Boeing 737 500: umsagnir, bestu myndir, ljósmynd

Einn af leiðtoga heims í byggingu loftfara er viðurkennd af bandaríska fyrirtækinu Boeing. Flugvélar af framleiðslu sinni eru víða dreift um allan heim. Allir farþegaferðir hafa mikla áreiðanleika vísbendingar og eru í eftirspurn bæði fyrir flugfélög og farþega. Kannski er enginn af þeim tíðustu flugfélögum sem lært að flugið sé á Boeing flugvél ekki áhyggjur af eigin öryggi og þægindi. Vörumerki sjálft, eins og það var, tryggir bæði þeirra.

Stofnandi

William Edward Boeing fæddist 1881 í Michigan. Hann stundaði nám við Yale University, í upphafi XX aldarinnar, sem stóð í woodworking fyrirtæki, eins og faðir hans. Á þessum árum var þessi kúgun mjög arðbær, mál hans fór strax vel og árið 1910 var hann þegar einn af farsælustu og dásamlegu íbúar Seattle. Frá elstu aldri var draumur um William Boeing flug - hann leitaði að því að læra eins mikið og mögulegt er, sóttu allar sýningar og viðburði sem varða flugvélar, flug og flug. Örlögin fóru með ættingja sálir - sömu flugfreyjur og hann sjálfur - Conrad Westervelt og Tira Maroni, sem á eigin flugvél. Fyrsta flugvél af William Boeing var alinn upp í loftinu árið 1915. Saman með vini sínum, George Conrad Westervelt, sem hefur verkfræðibakgrunn skapaði hann Pacific Air Products, sem framleiddi sjófarir. Árið 1917 varð fyrirtækið þekkt sem The Boeing fyrirtæki. Í þróun heilaskildar hans fjárfesti William Boeing um $ 100.000 - í upphafi síðustu aldar var það bara brjálaður peningur. Fyrirtækið þurfti aðeins að takast á við sjóflug fyrir bandaríska flotann, en á þeim dögum var það gagnlegt að vinna ekki aðeins á herinn heldur einnig borgarar. Eftir 1927, byrjaði Boeing að sigra borgaralegan flugmarkaðinn - í fyrsta skipti tók flugflutning til að flytja póst . Árið 1929 þróaði stofnandi fyrsta farþegaflugvélin fyrir 12 manns - á sama tíma í fyrsta skipti um borð klifraði flugfreyjur til farþegaflutninga. Í gegnum árin, Boeing Corporation hefur verið að ná skriðþunga, snúa í mikið títan af viðskiptum og snúa skipuleggjanda hans í vel viðskiptamaður og milljónamæringur. William Boeing var forseti félagsins og á undanförnum árum - formaður stjórnar. Hann dó árið 1956, á síðustu árum ævi hans seldi hlut sinn í hlutabréfum, lét af störfum og bjó á eigin snekkju nálægt kanadíska ströndinni. Það er vitað að eftir ástríðu var ástríða hans hreinræktað ættartré. Hann var giftur og átti þrjá sonu.

Saga félagsins

Í fyrirfram stríðinu var Boeing Company þátt í framleiðslu á sjóflugum og flugvélum í stríðstímum - framleiðslu sprengjuflugvélar. Eftir lok Great Patriotic War, flutti fyrirtækið til framleiðslu á borgaralegum farþegaflugvélum. Eitt af þeim fyrstu var búið til Boeing 367-80, sem er frumgerð af nútíma framleiðsluvélar. Árið 1964-1967 var búið að þróa Boeing 737 röðina. Þessi fjölskylda flugvélar er um 10 tegundir loftfara sem eru þekktir sem algengustu í almenningsflugi.

