Að ákvarða staðsetningu skipsins. Ákvörðun skipsins: Aðferðir

Þar sem skip - manna verk - byrjaði að vafra höf og höf, áður en siglingafræðingur hafði það hlutverk að ákveða eigin staðsetningu hennar. Gríðarstór öldurnar, Vindhviður, og þörfin á að maneuver stifti, halda mótvindur sjálfsögðu, flókið multi-daga ferð, og aðeins einn aldur-gamall Skipverjar áttavita er ekki nóg. Í dag, þegar ákvarða staðsetningu skipsins er gert á sjálfvirkan hátt gegnum gervihnött kerfi GLONASS, það er erfitt að ímynda sér stöðu skipstjóra, hafa yfir að ráða aðeins einföld tæki fyrir stefnumörkun af stjörnum. Engu að síður, í dag útskrifast efri og hærri sérhæfðum menntastofnunum eigu öllum þessum tækjum.

Helstu aðferðir við sjávarafurða stöðum

Tveggja samræma skilgreind sem skip í þrívítt rúm (staðsetningu) gerði sjö tegundir af leiðir, þar á meðal:

• Elsti - sjón.
• Síðar, en ekki mikið - stjarnfræðilegur.
• Topographical Computer, þ.e. aðferð við umsókn til the fullur gangstígur af kortinu skipsins sýnir hlutfall breytist stig og reikna vegalengd með því að margfalda hraða klukku. Sér um sama tíma og stjarnfræðilegur aðferð, og er oft notað ásamt fyrri tveimur. Í dag, venjubundinnar vinnu er framkvæmd á sjálfvirkan hátt schisliteli;
• Ratsjá, sem gerir að sameina mynd á skjánum ratsjá í sjó töfluna.
• Radiopelengovy. Fáanlegt í þeim tilvikum þar sem það er á bökkum merki heimildum.
• Útvarp flakk, með því að nota til samskipta því sem Navigator fær þær upplýsingar sem hann þarfnast.
• The gervitungl-siglingar aðferð.

Allar aðferðir, nema fyrir fyrstu þrjá, voru afleiðing af tækni byltingu sem átti sér stað í XX öld. Þeir hefði ekki verið hægt án uppgötvunum og uppfinningum sem gerðar eru af mannkyninu á sviði útvarp verkfræði, rafeindatækni, stýrifræðinnar og bylting í rúm geiranum. Hver er það ekki erfitt að reikna punkt í sjónum, sem er skip að ákvarða uppruna hennar tekur nokkrar sekúndur, og, að jafnaði, eru þeir fylgjast stöðugt. Um sama tækni notuð í flugvélum, jafnvel í þessu "tengda" svæði, eins og að aka bíl.

breidd

Eins og við vitum, jörðin er ekki flöt, það hefur lögun nokkuð flatan boltanum. Punktarnir á þrívíðu tölur, það virðist, skal lýst í þremur Evklíðs hnit, en landfræðinga og siglingafræðingur er nóg fyrir tvo. Til þess að framleiða topographical skilgreiningu á skipinu ætti að vera kölluð aðeins tveir tölustafir á eftir orðunum "Norður" (eða "suður"), breiddar (skammstafað N eða S) og Vestur eða "austur" lengdar (annars - s. e., eða e). Þessi gildi eru mæld í gráðum. Það er mjög einfalt. Breiddar talið frá miðbaug (0 °) til skautunum (90 °) með upplýsingum um hvaða leið: ef nær til Suðurskautslandsins, táknar það Breiddargráða, og ef norðurslóðum, sem er nyrstur. Stig af sama formi og breiddargráðu hring kallast hliðstæður. Hver þeirra hefur mismunandi þvermál - frá stærsta á miðbaug (u.þ.b. 40 þúsund km.) Á núll við stöng.

Lengdargráðu og mælikvarðar á lengd

Ákvarða staðsetningu skipsins er ekki mögulegt fyrir einn samræma, þannig að það er annað. Lengdargráða er kenninúmer sem gefur til kynna lengdarbaug aftur hendi, sem er að telja. Hringurinn er skipt í 360 °, tveimur helmingum þess, hver um sig, eru talin vera 180. Zero Greenwich Meridian liggur í gegnum vel þekkt British Observatory. Á hinum megin á jörðinni er fjær hans - 180. Báðar þessar hnitum (0 ° og 180 °) átt til kynna Untitled lengdar.

