TO-1: Listi yfir verk. Tegundir og tíðni viðhald ökutækis

Margir ökumaður, kaupa bíl út úr skála, andlit lögboðnum reglulegu viðhaldi. Nei, auðvitað er hægt að hafna þeim, en tapaði ökutækis ábyrgð í þessu máli. TO-1 og til-2 - það er tillaga um framleiðanda og ekki kynningar Stunt sölumenn vörumerki. Eftir allt saman, margir ökumenn hliðsjón er að TS-1. Listi yfir verk er miklu dýrari en í öðrum stöðvum, en nú er það ekki um það.

Almennar upplýsingar og upplýsingar

Reglubundið viðhald er nauðsynlegt að greina snemma bilana rafræn og vélræn kerfi ökutækis með tilliti til brotthvarf þeirra. Einnig virkar á þjónustu eldsneyti kerfi sem gerir þér kleift að nokkru draga úr eldsneytisnotkun á rekstri ökutækisins.

Nýr bíll viðhald er nauðsynlegt til að koma í veg fyrir svokallaða "falinn" galla. Ekki allir geta fylgst með verksmiðju hjónaband eða vél hemlakerfi. Ef þú skilur allt sem án athygli, það er hægt að fá í slysi. Þess vegna, til að viðhalda bíllinn í góðu lagi er grundvallaratriði. Technical bíll viðgerð - þetta er hámarksgildið öryggi, þægindi og hagkvæmni að geta veitt þennan bíl. Því ef þú vilt öll kerfi í uppnámi fínn eins lengi og mögulegt er, það er best að missa þá söluaðila.

TO-1: listi verka, og eitthvað annað

Bíllinn í byggingu þess er frekar flókið tæki. Fjölmargar hluti og þingum, núning yfirborð - allt þetta mun að lokum vera út. Komi einhverjar uppbyggingu frávik svo hjónaband getur aðeins skilgreina faglega athuga söluaðila með hjálp nútíma búnaði. Við getum sagt að allir ferð með bíl, jafnvel til skamms tíma, leiðir til versnandi ástand hans. Því bíllinn sem þú þarft tíma til að þjóna og breyta birt eða gallaða hluta og hluti af kerfinu.

Listi yfir verkum TO-1 er eins og hér segir:

• framkvæmd vinnu ákveða (samdráttur af snittuðu boltum sjálfs);
• flutningur smurningu vinnu;
• stjórna;
• greining;
• hreinsun og aðlögun.

Hver af ofangreindum atriðum í þessari grein munum við líta á nánar. Það skal tekið fram að TO-1 - er afar mikilvægt. Eftir þetta tímabil eru skoðuð og leiðrétt handahófi galla sem leiða til minnkunar á vél lífsins, lækkun á þægindi eða aukinni eldsneytiseyðslu. Einnig, skyldugjöld tékka rekstur hvarfakútur eða sótagnafílterum, sem eru ábyrg fyrir því hlutleysingu skaðlegra efnasambanda sem eru flutt til umhverfi með útblástur lofttegunda.

Tillögur um daglegt viðhald

Eins og sést æfa, meirihluti ökumanna ekki í samræmi við tilmæli skoðun og viðhald ökutækisins fyrir hverja ferð. Engu að síður, það er sterklega mælt með því að athuga eftirfarandi kerfi:

• skilvirkni raftæki miðjustokknum;
• bremsuvökvann stigi;
• olíu stig í vél;
• til að sannreyna yfirbyggingu ökutækisins;
• framkvæma aðlögun þeirra baksýnisspegla;
• kanna stýri.

Í raun að framkvæma verkið er mjög einfalt frá listanum hér að ofan. Í samræmi við tíma það mun taka bara nokkrar mínútur. Engu að síður, framkvæma daglega viðhald (EO) er æskilegt, vegna þess að það er hægt að vista lífi ökumanns. Til dæmis, the næstur tími þú vilja finna að það er engin bremsa vökva. Þetta bendir til þess leka kerfisins, og einhvers staðar er það leki. Ef þú gefur ekki nóg athygli, svo á næstu umferð ljós þú getur ekki hætt í tíma. Þetta á einnig við spegla, staða sem getur handahófi tapa. Og á drifinu til að framkvæma aðlögun þeirra er einfaldlega hættulegt, vegna þess að ökumaður er annars hugar frá veginum, sem gæti leitt til slyss.

Venjulegur bíll þvo

Í raun er það einkamál hvers ökumanns. Engu að síður eru ákveðin tilmæli um umönnun bílnum. Eftir innöndun ryks sem kom inn í klefa en akstur er ekki mjög mikið og gagnlegt. Því álversins framleiðanda eindregið mælir með að þú takir reglulega sjá um innri bílnum. Það er nauðsynlegt ekki aðeins fyrir fagurfræðilegu hluti, en einnig til að viðhalda plast sæti og áklæði hreint. Eftir allt saman, ef langur tími ekki að þrífa innréttingu, með tímanum ryki og óhreinindum borðar í efni og þurfa fatahreinsun Salon, og þetta er ekki ódýr aðferð.