Starfsemi

Fyrirtækið Boeing ásamt borgaralegum flugvélum framleiðir hernaðar- og geimbúnað. Uppbygging Boeing Company er skipt í tvo greinar - Boeing Commercial Airplanes, sem eingöngu fjallar um almenningsflug og samþætt vörnarkerfi, sem útfærir pláss og hernaðaráætlanir. Boeing afhendir vörur sem fyrirtækið hefur þróað í 145 lönd, verksmiðjur hennar starfa í 67 löndum. Helstu keppandi Boeing hlutafélagsins er Evrópufélagið Airbus. Fjöldi starfsmanna fer yfir 160 þúsund manns dreifðir um heiminn - í öllum skrifstofum og vísindamiðstöðvum fyrirtækisins. Núna er Boeing félagið leiðtogi loftfars iðnaðarins, það býður viðskiptavinum sínum nýjustu vísindaþróun og tækninýjungar, meðal þeirra starfsmanna eru margir fulltrúar með vísindalegan gráðu og verðlaun. Félagið endurspeglar nánast alla leiðina til að þróa heimsvettvang og loftslagsmál. Fulltrúi fyrirtækisins í Rússlandi birtist árið 1993 - Boeing vísinda- og tækniráðið var opnað í Moskvu. Síðar, árið 1997, tók fyrirtækið fyrst til þess að framleiða flugvélar fyrir rússneska flutningafyrirtækið - það var Aeroflot sem setti upp pöntun fyrir 10 Boeing flugvélar. Árið 2013 var 20 ára afmæli Boeing Rússlands haldin. Boeing er þátttakandi í góðgerðarstarfsemi og veitir stöðugt aðstoð til slíkra félagslegra þátta sem menntun, heilsu, umhverfisvernd, borgaraleg starfsemi, list og menning.

Boeing 737

Þetta líkan af farþegaflugbifreiðum er viðurkennt sem mest útbreiddur í heiminum í sögu flugsins. Það er þröngt líkama farþegaflugvélar . Framleiðsla á þessari tegund loftfara hófst árið 1967, þar til hefur meira en 8.000 módel verið framleidd. Helstu framleiðsla Boeing er staðsett í Bandaríkjunum, Kaliforníu. Samkvæmt tölfræði, hvenær sem er, eru slík loftför í loftinu um 1200, á hverju 5 sekúndum einhvern tímann á plánetunni Boeing 737 situr eða tekur af. Heildarfjölda hluta sem notuð eru í samgöngum loftfarsins fara yfir 3 milljón stykki.

Fjölskyldur

Öll loftför í Boeing 737 röð eru skipt í þrjá fjölskyldur. Boeing Original var framleidd frá 1967 til 1988, næsta fjölskylda - Boeing Classic. Þar á meðal eru flugvélar módel 300, 400, 500 - þau voru hleypt af stokkunum í framleiðslu árið 1988 og framleiddar fyrir árið 2000. Þá byrjaði fyrirtækið að framleiða NG-Next Generation flugvélin. Þessi breyting hefur verið tekin í notkun síðan 1997. Öll Boeing flugvélar eru mismunandi á milli þeirra með tæknilegum eiginleikum, lengd, getu og fjölda fluga sem þau eru ætluð fyrir.

Flugvél Boeing 737-500

Líkanið sem kynnt er er miðlungs farþegaflugvélar. Hann er nýjasti klassíska fjölskyldan. Fyrstu fjölskyldulíkön höfðu of háan hávaða og rekstrarkostnað. Helstu keppandi Boeing 737-500 er Fokker 100. Fyrir þróun verkefnisins voru 73 pantanir móttekin frá flugfélögum um allan heim. Saga sköpunar líkansins hófst á sjöunda áratugnum, þegar stjórnendur fyrirtækisins ákváðu að hanna nýtt loftför sem myndi hafa hærri getu og lægra hávaða. Á meðan verkefnið var þróað var gert ráð fyrir að flutningsgeta væri um 60 farþegar en eftir að hafa fengið pöntun frá þýska flugfélaginu Lufthansa var ákveðið að auka fjölda farþeganna sem eru í farangri til 104. Helstu munurinn er að vinna betri turbojet vél. Slíkar breytingar gætu verulega dregið úr hávaða, sem varð aðal samkeppnisforskot þessa tilteknu líkans. Auk þess að draga úr áhrifum hreyfla á umhverfið hefur hagræðingin haft áhrif á að bæta farþegaþægindi inni í flugvélaskápnum. Að auki hafa breytingar haft áhrif á hönnun vængsins. Með nýjum breytingum er hægt að nota loftfarið til að taka flug og lenda á stuttum flugbrautum, sem gerir það þægilegra og hagkvæmara að nota. Líkanið á Boeing 737-500 flugvélin einkennist af mikilli eldsneytisnýtingu. Tiltölulega lítið afkastagetu hennar gerir kleift að nota farþegaflug fyrir lítil og meðalstór flug. Almennt lýsir stjórnendum fyrirtækisins að þróun Boeing 737-500 var tiltölulega ódýr og framleiðslu hófst fljótt. Eftir að samkoma fyrsta flugvélarinnar var lokið var hátíðlega athöfn framhjá - það var haldin 17. janúar 1967. Á flugvélinni Boeing 737-500 umsagnir sem eftir eru ekki einungis af farþegum, heldur einnig af flugfélögum, tala um áreiðanleika, skilvirkni, rekstrarhagkvæmni og þægindi. Þetta loftfar er mikið notað í öllum löndum heims, þrátt fyrir að framleiðandinn býður nú þegar nýjar og betri gerðir, er það mjög vinsælt.

