Bíll YAZ-210: ljósmynd

Þetta Legendary vörubíll, þróað í Yaroslavl, þríása YAZ-210, var fyrstur til að setja inn í fjöldaframleiðslu. Bíllinn er einstakt vegna þess að það var hannað fyrir burðargetu meira en tíu tonn. Við skulum kynnast Legend of Sovétríkjunum bifreið.

Bogatyr frá Yaroslavl

Bifreið álverið í Yaroslavl fyrir stríð framleitt vörubíla með hámarks burðargetu. Svo, 1925 YaAZe fór að framleiða vélar sem ætlað er fyrir 3 m. Árið '31 var verksmiðjan þriggja ása ökutæki með vísitölu á PT-10 eftir 8 tonn. Á tímabilinu frá 34 árum í '39 módel gefa út the pt 4, PT 5, YAG- 6, sem ætlað er fyrir flutning 5 tonn.

Það er ekkert á óvart í því að stofnun næstu kynslóð þunga vörubíla er innheimt lið YAZ álversins. En vinna um leið og þeir byrjuðu, höfðu skyndilega lauk - Þýskaland fór í stríð við Sovétríkin. Hins vegar þróun hefur haldið áfram í '43. Í þetta sem dæmi um dísel samanlagt hafa American hliðstæðu - ýta-draga GMC-71. Sú staðreynd að búnaði fyrir samsetningu og framleiðslu á mótor í lok seinni heimsstyrjaldarinnar, sem þeir hafa keypt í Ameríku.

Fyrsta líkanið í nýja fjölskyldu þunga vörubíla varð YAZ-200, hámark möguleiki sem var 7 tonn. Það var bíll með tvo ása og fjögurra strokka dísilvél framleiða 110 hestöfl með að vinna rúmmál í 4,6 lítra. Vörubíll út sem frumgerð í lok 44 ára. Þá erum við sett upp á hetta merki - króm bera. Þetta er söguleg tákn af borginni Yaroslavl. Lyftarinn röð sett á '47. Vélin er reglulega flutt í fimm ár. Þá láta þetta líkan byrjaði á Minsk Automobile Plant - framleiðsla hófst árið '48. Og þegar 25 þúsund. Afrit var út í 51 th.

210 og breytingar

Þar sem YaAZe birtist á einum stað, the sameiginlegur lausnin er að byrja að framleiða þriggja ása vörubíla Yaz-210. til framleiðslu fyrirhugað að byrja að vinna á grundvelli þess sem er þar nú þegar. Þessi einingar frá 200 líkan. 210-Ég skar úr forvera sínum í tvöföldun á hámarksþyngd burðargetu og getu. Fyrstu frumgerðir voru birtar í lok '48 fyrsti flatbed vörubíll byggð á tilrauna búð álversins. Það gæti bera fullt allt að heildarþyngd 12 tonn af malbiki yfirborðinu. 10 t vél er hægt að flytja á óhreinindi vegi. Þá var hann sýnt útgáfu með viðskeyti "A" - var í algjöru vindu fær um að draga þyngd allt að 15 tonn. Aðrar breytingar hafa verið byggð. Þetta kjölfestu og vörubíll dráttarvélar 210-D og 210-D YAZ. Þessar vélar eru fær um að draga eftirvagna í heildarþyngd allt að 54 tonn á ári til þessa röð líka bætt dumper -. 210-E.

Features dráttarvélar

Dráttarvél var upphaflega ætlað fyrir þunga eftirvagna. Ökutæki sem eru búin hnakkur vélbúnaður og þjöppu fyrir að gefa loft til loft rör hemlakerfis á kerru.

Þessar vélar starfaði sem dráttarbifreið geymi fyrir eldsneyti TK-16 farþega flugvéla Tu-104. Þar að auki, voru þeir notaðir til þess að draga úðari D-375. Þessir vagnar hellt tar saumar í byggingu vega. The hönnun af bílnum var mjög einfalt. Þá enginn hugsaði um form og slétt línur.

