AN-148-100: bestu sæti í farþegarými, myndir

Ukrainian flugvélar framleiðsla áhyggjuefni - ASTC Antonov - ásamt félögum frá Rússlandi og öðrum löndum í heiminum hefur skapað fjölskyldu tveggja þota svæðisbundnum flugvélum sem hafa fengið merkt-148-100 (myndir fram í greininni). Þessar flugvélar eru samkeppnishæf hátækni flugvélar, uppfyllir allar nútíma alþjóðlegar kröfur, staðla umhverfis- og öryggismál, sem og óskir fyrirtækja sem taka þátt í flugfarþega. AN-148-100 er hannað fyrir farþega og fragt umferð á helstu og svæðisbundnum línum.

Fjölskylda og breytingar

Fjölskyldan loftfara An-148-100 hefur þrjá valkosti til 68-85 farþega: a - er útgáfa af skammdrægum farþega airliner (3.000 km); B - grunn útgáfa er frábrugðin fyrri eini flugi svið (allt að 3600 km); E - er einkennist af aukinni svið (allt að 5.000 km). Að auki, það eru sex útgáfur af flugvélum: aukin farþega getu; með hámarks stig þægindi fyrir farþega; farm; Vörubíll með hlið dyrnar; farm þannig að aftari lestarlúgu-ramp; sérstökum tilgangi.

Saga um sköpun. Step One

Í upphafi 90-félögunum í hönnun skrifstofunni heitir eftir Antonov O. K. hóf störf á að hanna nýja farþegaflugvélar - the AN-148-100 (mynd í greininni sýna flugvélina). Nýja tækið var að skipta um úreltur An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 og Tu-134. Hann þátt í þróun lið af verkfræðingum undir stjórn Balueva. Forveri af the nýr líkan var An-74 hannaður sem flytja farm skipsins og var ekki til þess fallin að þægilegum fólks-. Jafnvel eftir að fjarlægja vél undir væng á pylon, sem jók eldsneytisnýtingu, það geta ekki keppt við fjölda nútíma svæðisbundnum loftfara eins farþega.

Í þessu ástandi, fyrirtæki stjórnun ákveðið að búa til alveg nýja farþega breiðþotu sem uppfyllir allar nútíma kröfur.

skref tvö

Upphaflega verkefnið var kallaður AN-74-68. Nýja flugvélin er mismunandi formi væng, lengri skrokkur, vélin fimmta röð með róttækan nýja öfugri hönnun. Hins vegar er efnahagsástandið seinkað fæðingu loftfarsins. Það var aðeins árið 2001 inn í áfanga vinna Ferja hönnun. Verkefnið er nú þreytandi nýtt nafn - An-148. Var byggt á hugmyndinni um loftfars An-74 TK-300, þó AN-148-100 flugvélar (mynd) er tæki, alveg búin til frá grunni, og er ekki breyting á An-74. Það hefur aukið lengd og þvermál skrokkur, nýja hönnun væng knýja skýringarmynd nútíma hagkvæmt aflrása búin með rafrænu eftirlitskerfi. Fyrstu prófanir flugi An-148-100 hófst í lok 2004. A 2 júní 2009, fyrsta skutla flug á nýju flugvélar á leiðinni Kharkiv - Kyiv. Tveimur mánuðum síðar, himininn hækkaði í fyrsta AN-148-100 rússneska samkoma.

próf

Þremur mánuðum eftir að fyrsta flugi An-148-100 próf fyrirmynd, flugvélin staðfesti öllum áætluðum flug einkenni undir miklum átakshomum. Flugvélin var unnin í þæfa ham á mismunandi hæð. Þetta var gert til að prófa viðbótar álag þætti vélvæðingu grindarinnar og vængi, einkennandi af ýmsum stigum flugs airliner. Nánast allir stelling AN-148-100 (komið sérfræðingar staðfesta það) sýndi greinilega, greina tilraunaverkefni náttúrulega eiginleika, sem leiðir til þæfa. Ferja hegðun í mikilvægum ríkisstjórnir flugi reyndist vera mjög góð, hún er í samræmi við allar kröfur flugreglugerðir.

