Farþegaflugvélar "Boeing-727": myndir, upplýsingar, umsagnir

Í upphafi 60-unar á síðustu öld, flugvélin "Boeing-727" tók fyrst til himins. Þetta líkan var annað og síðasta líkan af hópnum, sem fékk trimotored skipulag. Þegar næsta módel - 737 - var staðsetning vél, sem hægt er að sjá á næstum öllum nútíma farþegaþotu - á ¶ stur undir vængi.

Líkanið kom sem svar við beiðni flytjandi litlu hagkvæmt Ferja, sem hægt er að nota á stuttum tíma og miðlungs-tíma flug. Fyrst þó, salan léleg. Það var sameiginlegt álit jafnvel meðal flytjenda, það er betra að kaupa notað / y 707, en nýja 727. Það var ekki fyrr en róttæka tímamót í þróun. Nýja gerðin er kynnt árið 1967. Flug og forskriftir haldast óbreytt, nema einnar færibreytu. Flugvélin, Code-heitir "Boeing-727-200", var þriðjungi meira rúmtak en frumgerð.

Flugvélin með þremur vélum

Það skal tekið fram að á þeim tíma sem lausn af þremur hreyflum á aftan skrokkur hefur verið dæmigerð einn fyrir iðnaðinn loftfara og "Boeing" yfirgefa algeng Canons eindregið hætta. Slíkt fyrirkomulag sem fæst embodiment American flugvélar, til að taka að minnsta kosti fyrirmynd MD-10 (11), nú gefið út "McDonnel Douglas '. Það er notað í Sovétríkjunum flugiðnaðinum.

"Boeing-727" og "TU-154" (í ofangreindum myndum) eru út á tveggja bræðra. Bæði hafa trimotored fyrirkomulag, allt mótorar eru þrýsta á móti aftan skrokkur. Top með loftinntak staðsett fyrir framan kjöl, hinum tveimur - hliðunum. Algengar aðgerðir geta verið skráð í langan tíma, en það er einn munur. "Boeing" loftför byggð undir skipunum hans nokkrum bandarískum flugfélögum og 727 er notað aðallega í innanlandsflugi. Já, hluti af flugvélum keypti aðra flugfélögum, en vegna ákveðnum skilyrðum, einkum flogið aðeins á ríkjum og Alaska.

Lýsing og eiginleikar

Nema fyrir hreyfla staðsett í aftari hluta "Boeing-727" gæti hrósa einhverjum sérkennum sem nútíma vélar eru ekki lengur notuð. Mest sláandi var hurðin. Í fyrstu gerðum framleiddar áður 1967, voru aðeins tveir. Einn - til vinstri, rétt fyrir aftan stjórnklefa. Á annarri stöðu var undir sterkum áhrifum frá framtíðinni notendur - flugfélögum. Hurðin var í bakinu, undir kjöl, þannig hafði eigin gildru sína. flutningur stjórn hans straumfræði loftfarsins. Þessi lausn leyft að starfrækja líkanið í litlum, lítt notaðar flugvöllum.

Þar sem flugvélin var þróað, hafa þegar ákveðin viðskiptavini, annað björtustu nýjungar voru vængirnir. Fyrirtæki myndu vera fær um að nota Ferja í smærri flugvöllum með litlum flugbrautum. Það er vandamál. Annars vegar bestur vél rekstur er náð í mikilli hæð farflugshraða. Á hinn - stutt ræma bannar löndun á miklum hraða. Til að uppfylla bæði kröfur, væng ætti að hafa ákveðin einkenni. Tilvist vél undir það erfitt að framkvæma allar úthlutað verkefni, sem vegna þeir voru fluttir að aftan.

Innri skipulag "Boeing-727" var staðall fyrir einum ganginum gerð. Viðskiptavinurinn val af tveimur lausnum. Eða einn hagkerfi - 6 sæti í röð með fjölda farþega til 190, eða fjöldi er lækkaður 140, en flugvélin mun vera tvo flokka - Viðskipti (4 sæti í röð) og efnahagslífið.

Cardinal beinbrot

Nokkrum árum eftir upphaf sölu framkvæmdaraðila þurfti að breyta verkefninu. Niðurstaðan hefur verið að lengja skrokkinn með 6 metra með því að setja tvær blokkir af þriggja metra löngum framan og aftan vængi. Í ljósi þess að þetta hefur ekki leitt til ákveðins hækkun á kostnaði viðhald, ástandið hefur breyst og "Boeing-727" var einn af the bestur-selja loftförum sínum tíma.

breytingar

Áður en lengra er haldið við lýsingu á þeim breytingum, athugaðu að við að miklar breytingar, nema fyrir ofangreinda framlengingu, flugvélin í 20 ára sögu sinni, næstum orðið. Kannski sökudólgur sem inn á markaðinn oftast notuð (eins og það er kallað nú) 737. kannski kenna um úreldingu.