Boeing 737-500: innréttingar

Flugvélin er hönnuð fyrir 108 farþega. Af þeim eru 8 sæti í atvinnuskyni og 100 eru hagkerfi. Saloninn er mjög rúmgóð, lágt hávaða er þægilegt flug að miðlungs og stuttum vegalengdum. Flugvél þessa líkans er kveðið á um skipulag sæti eftir óskum flugfélagsins. Hvert flugfélag dreifir farþegasæti samkvæmt eigin óskum. Þú getur breytt fjölda sæti fyrir fyrirtækjaflokkinn - aukið þá í 50, hver um sig, fjölda staða sem hagkerfið muni lækka. Eins og í mörgum flugvélum eru bestu sæti í Boeing 737-500 rétt fyrir aftan á fyrirtækjaflokknum. Flest farþegasæti í farþegarýminu veita möguleika á að halla aftur af stólnum og draga fæturna áfram - þetta er sérstaklega mikilvægt fyrir langa flug. Farþegasæti eru raðað í tveimur röðum af þremur sætum í hvoru - þetta er einnig einn kosturinn miðað við aðrar gerðir, eins og áður var aðeins notað fimm raðir af sætum. Í Boeing 737-500 er skálaútgáfan svipað og skála af sömu fjölskyldu. Staðir fyrir neyðarútganginn í 12. röð. Þetta gerir farþegum kleift að nota stærri pláss, þar sem færri sæti eru. Síðasta raðirnar - 22 og 23 - eru staðsett við hliðina á salernum. Farþegar sem velja þessa staði þjást af óþægindum vegna fólks sem fer framhjá. Staðsetningin í upphafi salonsins gefur kostur við að dreifa mat og drykkjum - í Boeing 737-500 eru bestu sæti í framhliðum salonsins.

Tækniforskriftir

Gerð Boeing 737-500 er styttri með 2 metra samanborið við fyrri líkan af sömu fjölskyldu. Lengd flugvélarinnar er 31 metrar, hæð - 11. Tómt útbúið loftfar vega 31.000 kg, hámarks flugþyngd er 60.500 kg. Hámarkshraði sem Boeing 737-500 getur þróað er 945 km / klst. Hagnýtt svið flugsins er 5500 km. Áhöfn í stjórnklefa flugmannanna - 2 manns. Farþegarými er 108 manns - ef farþegarými er skipt í tvo flokka - hagkerfi og fyrirtæki. Þegar notað er aðeins ferðamannaflokkur rúmar 138 farþegar. Vélin er CFM56-3C1, Boeing 737-500 þotan er þotvél . Afkastageta eldsneytisgeymna er 23000 lítrar. Breiður skála er meira en 3,5 metrar. Boeing 737-500 (myndin staðfestir þetta) hefur glæsilega útlit.