Einnig er æskilegt að reglulega þvo og bíll líkami. Eftir allt saman, framkvæma gæðakönnun mjög óhreinan líkaminn er nánast ómögulegt. Að auki, veggskjöldur eða rusl, sem í langan tíma eftir á paintwork ökutækisins lag, borðar í málningu og getur skemmt hana. Þrjóskur blettur fjarlægja með æskilegt "Karcher" á bílaþvottastöð. Sjálf óviðeigandi bíll þvo getur leitt rispur á paintwork bíla.

Á tíðni viðhalds

Venjulega, nemi tiltekinna verka er ákvarðað af framleiðanda. Þetta eru tilgreind í þjónustu bók, þar sem hún segir - þegar að framkvæma ákveðna vinnu. En það er athyglisvert að tíðnin ræðst af nokkrum þáttum. Í fyrsta lagi, svo tímabilið. Til dæmis, rafall belti ætti að skipta út á 2 ára (24 mánuðir). Í öðru lagi, tími og mílufjöldi. Olíu breyting er gerð á hverju ári (12 mánuðir) eða 15 000 km, allt eftir því hvað kemur fyrst. Í þriðja lagi, mílufjöldi. A sláandi dæmi - að skipta um belti eða tímasetningu keðja, sem keyrir á 100-150 þúsund km.

Þess vegna, eins og þú veist, jafnvel þótt varla ríða bíl, það þyrfti að þjóna. Til dæmis, að setja nýja alternator belti og tvö ár eru liðin aðeins nokkur þúsund kílómetra. Í raun, a heild nýr belti, en þar sem það hefur ekki breyst frá hlaupum og á gildistíma, það þarf að skipta. Með tímanum, gúmmí sprungur og verður minna teygjanlegt, leiðir það oft til brotni. En tímasetning belti, þrátt fyrir að hann, of, úr gúmmíi, er að breytast eftir ákveðinn mílufjöldi. Því eitt slíkt ól geta staðið á bílinn 5 eða 10 ár, og það verður ekkert.

TO-1: röð framkvæmd verka

Fyrsti viðhald ökutækis er tilgreindur í þjónustu bók. Venjulega, TS-1 fer fram með tilkomu 15-þúsund hlaupa. Þótt eftir tegund gagna bíll getur verið örlítið. Sölumenn venjulega fylgja ekki ákveðna röð framkvæmd verka, heldur einfaldlega að framkvæma á skoðun, stillingum, smurningu og viðhald á eftirtöldum einingum bílnum:

• lyfta undirvagn fjall hlutum, Leguhúsin og m p..;
• stilla tímasetning keðja vélbúnaður;
• þrífa eldsneyti sía, skipta um fínu síu;
• aðlögun XX snúningar á mínútu.;
• Tímasetningu aðlögunar, skoðun strekkjara að raula eða spila;
• Athuga loftþrýsting í dekki og hjól röðun;
• stöðva hárnæringu og rafall;
• athuga þurrkublöð fyrir sliti;
• Hreinsun ræsir augunum;
• flókin athuga bremsa kerfi;
• skipti á bremsa vökva;
• haka við skynjara og ökutækið Electronics Systems;
• skipti á frostlegi, olíu og síur (loft, olíu).

Að í smáatriðum

Nú skulum líta á sumir af the áhugaverður atriði nánar. Taktu til dæmis reglugerð virkar eins og þeir líta mest áhugavert. Yfirleitt gera þeir standa ekki nærri umboð, þótt verðmiði setja í verði að hámarki. Til dæmis, að haka við alternator vaxandi. Venjulega þarf að framkvæma þessa aðferð bara á sér stað með þessari einingu viðgerð. Eftir allt saman, álverið framleitt allt vandlega fest og stillt. Annar hlutur sem kann að vera nauðsynlegt beinlínuröðun, því þú keyrir bara í vél og undirvagn, sem hefur ekki enn verið hlaðinn.

En verk eins og að stilla upp bíl blöndungur eða innspýting kerfi, eru oft ekki krafist, en unscrupulous umboð það verður samt að framkvæma. Þó að framleiðandi gögn atriði á listanum, svo vertu viss um að framkvæma skoðunina, helst í návist þinni. Þá munt þú vera fær um að skoða stöðu hnút. Ef a verksmiðju galla bifreiðir, þingum eða stærðir staðar, ökumaður tekur það nánast frá fyrstu km frá rekstri ökutækisins. Ef loft hárnæring virkar ekki eða virkar ekki rétt - það má strax. Ef undirvagn hefur óviðkomandi hljóð, hér líka, allt er ljóst. En mikil vinna er gert til að draga peninga frá ökumanni, sem er hvers vegna margir ökumaður neita að sinna viðhaldi og gera bílsins sjálfur eða fjárhagsáætlun SRT.

