TU-144 - ráðast knapa Supersonic loftfar

Tu-144 - ekki bara "fyrstu merki" af kraftmikilli farþegavélum. Þetta er eitt af táknum tímum Sovétríkjanna landsins "kalda stríðsins" og tæknilega yfirburði sína yfir hinn vestræna heim. Tu-144, næstum tvöfalt hljóðhraði og nokkrum áratugum á undan sínum tíma, markaði upphaf nýs tímabils loftför farþega, sem þó kom ekki fyrr en nú. Aðeins keppinautar hennar á þessu sviði - English-French "Concorde" - orðið enn meira hljómandi bilun.

Í sjöunda áratugnum mannkyns, ef til vill, að það var enn tæknilega og vísindalega er ekki tilbúin fyrir slíka árangur. Þá er heimurinn af vísindum nánast ekkert var vitað um málm þreytu. Í heild Saga samkeppni þessara tveggja véla fylgir samfellt hamförum og mistök á báðum hliðum.

Þegar það varð kunnugt um sameiginlega ensk-franska verkefni að byggja upp grundvallaratriðum nýtt hljóðfráan farþega airliner, viðbrögð Sovétríkjanna var strax. Viðbrögð við þetta verkefni átti að vera Tu-144. "Concord" var reiknuð á farflugshraða á bilinu 2200-2300 km / klst. Soviet hliðstæða þarf að fara yfir þessa mynd, eins og heilbrigður eins og margir aðrir. Nikita Khrushchev, ekkert langað til að viðurkenna Western óvini sína.

Þróun þessa metnaðarfulla verkefnis var falið Tupolev. Ný flugvél hlaut merkið "TU-144", og byggingu hennar þátt Voronezh flugvélar verksmiðju. Fæðingu nýs barns Sovétríkjanna flugvélum iðnaður fyrir "Concorde" og tæknilega yfirburði Sovétríkjanna airliner yfir ensk-franska vél var litið ekki aðeins sem mikilvægasta pólitíska verkefni. Peningar fyrir byggingu Tu-144, eins og það var gert í Sovétríkjunum, eru ekki hlíft.

Í heild Bygging kraftmikilli málmi fugla útfærslu hefur ljós og háþróaður tækni hugmyndir: lögð á workpiece sjálfvirk CNC og framleiðsla fékk mikla brotínu skrokkur eða væng flugvél. Sjálfvirkni er vissulega ekki láta niður, en slík nálgun fyrir sumir ástæða gleyma að fyrir hálfunnar vörur, svo mikið stærð og stangirnar þurfa viðeigandi mælikvarða. Þeir eru frekar erfitt er að móta, sem leiðir til myndunar á sveitarfélaga inhomogeneities innifalið eða galla, veikja málm.

Kannski var þetta ekki að vera í lagi, ef ekki áfangastaður vél. Eftir allt saman, Tu-144 þurfti að yfirstíga hljóð hindrun, og þannig standast gríðarlega mikið. Til dæmis, tæknileg keppinautur hennar "Concord" eftir ekki mjög langan gildistíma rétt í flugi byrjaði að falla burt á vængjum. Og ástæðan að það var ekki hægt að finna út í langan tíma. Hann hélt upp á margs konar vel prófunum. Þar á meðal í djúpum laugar í mjög háum þrýstingi. Á endanum var það bara tekið út í framleiðslu.

Um það bil sama örlög bar Tu-144. Eftir vinnslu uppbyggingu úr öllum-málmplötu á stórum þykkt á sumum sviðum haldist þunnt (allt að tvö millimetrum) stökkvari. Þeir hafa eitthvað í fyllingu tímans og sprakk án viðhalda varanlegum mikið mikið.

Enn Tu-144 á gildistíma rekstri langt umfram "Concord", þótt það sé enn minningin um þessa vél hrun. Kannski frægasta af þeim - stórslys sem gerðist í flugsýningar í Le Bourget árið 1973. The ómetanleg reynsla fengist í sköpun þessa vél hefur verið notuð í hönnun og smíði þungur supersonic airliner Tu-22m og Tu-160.

Og gera Tu-144 til the miðja af the nineties hafa verið notuð með góðum árangri í ýmsum vísindalegum rannsóknum :. rannsókn á ósons skel á jörðinni, sól Myrkvi, o.fl. breytingu á þessari vél - Tu-144 - setja þrettán heimsmet sem hafa ekki enn verið barinn.