Hamfarir

Samkvæmt upplýsingum fyrir árið 2013, missti heimurinn alls 174 loftför Boeing 737-500. Í loftáfalli voru 3.835 manns drepnir. Vegna víðtækra algengi var þetta flugvél tekin af hryðjuverkamönnum 110 sinnum eða undir áhrifum annarra glæpamála. Vegna slíkra atvika dóu 575 manns. Mikilvægasti þátturinn við eyðingu flugvélarinnar er atvikið í Angóla árið 1983. Flugvélin í Angóla flugfélögum var blásið upp af hryðjuverkamönnum, sem síðar krafðu sig sjálfir og hrundi næstum strax eftir flugtak frá Lubango flugvellinum. Allir voru um borð - 130 manns - voru drepnir. Stærsti hörmungin hvað varðar fjölda fórnarlamba er slysið í Mangalore. Flugvél einnar indversktra flugfélaga velti út af flugbrautinni, hrundi og úr högginu varð eldur. Um borð í flugvélinni voru 166 manns, 158 þeirra dóu, sumir náðu að flýja.

Í Rússlandi, Boeing 737 hrundi í Perm árið 2008 - það féll á járnbrautinni í borginni. Fólk dó um borð - 88 manns. Þessi flugvél átti fyrirtækið Aeroflot Nord, nú starfar þessi flutningsmaður á rússneska markaðnum undir nýju nafni - Nordavia. Eitt af ósönnuðu útgáfum af slysinu árið 2008 er tæknileg bilun flugvélarinnar - þegar hrunið virtist virtust áhöfnin fylgja leiðbeiningunum um jörðina þvert á móti. Í þessu sambandi eru aðgerðir flugmanna merktar sem ófullnægjandi. Sumar heimildir benda til þess að Boeing 737 flugvélar á tíunda áratugnum hafi slíkt örlagaríkan stjórnunarbúnað - vökvakerfi rudder stýrikerfisins getur snúið beinvirkni, þ.e. vélin framkvæma aðgerðir allra flugmannsins þvert á móti. Þessi bilun er ekki þekktur af innra kerfum loftfarsins og áhöfnin innan frá sér ekki hvernig loftfarið raunverulega hegðar sér. Það er vitað að árið 1996 gaf Boeing út sérstakt bulletin sem bauð öllum flugfélögum að sinna skyldubundnu athugun á virkni hnúta vökvakerfis loftfara sem framleidd voru á 90s. Það er útgáfa sem flugvélin, sem féll í Perm, var áður rekin á yfirráðasvæði Kína og líklega var slík skoðun ekki framhjá. Hins vegar er þessi útgáfa af stórslysinu ekki opinber og er ekki viðurkennd af stjórnvöldum sem eina sanna.

Áhugaverðar staðreyndir

Sumir flugfélög kjósa að nota aðeins Boeing 737-500 flugvélar í flotanum. Þetta eru meðal annars Southwest Airlines - það á yfir 500 flugvélar. Vegna áreiðanleika þess og sannað tímafrekt, velja mörg flugfélög eftir Soviet ríki þetta líkan til að gera flug. Rússneska fyrirtæki eru Transaero, Aeroflot, S7 Siberian Airlines, Utair og margir aðrir. Boeing 737-500, Transaero er eitt vinsælasta flugvélin fyrir flug innan Rússlands og erlendis. Flugflot félagsins samanstendur af 14 flugvélum af þessari gerð. Einnig notar flugfélagið "Yamal" Boeing 737-500 nokkuð mikið. Flotið af þessum flytjanda inniheldur 6 slíkar flugvélar. Einn af stærstu eigendum Boeing 737-500 flotans er Utair. Þetta flugfélag notar 34 flugvélar.

Boeing 737-500 hefur ekki neyðareldsneytislosunarkerfi. Þetta þýðir að þegar loftfarið er slysið verður loftfarið að dreifa áður en hún lendir til að neyta eldsneytis. Ef neyðarástand er fyrir hendi, er lending gerð með ofgnóttum massamörkum.

Til að mála Boeing 737-500 - myndirnar eru sýndar hér að framan - meira en 200 lítra af málningu er krafist, þegar þurrkað er þyngd hennar 113 kg.