Hvað kostar fyrsta þá?

Þessi spurning er að gefa ákveðið svar er mjög erfitt. Það eru nokkrir þættir sem hafa áhrif á verðlagningu TO-1. Í fyrsta lagi er ástand ökutækisins eftir sömu 15 000 km. Allir ökumenn eru mismunandi, og sumir skilja að innri brennslu vél á brot til að gefa of hár hraði er ómögulegt, en aðrir ekki. Þetta leiðir til þess að einhvers konar gjald 10.000 rúblur, á meðan aðrir - 30 000, og þá sent. Í öðru lagi, mikið veltur á söluaðila. Það eru fleiri conscientious sérfræðingar, en það er minna. Ef þú veist eitthvað um hönnun og tækið á bílnum, þá er það betra að vera til staðar og að anda í höfuðið prófdómara. Eftir allt saman, það er ekki vitað hversu mikið mun kosta aðlögun kúplingu, ef þú ert ekki í kring.

Því eins og þú geta ímynda sér, verðlagning fyrirmæli umboð og þetta er erfitt að gera neitt. Það er alveg annað mál að oft gefið umboð verksmiðjunni hjónaband fyrir ranga aðgerð. Í samræmi við það, að hluturinn ætti að kaupa til ökumanns. Sannað neitt erfitt, en það er hægt með áreiðanleikakönnun. TO-1 fyrir "Hyundai Getz" í meðalkostnaður 10 þúsund rúblur. Og hér er að þjóna iðgjald bíla verður ekki ódýrara að 30-40 þúsund og fleira.

Nokkur mikilvæg atriði

Það ætti að skilja að það eru mismunandi gerðir og tíðni viðhalds. Til dæmis, það er TO-2, sem nánast ekki frábrugðin fyrsta. Í öðru bindi viðhald vinna nokkrar fleiri. Stilla og smyrja vinna er gert með því að fjarlægja tiltekna hluti. Til að staðfesta rekstur kerfa nota sérstakan búnað. Til dæmis, að haka við muffler og hvarfakútur og lambda er framkvæmd með sveiflusjá, sem sýnir rétta virkni skynjara.

Á þessum grundvelli getum við sagt að TO-2 kostnaður dýrari aðferð en sú fyrsta. Hins vegar, ef það stenst ekki, munt þú tapa ábyrgð á ökutækinu aftur. Svo má ekki gleyma um árangur TS-1 og TS-2, sem eru nauðsynlegar ekki aðeins til að tryggja öryggi, þó að þetta er einnig mikilvægt, en í því skyni að vera á ábyrgð. Eins og sést æfa, en það er ábyrgð á vélinni, brýtur það niður oft. Gleðin hefst eftir gildistíma. Kannski er þetta vegna þess að gæði vega okkar eða eldsneyti. En allt er alltaf að sjá um viðgerðir fellur á herðar ökumanns.

Þar líka, og árstíðabundin þjónustu (SB). Sérstaklega þessi tegund af tæknilegri vinnu viðeigandi fyrir íbúa í norðurhluta Rússlands. Hins vegar, fyrir miðhluta CO er nauðsynlegur. Hér gerir það vit í að tala um viðeigandi þessara verka. Samkvæmt tölfræði, fjölda slysa fellur á byrjun vetrar árstíð, þegar margir ökumaður hafa ekki pereobul. Venjulega eru CO verk unnin tvisvar á ári: í lok haust og í miðju vor.

til að draga saman

Þannig að við endurskoðað með þér lista af til-1 verk og mörgum öðrum áhugaverðum hlutum. Auk þess að TS-1 og TS-2, ekki gleyma um árstíðabundin og daglegu viðhaldi. Hver ökumaður skal áður en ferðast til að athuga vökva stigum í smurningu kerfi, kælingu og hemlun. Það er ljóst að bremsurnar leika stórt hlutverk, en einnig kælikerfi eða vél smurning er að fullu ábyrgur fyrir rétta starfsemi aflgjafanum. Ef þú fylgir ekki með ökutæki, og kenna gerast hvaða alvarlegum skaða, bíllinn verður að batna á sinn kostnað.

Á heildina litið Viðhald 1 einu sinni á ári eða á 15 þúsund. Km. verða-að bera. Því miður, það var ekki myndað sér skoðun um bestu söluaðila þjónustu í Rússlandi. Oft disgruntled starfsmenn vindur verð tags, sem leiðir til meiri fjárhagslegum kostnaði. Í Evrópu, verð á reglubundið viðhald er nokkru lægri. Þetta er þrátt fyrir þá staðreynd að það eru aðeins gerðar nauðsynlegar aðlögun og smurningu vinnu. Einnig, það er miklu líklegri til að koma frá því að bíla undir ábyrgð, en það er nauðsynlegt í Evrópu minna en í Rússlandi.