Að auki eru gráður og mínútur - þeir gefa til kynna stöðu af hlutum með meiri nákvæmni í 60 sinnum. Þar sem allir meridians eru jafnlangar, fóru þeir að mæla lengd sjómenn. Ein míla (sjór) samsvarar einni mínútu á hvaða lengdarbaug og er 1,852 km. Metrakerfinu kynnt miklu seinna, svo sæfarar skipa notaði gömlu góðu enska mílu. Einnig eru nytsamleg slíkar einingar sem strengurinn er - það er jafn 1/10 mílu. Hvað er óvart, vegna þess að fyrri bresku oft hugsað tugi, tugi.

sjón leið

Eins og nafnið gefur til kynna, það er byggt á því sem þeir sjá Navigator og skipstjóra, auk annarra liðsmenn sem eru á þilfari eða reiða. Áður á dögum siglingu fleets, var eins og framsýnar, senda þessa sjómaður var sett efst, í sérstaklega afgirt stað mainmast - vörubíl á. Þaðan var ljóst því betra. Ákvörðun skipsins á ströndinni einstaklingum eins og flest einföld aðferð við fótgangandi, vitandi að hann þyrfti, til dæmis, á götunni Staroportofrankovskoy húsinu á númer 12, en það er einmitt einn leit viðmiðun - apótek, sem staðsett er yfir götuna. Sjómenn eru hins vegar leiðbeiningar aðra hluti: vitar, fjöll, eyjar eða önnur athyglisverð hlutum landslaginu, en reglan er sú sama. Þú þarft að mæla tvö eða fleiri Áttarhorn (hornið milli áttavita ör og stefnu viðmið), setja þær á kortinu og á skurðpunkt að fá hnit þín. Ljóst svo landfræðileg skilgreining á skipinu, eða öllu heldur stað, er gildir aðeins í strandsvæðinu skyggni, og í björtu veðri. Mistur Hægt er að taka mið af the hljóð af sírenur við vitann, og í fjarveru yfirborð mun - leitast við að melyam í grunnu vatni, að mæla dýpt mikið.

Stjörnufræði í flota þjónustu

Mest rómantísk staðsetningu aðferðin. Um sjómenn XVIII öld ásamt stjörnufræðingar fundu Sextant (stundum kallað sextant, svo líka, ekki satt) - tæki sem hægt er að gera nokkuð nákvæm skilgreining á tveimur-hnit stöðu skipsins í himininn stjarna. Tækið er virðist flókið hennar, en í reynd er hægt að læra að nota það nógu fljótt. Hönnun hennar hefur optical kerfi sem ætti að koma á sólinni eða stjarna, eftir að setja eininguna lárétt. Fyrir nákvæma leiðsögn tveggja spegla (stór og lítil) eru veitt, og á vog hymda upphækkun luminary. Tæki átt er áttavita.

Höfundum gerningsins taka tillit aldagamallar reynslu af fornu siglingafræðingur leiðsögn aðeins með ljósi stjörnurnar, tunglið og sólin, en hafa búið til kerfi sem einfaldar siglingar sem þjálfun og sjálf staðsetja ferli.

Útreikningur

Vitandi hnit viðmiðunarpunkt (framleiðsla höfn), hreyfing og hraði geta verið lagður á kortinu alla braut, taka við og hversu margar gráður var breytt um stefnu. Þessi aðferð væri tilvalið að ræða þar sem stefna og hraði ekki lengur háð á straumum og vindum. The ójöfnur um framfarir og villa vísbendingar töf (hraðamælinga) einnig haft áhrif á nákvæmni hnit. Til ráðstöfunar Navigator er sérstakur lína fyrir byggingu samsíða línur á kortinu. Skilgreina þætti sjávar stjórntökum skipsins er flutt með hjálp áttavita. Venjulega, í átt breytingu á sanna stöðu er ákvörðuð með því að nota aðrar aðferðir til, og þar sem það yfirleitt ekki saman við útreiknaða, þá dregin á milli tveggja punkta konar krók, óljóst líkist snigill svokölluðu "inviscid".

Eins og á borð flestum skip hafa sjálfvirka tæki, reiknivélar, sem eru byggðar á inntak hraða og stefnu samþættingu er framkvæmd með tilliti til tíma.

notkun ratsjár

Nú á töflur af hvítum blettum vinstri og reynslu Navigator, sjá útlínur ströndinni, getur strax sagt hvar er falið að annast einkabátakostur hans. Til dæmis, sjá á sjóndeildarhringnum, jafnvel í þoku ljós vitanum og heyrði muffled hljóð Siren, segir hann strax eitthvað eins og: ". Við verðum að fara yfir eldi Vorontsov, fjarlægð tvo kílómetra" Þetta þýðir að skipið er í tiltekinni fjarlægð á línu sem tengir rétt horn námskeið og hornrétt átt við vitann eru hnit sem vitað er.