vottun

26. febrúar 2007 nýja flugvélin, vél og tengd máttur eining þess fékk vottorð um Aviation State Gjöf Úkraínu og loftferðir Register Interstate Aviation nefndarinnar. Loftfara fram í samræmi við ákvæði vottun grundvelli SB-148, þróuð á grundvelli tengdra krafna og reglugerðir CIS löndum (AP-25), eins og heilbrigður eins og evrópska CS-25. Hávaði á þeim forsendum að flugvélin uppfyllir kröfur 4. lið 16. viðauka við samþykkt um alþjóðaflugmál (Volume 1 "Aviation hávaða" með breytingum plægja 7 innifalið) og kröfur hluta 36. Aviation Reglur AP-36. Á vettvangi losun - kröfur viðkomandi hluta 16. viðauka við samþykkt um alþjóðaflugmál (Volume 2 "Aircraft Engine Emissions", laga um fjórða innifalið) og kröfur flugreglur AP-34.

hönnun lausnir

Hugleiddu hvað nýjar lausnir, enda glænýr flugvélanna tala af hagur til framkvæmda á flugvélum af þessari fjölskyldu KB verkfræðingar "Antonov". An-148-100 er mikil vernd væng og aflrás frá skemmdum af aðskotahlutir. Þetta er vegna þess að kerfi af the tæki - vysokoplan með vél undir væng ¶ stur. Þar að auki, þetta röð af flugvélum geta starfað á öruggan hátt á mismunandi gerðir af flugbrautum, þar á meðal slabopodgotovlennyh, jörð, möl, ís og snjór-þakinn. Að auki, að viðstöddum um borð kerfi framkvæma skráningu kerfanna og tengd máttur eining, og einnig tiltölulega mikil áreiðanleika og operatability leyfa notkun þessarar fjölskyldu airliners á öllum flugvöllum. Hentugum stað clandestine farmrými gerir fermingu og affermingu farangurs til að gera án þess að sérstaka aðstöðu farm jörðu.

aflrása

Fyrir loftför af þessari fjölskyldu í SE "Ivchenko-Progress" hefur þróað nýja vél fimmta kynslóð D-436-148. Þessi máttur eining er útbúinn með nokkrum kerfum fyrir sjálfvirka stjórn og eftirlit. Þau veita hámarks vél rekstur á öllum sviðum flugsins, auk þess sem auka áreiðanleika og draga úr viðhaldskostnaði og eldsneytisnotkun. Aflrása An-148-100 uppfylla nútíma kröfur "Eurocontrol" og ICAO. Yfirlýst úrræði þeirra er 20.000 hringrás og 40.000 opnunartíma. Sé þess óskað viðskiptavina flugvélar fjölskyldunnar er einnig hægt að útbúa með nútíma vél með lagði af erlendum framleiðslu er ekki meira en 8000 kg.

búnaður

Modern flakk, flugumsjón og Fjarskiptabúnaðurinn auk notkun rafrænna ytri Stýrakerfi af Airbus og Multifunction vísbendingar leyfa þér að nota þessar vélar á hvaða lofti leið, þar á meðal á leiðum með tiltölulega hár-þéttleiki umferð, dag og nótt, eins og í einfaldan hátt og í slæmu veðri. The An-148-100 er veitt bæði handvirk og sjálfvirk samoletovozhdenie. Hraðastillir gerir að forrita nauðsynlegar leiðir, sjálfvirkur nálgun í samræmi við I, II og III A Alþjóðaflugmálastofnunarinnar flokka, lárétt og lóðrétt flakk, taka burt og lendingu á stjörnuna og SID kerfum. Búnaðurinn gefur sjálfvirka vöktun öllum kerfum í flugi og á jörðu með síðari afhendingu tæknimanna upplýsingakerfum og flugáhafnir.