Fyrsta kynslóð til vinnslu hlaut nafnið "Boeing 727-100". Á grundvelli þessarar líkani, út við þrjú önnur útgáfur:

• F - hreint vörubíll. Munurinn á milli þessa breytingu var stór (2x3) farm dyr auk þess sem mælt er fyrir um í grunnhönnun.
• C - Gagnsemi. Þegar þessi eiginleiki er geta til fljótt şağ. Viðskiptavinur eigin sveitir gætu breytt henni eða eingöngu farm, eða í hagkerfinu.
• QF - Þessi valkostur er ekki í atvinnuskyni framleitt. Það var staðall fraktvél, aðeins búin með vél "Rolls-Royce".

The second kynslóð - Version 200 - auk þess að eingöngu farþega borist nokkrar fleiri valkosti:

• F - truck-undirstaða útgáfur af 200 var safnað saman samtals 15 stykki.
• 727-200A - þetta númer er tekið flugvélar með langan svið. Auk þess að auka eldsneyti getu, þetta líkan hefur styrkt uppbyggingu, öflugri vél með Knývendar, í nýjum búnaði. Það er einnig aðalsmerki allra Series 200 flugvélum varð farþega hurð, byggt inn í verkefnið.

Hér er lína af flugvélum, "Boeing-727". 800 fyrstu kynslóð líkan, og meira en 1000 - í útgáfu 200A.

tæknileg gögn

Stutt líta á tæknilegum vísbendingar um loftfar:

• Vænghaf - 33 metrar.
• Area - 157 fermetrar. m.
• Hæð (sporðurinn) - 10,5 m.
• Skrokkurinn breidd - 3.76 m.
• Lengd - 47 m.
• Farflugshraða - 965 km / klst.
• Ceiling - 12 2000 m.
• Flight svið - 4020 km (fyrir 200A útgáfu).

Sérstaklega nefna vél. Samningurinn við fyrirtækið "Rolls Royce", þar lengi. Því allir loftför fengu þrjú sömu vél frá "Pratt og Whitney." Aircraft fyrsta kynslóð fékkst með og þrýstispindildrif Módel 14 kN. Vélar 200 líkan gefur kost á þremur valkostum. Vélar sem gerðar eru af sama fyrirtæki, en hafa þrá til 17 kN + hægt að vinna í nokkrum ham.

Using a Ferja

Þróun flugvélarinnar var framkvæmt samkvæmt sérstökum fyrirmælum US flugfélög, og mest af flugvélum utan Norður-Ameríku myndi ekki fara. Engu að síður, yfir 20 ára framleiðslu, "Boeing-727" tekist að heimsækja alla hornum heimsins. Loftfarið keypti ekki aðeins í Bandaríkjunum - hann vann á línum og öðrum löndum. Í miðjan 80s framleiðslu var kveikt á líkani 737. Síðasti flug á flugvél gerði liveried flugfélag léleg Latin American og Asíu.

Í heimalandinu - í Bandaríkjunum - hann flaug í leiguflugi eitt lítið fyrirtæki ársins 2008. Þá var lýst gjaldþrota og flugvélar (í fjölda 16 stykki) leyfð málmi. Samkvæmt opinberum gögnum, í sama 2008, það voru engar flugvélar, en 500 af tæplega 2.000 út í fyllingu tímans. Öllum þeim er breytt í F-útgáfu og farþega umferð eru ekki lengur notuð.

Umsagnir

Til að ljúka mynd ætti að skrifa niður nokkrar umsagnir um þá sem höfðu tækifæri til að ná flugvél. Athugið að jafnvel í Sambandinu því augnabliki sem það er enn að flytja farþega.

Í umfjöllun, það er áhugavert að bera saman við rússneska bróður, gleyma að engin nýtískulit möguleikar í framleiðslu árin, flugvélin var ekki. Merkt öldrun vél, það er samanburður við hefðbundin gömul "Ikarus". Stundum eru mjög skemmtileg samanburð við "737". En þrátt fyrstu 737 árum og kom út í byrjun framleiðslu á annarri kynslóð sem lýst Ferja, það var allt öðruvísi vél með mismunandi innréttingu, endurnýjuð fyllingu og stepping steinn fyrir mikla framtíð.

Þrátt fyrir allar þessar galla, frægur fyrirtæki sem stunda afhendingu farms, flugvélin ánægð.

niðurstaða

Við snert stuttlega á flestum tæknilegum þáttum flugvélarinnar "Boeing-727". Myndir hér að ofan, að minna fulltrúa Sovétríkjanna flugvélum iðnaður. Hannað í Tupolev Ferja varð nánast tvíburi á American. En byrði - ekki allir, eitthvað til að vinna í flugsögu. "Boeing-727" vísað frá himnum, með nýjum gerðum af samnefndum hópsins. Rússneska útgáfa, með réttri umönnun, enn virkar. Það er ekki besti mælikvarðinn á muninn ostensibly áþekkar vélar?