Landið þarf flest einföld vinna vél. Og með þessum markmiðum YAZ takast á við "skál". Við the vegur, the profile of vörubíl dráttarvél hönnun líkist fyrsta Kraz Kremenchug.

210 og hlutverk hennar í flota í Sovétríkjunum

Sköpun þessara þriggja ása bílnum hefur mikil áhrif á betri skilvirkni öllu flutninga iðnaður stóru landi. Fram að þeim tíma, vegna þess hve lítið flota getu til að í raun að takast á við málefni sem frammi Sovétríkin, það var einfaldlega ómögulegt. Bíll YAZ-210 stórlega hjálpaði í þróun Sovétríkjanna iðnaði.

Einnig búið til mikið af neyðarbílum á grundvelli 210. til að vinna í olíuvinnslu. Þess má geta að blanda plöntur, vélar fyrir viðgerðir á holum, brunna, stöðvum til meðferðar á brunna sýru, compressor einingar og fleira.

Útlit er þriggja ása 210

Það væri rangt að segja að þriggja öxla vörubíll sneri frá 200 líkan af einföldum eftirnafn spars, setja millikassa og bæta við annað par drifhjól og ás. Sameiningu var mjög mikil á milli grunn módel. Hönnunarverkfræðingarnir hafa notað sömu CAB bíll, hetta, Fender og stuðara. Jafnvel byggingu framás, fjöðrun, sending, stýra og hemla kerfinu - allir voru alveg eins. Jafnvel meira - um þriggja ása togi frá aflgjafanum, var ákveðið að gefa hverjum ási með einni skrúfu bol. Endanlegt drifhlutfall á brýr, hafa verkfræðingar haldið. Alls Fjöldi flutningskerfisins er breytt með því að beita flytja gír kassi. Við the vegur, það síðasta var tveggja þrepa.

Eftir hönnun endurskoðun

En auka fjölda ása þarf endurskoðun á öllu skipulagi. Til að byrja með, the YAZ-210 var búin með ekki aðeins sameinað fjögurra strokka aflgjafanum, en sá 6-strokka dísilvél með rúmmálinu 6.97 lítra. Á sama tíma trukkum og vörubíla, þessi vél gaf út 168 hö, og fyrir vörubíla dráttarvélar og kjölfestu eining eflt, svo að hann gaf vald til 215 krafti. Hámarkshraði á bílnum - 55 km á klukkustund. Fyrir þau ár var það góður árangur.

Clutch einn diskur er enn sú sama. En þvermál hennar jókst um 3 sentimetra. Hönnunin komið demultiplier Samstillingin. Hann mun auðvelda skipta á hreyfingu. Í driveshafts verkfræðingar hafa aukið fjarlægð milli miðstöðvar legum. Einnig aukist og lengd nálum. Rose og ofn yfirborð - þannig að árangri kælingu flatarmál gæti aukist um 15 prósent. Þvermál Útblástursrörið 20 upp.

Allar breytingar YAZ-210, nema fyrir vörubíl, kom í ljós tvö eldsneyti skriðdreka. Alls getu þeirra var 450 l. Meðal eldsneytisnotkun bíla í þessari röð var 55 lítrar á hundrað km (á kostnað arðsemi enginn áhyggjur á þeim tíma). Tank nóg til að veita ökutæki á bilinu 800 km. Eldsneytiseyðsla á tonnkílómetra voru enn 8 prósent minna en 200-ta líkan.