En það gerist oft að ströndinni langt og það er engin sýnileg kennileiti. Áður á dögum seglskipum, skipið "var sett í svíf", safna segl, stundum ef var þekkt capricious eðli ríkjandi vindum og unpredictability botni (rif, Shoals, og svo framvegis. D.), sem akkeri og "bíða sjó veður "það er að skýra. Nú er engin þörf fyrir slíkt sóun á tíma, og strandlengja Navigator má sjá, að horfa á skjá Locator. Ákvörðun skipsins á ratsjánni - einföld verkefni í viðurvist færni. Nægja að sameina myndina á siglingar tæki og kort af viðkomandi svæði, og allt verður strax ljóst.

Átt finna og útvarp flakk aðferð

Það er leikur slík amatör er - "Fox Hunting". Með hjálp heimatilbúnum tæki eru þátttakendur reyna að fela sig í runnum eða á bak við tré, "Fox" - leikmaður sem hefur a vinnandi lágmark-máttur útvarpsstöð. Á sama hátt, t. E. Pelenguya, counterintelligence þjónusta reikna íbúum af erlendum upplýsingaöflun (að minnsta kosti það var áður) þegar þeir senda spyware skýrslur. Til stað þarf að minnsta kosti tvær áttir sker í stað, en af þeim lengur. Svo eins og alltaf, það eru nokkrar Ábendingar álagið og alger nákvæmni er ekki hægt að ná, legur ekki renna ekki á einum stað, og mynda eins konar margþætt mynd í miðjan sem felur í sér mikla líkur benda til staðsetningu þeirra. Kennileiti má sérstaklega búin til á landi tilraunaverkefni merki (t.d. radíóvitar) eða útvarpi geislun sem hnitin eru þekktir (þeir eru kortlagðar).

Það er einnig víða við strandlengju auðvitað leiðrétting með notkun fjarskiptum.

gervihnettir

Í dag, til að týnast í sjónum eða sjór er nánast ómögulegt. Hreyfingin að færa hluti á sjó, í lofti og á landi fylgjast siglingar og bjarga kerfi, Rússneska "Cospas" og alþjóðleg Sarsat. Þeir vinna á Doppler meginreglu. Á skipinu, verður þú að setja upp sérstaka leiðarljós, en öryggi og traust í árangursríkri niðurstöðu sjóferð eru varið það þýðir. Finders er raðað á geostationary ( "hangandi" fyrir ofan yfirborð jarðar ákveðnum stað) gervihnöttum sem mynda kerfið. Þessi þjónusta er ókeypis og, auk þess að spara virka framkvæmir leitarsvæðið flakk benda á skipinu. The gervitungl-flakk aðferð gefur nákvæmustu hnit, umsókn hans er einfalt, og siglingafræðingur í tækni aldri okkar og það er notað oftar.

Önnur Options - Load

Á navigability skipsins og hugsanlega auðvitað sitt verulega áhrif seti þess. Almennt, the meirihluti af húsnæði er á kafi í vatni, því hærra stig straumfræðileg draga. Það eru hins vegar undantekningar, til dæmis, kjarnorku kafbátum kafi hraða umfram fríborð og sérstakt boga "peru" í tilviki fulla drukknun hennar hefur áhrif á betri loftmótstöðu. Einn eða annan hátt, en hraða hreyfingu (heilablóðfall) hefur áhrif á massa farms (Farmur) í heldur eða skriðdreka. Til að meta þetta gildi sjómenn nota sérstaka merki með hættu á boga, Stern og hlið hluta líkamans (vog ekki minna en sex). Þessi merkin eru notuð fyrir sig, að þeir eiga ekki skip sitt, það er enginn staðall. Sem hefur fengið nafnið "drög kannanir," Aðferðir við að ákvarða þyngd farms um borð er byggt á notkun "rigning merki" og er notaður fyrir mörg tilgangi, svo sem siglingar. botn dýpt er ekki alltaf leyfa skipinu að fara á tiltekinn rás og co-bílstjóri verður að taka tillit til þessa þáttar.

Það er aðeins að óska að minnsta kosti sjö fet undir kjöl til þeirra sem sigla.