear").

"Út af horninu"

Auka möguleika kerfa loftvarnir, bæði í Sovétríkjunum og í andstæðar það hernaðarsviðinu löndum, smám grafið þá hugmynd að nota svobodnopadayuschih sprengjur, sérstaklega útbúinn spetszaryadom. The United States og Sovétríkin á þeim tíma sem þeim skilningi voru hundruð góður-gæði og varanlegum vélar sem hafa fjölda einstakra eiginleika flugi (á bilinu hraða, burðargetu). Í hönnun þeirra og byggingu fullt af peningum hefur verið eytt. Þeir þurftu að finna nýja notkun. Það er ekki vitað hver átti hugmyndina að nota bomber fljúgandi eins sjósetja fyrir eldflaugum, en hún var að safna fyrir heilan flokk loftfars. Breytt Tu-95MS hefur orðið svo "loft-rafhlaða", sem ætlað er að ræsa geisladisk hlutlaust svæði, án þess að slá óvini loftrými og hleypa skyndilega eins handan við hornið.

borgaraleg útgáfa

Byrjun frá sjötta áratugnum (og í sumum tilfellum frá fyrri tímum) sprengjuflugvélar varð eins konar "gjafa" farþega flotanum. Þetta fyrirbæri er mest einkennandi fyrir CB AN Tupoleva nóg að muna fræga Tu-104, sem er umbreyting gegn TU-16. Ríkið hefur lengi verið talin óþarfa Hönnun kostnaði eingöngu borgaralegum bíla, preferring notkun tilbúnum hönnun og laga þær. TU-95MS sprengjuflugvélar rekin miklu lengri en aðrar útgáfur af "95" farþega Tu-114, hefur nú þegar þjónað í "Aeroflot" og jafnvel haft tíma til að skila aðalritara Khrushchev í Bandaríkjunum.

sjálfsvörn

50s og 60s fæða byssu emplacements búnir jafnvel flutningaflugvélar An-12. Í dag, þessi vopn virðast gamaldags og hugmyndin um að nota cannons flugvélar til varnar gegn bardagamaður - barnaleg. Engu að síður stórskotalið eldflaugum flytjanda Tu-95MS haldið gæðum þeirra - 23 mm. Í fyrstu útgáfum voru fleiri (allt að sex stokkum 3 twin kerfi). Gegn "loft-til-loft" eldflaugar, eru þeir ólíklegt að hjálpa, en gefa smá tækifæri til að endurspegla bardagamenn árás aftan frá jarðar. Í verksmiðju hönnun til þess með Cannon GS-23, um það bil sú sama og notað til að Tu-4, stórskotalið búnaði á General einkennist af varfærni.

Helstu vopn

Eldflaugar X-55 - helstu armament Tu-95MS. Einkenni sínum skilið sérstakt grein, en aðferðin innlimunar í burðarvirki loftfars er frumleg og glæsileg á sinn hátt. Sex skeljar með brotin vængi, rétt eins og skothylki eru staðsett í tromlunni á revolver sett inn skrokkur. Eftir hefja einn flugeldur allt innra kerfi er snúið um 60 gráður, og næsta X-55 er tilbúinn fyrir aðskilnaði í gegnum stóra sprengju skefjum.

Underwing pylons (fjögur af þeim) eru reiknuð á fjöðrun jafnvel tíu skemmtiferðaskip eldflaugum, flugvélum farmur leyfa að bera slíka þyngd, þótt minni einkenni flugi, eykur loftmótstöðu og þar af leiðandi, eldsneytisnotkun, og svið minnkar.

Áhöfnin lífskjör

Tu-95MS - ekki mest þægilegt bílinn. The cockpit er alveg vel, þótt margir óþægilega þættir sem eiga við fyrri útgáfur, er nú úr sögunni. Áhöfnin framan þrýstingi skála fer fram hátt upp stigann með lúgu í botni boga, nálægt framan stoðin undirvagni gegnum það fer flugvélar ef neyðarástand skapast. Að flýta ferlinu sem fylgir eins konar færibandi, en fallhlíf hoppa niður er alltaf hættulegri, eins og meirihluti flugslysum eiga sér stað á lágu hæð (flugtak og lendingu). Catapult sem slík er ekki til staðar.

Aftan þrýstingi skála er útbúinn með eigin lúgu hennar. Til hjálpræðis slysinu yfir sjó uppblásna flekar veitt.

Flugmenn kvarta um hátt stig af hávaða (vélar eru mjög öflug, fyrir 15 þúsund. Lítrar. Með., Og skrúfur eru mikil og það eru átta). Óþægilegur og salerni. Það ætti hins vegar að hafa í huga að vinna að hönnun á 95. hefst í Stalín tímum, þegar spurning um þægindi hefur fengið litla athygli.

horfur

Flugvallarþáttum langdrægum flugvélum, "Engels" í Saratov svæðinu hófst eftir fall Sambands helstu byggja staður af 32 einingar af 90 flugvélum sem gerðar eru þetta breytingar. Árið 1992, útgáfu á "birnir" Tu-95MS lauk. Features eldflaugum leyfa Defense Ministry að treysta á möguleika á notkun þeirra að minnsta kosti tíu ár.

Flug á bilinu 6 til 10 þúsund. Km veitir berjast getu sem felast í flugvélar takast kynslóðir. Hraði voru allt að 900 km / klst svarar til nefnds bomber, B-52 sem annast sambærilega starfsemi. Möguleiki á að uppsetningu á búnaði rafrænna hernaði útrýma hár "Bear" sýnilegri í ratsjá óvinur. Tímabær forvarnir lengir endingartíma. Engu að síður, Tu-95 víst fyrir uppsögn eftir síðasta þeirra keyra út af framlegð. Í stað þeirra hækki í rekstri nútíma stefnumörkun eldflaugum.