öryggi

Fjölskyldan gagna loftfars inniheldur safn af öryggisráðstöfunum. Til dæmis, áhöfnin skála búin með hurðum skotheldu, tjáskipti tæki og þjónustuliða flugáhafnir, staður fyrir geymslu skotfæra og vopn vídeó eftirlit kerfi, staðsetningu fyrir sprengiefni tæki er að ræða að finna þá á borð á flugi, andstæðingur-þjófnaður tæki.

Salon

farþegarými þægileg flugvélar af þessari fjölskyldu í samræmi við láréttur flötur af nútíma þægindi, skottinu liners. Einkum þetta niðurstaðan er náð vegna þess að skynsamlega skipulag, sem og samsetningu þjónustu aðstöðu, notkun nútíma stólum, efni og innri hönnunar, vinnuvistfræði hagræðingu einstakra og sameiginlegt rými, og, að sjálfsögðu, lágt hljóðstig. Til skemmtunar farþega í farþegarýminu er búin með nútíma infotainment kerfi. Hand farangur er að loka í sérstökum grindum farangri, sem einkennist af áhrifamikill upphæð - samtals 4,2 rúmmetra. hillur stærð mismunandi eftir því hvaða útgáfu af flugvél. Stærsta - í stuttum tíma og svæðisbundnum airliners. Heildarfjárhæð farangri og fragt hólfi AN-148, sem staðsett er í aftan og undir gólfinu í farþegarými flugvélarinnar - 14,6 rúmmetrar.

AN-148-100 - innri kerfi

Skipulag á farþegarými á airliner hönnuð til flutnings á 68 til 85 manns. Í flugvélinni innskot frá átta til tíu sæti í flokki fyrirtækja, restin - fyrir hagkerfið. sætaskipan (sést á myndinni hér að ofan) í flokki fyrirtækja fyrir tvo í röð á hvorri hlið flugvélarinnar. Inni, þrír hagkerfið flokks sæti í röð á annarri hliðinni og tveir á hinni hliðinni. Lögð á hverja hillu fyrir handfarangur. Fjarlægðin milli raða í almennu farrými airliner er hannað til að auka meðaltali manninn (á farþega hné hvíldi á bak við næsta sæti. En fólk með yfir meðallagi vöxtur verður nokkuð óþægilegt. Ofan hvert sæti hefur Stjórna hnappur lýsingu og loftkæling eftirlit, lýsingu sýna og kalla á flugfreyju . Samkvæmt dóma farþega í flugvél An-148-100 besta sæti í almennu farrými eru gluggi á vinstri hlið (röð af tveimur sætum).

Umsagnir

Eins og alltaf, í þessu tilfelli, hefur fólk mismunandi viðbrögð, stundum þeir öfugt jafnvel öndverðum. Einhver heldur að flugvélin var mjög þægilegt, flugið fer fram í þögn, að taka burt og lendingu eru mjúk. En aðrir halda því fram að hávaði af vél er alveg hár, við flugtak og lendingu flugvéla mjög titring, og segja að í gamla An-24 fljúga miklu betra. Hversu margir - svo margir skoðanir. Því ef þú vilt gera þinn eiga, nota þjónustu flugfélaga og bera saman reynslu.

niðurstaða

Þrátt fyrir hlutfallslegan æsku hennar, eru þessar flugvélar sterklega uppteknum sess í svæðisbundnum flugleiðum eru ekki aðeins CIS löndum en einnig í Evrópu og Asíu. An-148-100 "Aeroflot", "Rússland", "Angara" og önnur fyrirtæki á farþega í lofti aflað til að skipta gamaldags Tu-134 og aðra. AN-148 uppfyllir allar kröfur um öryggi, hagkvæmni og þægindi. Alla þessa eiginleika og hafa orðið grundvallar þættir sem gera fyrirtæki gefa val þessu líkani.