AN 225 - "Valuev" meðal flugvélum

Aircraft AN 225 kom í gegnum ... eldflaugum. Sú staðreynd að í upphafi notkunar þungum flytjandi eldflaugar leitt til þess að þörf til að búa til flugvél sem gæti fljótt bera stórfellda og mjög þunga hluti yfir langar vegalengdir. Svo, í aðeins 3,5 ár og það var búið Academy of Sciences 225, þar sem fjöldi "225" þýðir fjölda tonna sem þessi fljúgandi vél getur lyft. Í dag er það stærsta flugvélin í heiminum með hæsta lyftigetu.

Vinna á risastór flugvélum hófst í Sovétríkjunum í Design Antonov Bureau. Þróun leiddi Balabuev hönnuður. Undir forystu hans, sem fyrirtækið hefur tekist brugðist við stofnun alhliða tegund loftfara flutninga, sem yrði flytur ýmsar byrðar innan og utan skrokkur. Auk þess var gert ráð fyrir að AN 225 verður fyrsta skrefið í geimfar, hefst í loftinu.

AN 225, einkenni sem eru líkleg til að gera ráð fyrir slíkum verkefnum, hefur mjög mikla breytur. Flugvélin hefur lengd 84 metra umfang vængi sína nálægt 90 metra (annarri hlið fótbolta sviði), ökutækið hefur hámarkshraða 850 km á klukkustund er hægt að hækka um 9 km og 2,5 þúsund flugu. Kílómetri með hámarks álag á 250 tonn . Það víðtækur farmrýmið hæð 4,4 metra og lengd 43 metrar og um það bil 6,4 metrar á breidd, sem er að auðveldara settur og ökutæki 70 slíkar sem módel eða BelAZ Komatsu. Að þetta risastór gæti snúið, hljómsveitin þarf að minnsta kosti 60 metrar á breidd.

Ef þú líta á the útlit af Academy of Sciences 225, þú vilja taka eftir að vélin er eigandi dvuhkilevoe hali, lóðrétt tegund. Það er hluti af uppbyggingu kerfisins, sem ásamt sjö tveimur hjólum grindum á hvorri hlið og vænghaf, getur borið "á bak" fullt aukinni lengd (allt að 70 metrar). Í Sovétríkjunum, með hjálp fyrirhuguð, þar á meðal sjósetja fléttur, leyfa framleiðsla fullt á sporbraut, og er notað í tengslum við ekranoplan "Eaglet" flokki til björgunarstarfa á sjó.

Fyrsta próf Flugvélin hefur verið í Sovétríkjunum árið 1989. Eftir að flugslóð af dæmi AN 225 fór úrskeiðis í tengslum við hrun landsins, búnað, og það stendur á flugvellinum í úthverfi Kiev hefur verið fjarlægt úr henni. Í Úkraínu, í byrjun 21. aldar, annað dæmi um fljúgandi vél hefur verið búin til, sem er rekið í dag. Með það í 2009 í Armeníu afhent rafall fyrir vatnsaflsvirkjun virkjun, árið 2011, Japan fékk farm af mannúðar, og einingar fyrir næstu HPP voru afhent árið 2012 í Tadsjikistan. 2014-2015 er gert ráð fyrir að gefa út annað dæmi um slíka vél, sem hefur ekki jafnir í heiminum. Nánustu keppendur Mriya - Eerbus og Boeing hafa getu ekki meira en 150 tonn, fara þá ekki að flytja á þungum og fyrirferðarmikill álag.

Búa til flugvél af þessari tegund er sverhdorogoy rekstur og taka það út bara fyrir mjög stór summa af peningum, sem fer eftir tegund farms. Það er talið að fljúga klukkustundir á flugvélum meiri en kostnaður af flugtíma "Ruslan" loftfar, sem hefur lægri burðargetu. Í þessu tilviki, síðustu flugvélar leiga kostnaður að fjárhæð um 25 þúsund. Dollara á klukkustund.