Tipper: vinsælustu í röð

Meðal allra gerðir af þessari fjölskyldu eru vinsæll og eftirsóttur var dumper YAZ-210. Mynd það, vísa til þessa grein. Þetta er ekki á óvart - því þegar þyngsta bílnum af þessu tagi, hannað fyrir vegi, var MAZ-205. Hann var til ráðstöfunar á iðnaði, byggingu og námuvinnslu fyrirtækja. getu afkastagetu hennar er aðeins 5 tonn. Body bindi - aðeins 3,6 rúmmetrar.

minningar höfundar

Hönnuður á Yaroslavl álversins, Viktor Osepchugov muna þegar hvernig hann fór á framkvæmdasvæðinu - Volga-Don skurðinn. Þar þurfti hann að horfa á hvernig hleðsla steinn á MAZ-205 með hjálp gröfur. Ein slík fötu gröfu með rúmmál sem er 3 rúmmetra. Gröfu vandlega lækkað fötu næstum neðst vörubíl vettvang. Þá fötu kastala hægt að opna og hann vakti steinarnir að falla út hægt og smám saman. Þetta var gert einnig til að tryggja að farmurinn ekki högg the botn af the líkami. Margir af steinum vega meira en eitt tonn. Þú getur horft á góða heimildarmynd um Yaz-210 E - það mun höfða til aðdáendur aftur tækja og vörubíla.

Blautur leir skip á þriggja tonna lyftara voru jafnvel erfiðara. Hún, í mótsögn við steina, pallur vörubíll hellt í einu, alla þyngd hennar. Byrði fellur á líkamanum einfaldlega ótrúlegt í því augnabliki þegar gröfu fötu lyfta vélinni. Allt þetta leiddi til bilunar í bílnum dreifa. Einnig braut subframes og vettvangur óhentuga fyrir slíka nýtingu MAZ.

uppörvun skilvirkni

Þegar smiðirnir fengu YAZ-210 E (hífa getu allt að 10 tonn og líkama rúmmál 8 rúmmetra), breytti það strax alla tækni vinnu. Hvarf og sundurliðanir sem hafa verið áður. Við getum ekki sagt að þeir séu alveg horfin - vandamálið kemur mun sjaldnar. Innleiðing þessara bílum með þremur leiðandi ása hefur stóraukist skilvirkni byggingu og öll önnur verk, sem síðan fari fram í Sovétríkjunum. Taka a líta, það lítur út eins og bíll YAZ-210. Mynd frá einkaskjalageymslu verktaki.

Jafnvel ef þú lítur ekki á þá staðreynd að pallur af the 210th bílnum er sett rétt tveggja fötu, hleðsla tími er aðeins aukist um þriðjung. Tíminn sem þarf til einn hlaupa aðeins aukist um 6,5%. Þetta gerir það mögulegt að draga í hálfa fjölda ökumanna, þannig létta almenningi veginum.

Tipper, og aðrar breytingar sem trolleyvoz

Um þessi bíll getur samt sagt þetta - á grunni þess í 52 ár námuvinnslu starfsmenn stofnunarinnar Úkraínu Academy of Sciences var búin sorphaugur-trolleyvoz. Á 56. ári, byrjuðum við að prófa 218-th líkan með hlið hleðsla / uppskipun vettvang.

Einnig, miðað við líkanið 210 var sleppt dísel-rafmagns krana YAZ-210 K104. Hann gat lyft álag sem vega allt að 10 tonn og framleidd á Kamyshinsky Truck Crane Factory. Þessi sérstaka búnaður er mikið notað í iðnaði aðstöðu, byggingu, ýmsar vöruhús og bösum þar sem það var nauðsynlegt til að framkvæma ýmsar aðgerðir á vinnslu á vörum.

sleppa End

Þriggja ása trukka minnsta Yaroslavl álverið framleiðir allt að 59 ár og síðan flutt til Úkraínu útgáfa af Kremenchug. YAZ hefur verið endurgera til framleiðslu á einingar máttur og hreyfla. Hér er hann, the Legendary Heavy-vörubíll - fyrst í Sovétríkjunum á þeim tíma, það aðstoðar í byggingu, iðnaður, námuvinnslu og aðrar atvinnugreinar sem eiga í miklum landi - Sovétríkin.