A framhjá rás (St Petersburg): Embankment, neðanjarðarlestinni og strætó stöð. Upplýsingar um hjáveitu rás

Mikils fjölda af rásum og Neva vegur lengd og breidd til rúms í sögulega hluta Sankti Pétursborg Bypass stendur út eins og lengd og einkennilegur útliti. Það hefur sínar eigin ástæður þess. Við skulum reyna að líta náið á lengsta síki í borginni. Við the vegur, í sögulegum heimildum finnast bæði afbrigði af nafninu sínu - "framhjá" og "framhjá".

Hvernig á að byggja Pétursborg

Við heyrum oft þá spurningu hvers vegna er var nauðsynlegt að leggja í Bypass. En tilvist hennar er vegna þess að nokkrar ástæður. Norðurhluta höfuðborg rússneska heimsveldinu var stofnað af Pétri mikla í mjög erfiðum stað. Til þess að svara til efni á stöðu miklu evrópsku borg, við smíði hennar þurfti að leysa flókin verkfræði vandamál í tengslum við undirbúning yfirráðasvæði fyrir byggingu og framræslu votlendis. Jafnframt , höfuðborg reglulega undir sterk veifa surges frá flóðum af Gulf of Finland. Í samræmi við stig af tæknilegum hugmyndum á átjándu öld, þessi vandamál og ætti að leyfa framhjá rás.

flóðavarnir verkefni

átjándu öld, hafa verkfræðingar ráð fyrir að viðstöddum stórum rás í útlægum hluta borgarinnar verður að vera fær um að lækka vatnsborð í Neva River í miðhluta á flóðum. Að auki, framhjá rás var að leika hlutverk fortifications að verja fé frá árásum óvinarins frá suðri. Þrátt fyrir að hlutverk vernd frá flóðum hefur ekki verið staðfest í reynd, borgin keypti suðurhluta mörkum áreiðanlega landamæri. Það var þægilegt að setja lögreglu og tollgæslu Outpost. Í samlagning, the rás lék hlutverk af hindrun hindrun á útbreiðslu sýkingar og farsóttir.

Bypass Canal, St. Pétursborg. Saga hússins

Fyrsta stóra lóð var lagður meiri á seinni hluta átjándu aldar. Það var byggt úr 1769 til 1780 árum, og sameina með Ligovsky Ekateringofka farvegi árinnar. Þetta var aðallega fortifications, styrkt af borg earthen vegg. Framkvæmdir austur hluta rásarinnar aftur eftir næstum fjörutíu ár. Það var lokið árið 1833. Rásin er nægilega dýpt og breidd til að veita leiðsögn í gegnum innlegg allan suðurhluta borgarinnar circumscription. Það var síðar nauðsynlegt fyrir þróun iðnaðar-og viðskiptaráðherra í útjaðri höfuðborgarinnar. Bypass rás, meðal annars kleift hraða afhendingu hráefna, vörur og efni til vaxandi fyrirtækja. Framkvæmdir voru í tengslum við þörf fyrir byggingu brýr í höfuðborginni stöðum rás liggur frá gatnamótum vegi sem leiðir til Pétursborgar frá suðri.

Arkitektúr á svæðinu

Heildarlengd vafra leið meðfram suðurhluta útjaðri Sankti Pétursborg nam rúmlega átta kílómetra. Framhjá rás Embankment byrjaði fljótt að vera frátekin fyrir að ljúka byggingu þess. Ásamt báðir bankarnir hennar byrjaði að hratt reist hús, handverksstofur, verksmiðjur og atvinnufyrirtæki. The byggingarlistar Útlit útjaðri ansi frábrugðin aristocratic miðju höfuðborg rússneska heimsveldinu. Á Bypass rás Embankment átti enga hallir eða lúxus Villas. Ráðandi þáttur hér byggingarlistar lögun og byggingar voru að endurgreiða. Útlit þeirra var á efri mikilvægt. Það er að mestu byggð þéttbýli lélega og miðstétt. Hins vegar arkitektúr Embankment Bypass rás býr einkennilegur bragð og svipmikill vinna og oft glæpamaður úthverfi.

Frumleika The framhjá rás

Það er erfitt að segja hversu mikið er vegna hlutlægum aðstæðum við stöðugt neikvætt áru St Petersburg úthverfi. En upplýsingarnar framhjá sund stöðugt lögun í mörgum tímaritum í borginni í "Criminal Annáll" frá því um miðja nítjándu öld. Þetta endurspeglast í sumum verkum list. Og í fornum leyndardómum og nútíma sjónvarpsþættir aðgerð fer oft fram nákvæmlega í hverfum staðsett á Bypass rás Embankment. Með þessum sömu stöðum sem tengjast mörgum goðsögnum, dularfullur litað þrautir og slysum. En margir telja að refsinæmi og leyndardómur hverfi eru stórlega ýktar.

samgöngumannvirki

Í seinni hluta nítjándu aldar á ytri hlið framhjá rás, eru tveir helstu samskeyti járnbraut byggð - Varsjá og Eystrasalti. Arkitektúr og hönnun þessara bygginga stendur út á móti almennum bakgrunni þróun svæðisins höfnina. Eins og getið við arkitekta, stöðvar í rússneska heimsveldinu voru að endurspegla vaxandi valdi ríkisins. Fé til hönnunar og smíði sparifé þeirra hefur verið tekin. Stöðvar á framhjá rás Embankment hafa verið tengd við sameiginlegt innviði almenningssamgangna. Og nú er núverandi aðeins Baltic. Þar sem það ber farþega í suðvestur átt.

neðanjarðarlestinni

Hvaða svæði á nútíma Metropolis er ekki að fullu felldar inn í líf borgarinnar án þess að vera bundin við kerfi neðanjarðarlestinni. Í nágrenni við Bypass rás Embankment eru þrjár Metro stöðvum. "Baltic" Kirov-Vyborg lína var opnuð árið 1955, sem staðsett er á samnefndum lestarstöðinni. "Frunze" Moscow-Petrograd er nágrenni hússins fyrrum Varsjá stöð. Það rekur síðan 1961. Atburður grundvallarþýðingu fyrir íbúa höfnina var opnuð í desember 2010, Metro Station "Bypass" Frunzensko Primor'e línu Peterburg Metro. Í framtíðinni, það var víst að verða skipti. Þar sem það verður breyting á stöðinni "Bypass rás 2" Kalinin Krasnosel'skii-lína. Ground anddyrinu er staðsett á fjölfarnasta sjávarsíðu - á krossgötum Ligovsky útboðslýsingu hans. Það er í samræmi við sögulegu útliti svæði hönnunar og byggingarlistar hönnun neðanjarðarlestarstöðinni.

A framhjá rás, St. Pétursborg. Strætó eftir uppbyggingu

Hefð á jaðri stórborgum ákvað að setja farm og farþega skautanna fyrir samskipti við nálæg svæði. En strætó stöð á Waterfront Bypass Canal var opnuð árið 1963, þegar landamæri borgarinnar náttúrulega hefur tekist að fara langt til suðurs. En fyrir farþega sem koma í Leningrad, það var mjög þægilegt. Með Bypass rás á strætó framkvæmda ekki bara úthverfum, heldur einnig til lengri fjarlægð farþega samgöngur. Áður trohsotletnim afmæli Sankti Pétursborgar rútustöðina var endurbyggt og var tekinn í samræmi við nútíma hugmyndir um hvað ætti að vera farþegi flugstöðinni í borginni. Í dag er það notað til samskipta við borgum og þorpum Leningrad svæðinu, og til að fá frekari lengri fjarlægð farþega umferð, til og með Stavropol Territory. Fara frá rútustöðinni og millilandaflugi Finnlandi, Eistlandi, Lettlandi og Hvíta-Rússlandi.

Bypass rás dag

Það hefur lengi farið er á dögum þegar Bypass Canal gegndi suðurhluta mörkum borgarinnar. Í dag, er hann nær miðju en í útjaðri. Undanfarin ár og áratugi hefur breyst verulega, og útliti á öllu svæðinu. Hann ber nú lítið líkindi við vinnandi úthverfi og lítur alveg virðulegur. Byggt mikið af nýjum nútíma íbúðabyggð fléttur, var endurreisn úr gömlum húsum. Frá sumum sögulega og Arkitektúrinn veruleg byggingar hafa verið varðveitt aðeins öllum venjulegum facades. Á svæðinu sýður virka fyrirtæki og viðskiptalíf, sem starfa fjölda auglýsing mannvirki og skemmtun. Samkvæmt sérfræðingum á sviði efri veltu íbúðar og atvinnuhúsnæði, svæðið Waterfront Bypass Canal alveg mjög litið í mannvirki fasteigna. Þetta þýðir að margir af móðurmáli Sankti Pétursborg fólks eru tilbúnir til að setjast þetta einu sinni lægri álit, svæði. Aðdráttarafl það enn aukist eftir gangsetningu árið 2005, fyrir ofan Metro stöð.

Framhjá rás í framtíðinni,

Nú í virkri umræðu er spurningin um tilveru á Bypass sund í núverandi mynd. Margir virðast skynsamlegar hugmynd að fylla rás og í stað þess að byggja upp nútíma þjóðveg sem veitir gegnum umferð frá austurhluta Pétursborgar í vestri. Slík ákvörðun myndi verulega draga úr umferð flæðir frá Mið sögulega hluta Norður höfuðborg. En gegn þessari hugmynd afdráttarlaust umhverfissinnar og borgarar sem eru ekki áhugalaus sögulegu og byggingarlistar arfleifð borgarinnar. Þeir minna á að Bypass Canal - mikilvægasti hlutinn af einni vatnafræði kerfi, og brotthvarf myndi hafa hörmulegar afleiðingar fyrir allt frárennsliskerfi, tryggja mikilvæga virkni borgarinnar. Að auki rekur hún nokkur ár og læki, og bara ekki fá að sofa. En á því augnabliki engin áþreifanleg ákvarðanir um framtíð örlög útbreiddur í Pétursborg rás hefur enn ekki verið samþykkt. Meðal annars hjáveitu rás hefur stöðu sögulega arfleifð. Og frjálsum vilja ákveðið að slíta sveitarfélög hafa ekki rétt til.