"Field" eða UAZ - sem er betra? Upplýsingar, verð, myndir

The alheims-bílum markaður einkennist af því að auka samkeppni á öllum sviðum. Þetta mynstur sést í innlendum bifreið iðnaður. Enn hér að samkeppni hefur ekki svo skýr í náttúrunni og er staðbundin í ljósi þess takmarkaða líkan svið. "Field" eða UAZ - sem er betra? "- svarið við þessari spurningu er ekki að finna mörg ökumaður.

Til að ákvarða kosti og galla af tiltekinni gerð er einungis hægt að bera saman. Það ætti að hafa í huga að samkeppni hefur hlutfallslega staf. Þetta er vegna þess að jeppar eru a tala af mismunandi bæði uppbyggingu og tæknilega árangur sem hægt er að sjá, jafnvel með berum augum á myndinni. "Niva" hefur mun minni stærð.

Arf frá Sovétríkjunum - þrjú sameiginleg utan vega ökutæki, fær að sigrast ófær vegi: UAZ, "Niva" og LuAZ. Á einum tíma LuAZ notið mikilla vinsælda þökk sé stórkostlegum kross-landi, en í dag er ekki lengur þátt í framleiðslu. Þess vegna, þegar kaupa innlend SUV er valið úr hinum tveimur og velti: "Field" eða UAZ - það er betra að "UAZ framleiðir og Ulyanovsk Automobile Plant, og" Niva "- á Volga.

Og þetta val mun ekki verða auðvelt. Bíllinn sem það er óhætt að veiða og ekki að skammast sín til að birtast á almannafæri, mun kosta tvöfalt dýrari. Því ef fjárhagsáætlun er lítill, það er nauðsynlegt að forgangsraða.

Líkami og Mál

Fyrsti UAZ og "Niva" eru mismunandi að stærð og líkama. The UAZ það er sett fram í klassískum fimm dyra stíl. "Field" er mynduð í þriggja dyra stöð vagninn. Bæði SUV hönnuð til að bera 5 farþega.

Ef þú gaum að auðvelda far og alighting farþega, the "Field" er greinilega óæðri. Tilvist tveggja aftan dyr gerir UAZ miklu auðveldara í þessum efnum. Svo ef ökumaður er forgangsverkefni fyrir the þægindi farþega, þegar tekin er ákvörðun sem er betra - "Chevrolet Niva" eða UAZ "Patriot", besti kosturinn verður það síðasta, þótt Megintilgangur þess er að ríða á veginum.

UAZ miklu meira "Niva" að stærð. Lengd þess er 4,1 m, en "Niva" þessi eiginleiki - aðeins 3,7 m Breidd bíla um sama :. Breidd Ulyanovsk jeppa framleiðslu er 1,73 m, og Volga - 1,68 m flest þessara jeppar. mismunandi hæðum. "Vöxtur" UAZ er 2025 m, og "Niva" - aðeins 1,64 m.

Þrátt fyrir þennan mismun í útliti, bæði utan vega notkunar um sama vinsælda. Til dæmis, fyrir mörgum mikilvægum smábíl, þannig að þegar tekin er ákvörðun sem er betra - "Chevrolet Niva" eða UAZ "Patriot" mun gefa val til fyrst.

Þrátt fyrir minni stærð þess, jörðu á jeppa Volga framleiðslu meira og er 220 mm og ökutækið jörðu, út á Ulyanovsk álverinu - 210 mm.

Bíllinn gegndræpi veltur að miklu leyti á heildarþyngd þeirra. "Field" er mun lakari, ekki aðeins í stærð heldur einnig í heildar þyngd. Ástæðan fyrir þessu er skortur á ramma og skellaga. Það fer eftir aflgjafanum sett heildar þyngd UAZ er 2520-2550 kg, og "Field" - 1850 kg. Í þessari aðgerð þegar ferðast á veginum geta haft áhrif á bæði jákvæð og neikvæð um ökutæki kross-landi. Því halda því fram að "Niva" eða UAZ "Patriot" örugglega betri sigrast á skorti á vegi, það er ómögulegt, eins og ætti að teljast mikið af fleiri þáttum hafa bein áhrif á það.

"Heart"

Talandi um virkjananna, það skal tekið fram að fjöldi þeirra "Niva" gefur bílinn UAZ. Tæknilega eiginleika vél endast höfuð hærri en samkeppnisaðila. "Field" er markaðssett með einni útfærslu vélarinnar, en UAZ boði með tveimur mismunandi stillingar á afli.

UAZ kemur með dísel eða bensín vél. 2,7-lítra bensín vél 128 er fær um að gefa út "hestur", og 2,2 lítra dísil eining - 113 l. a.

Hvað varðar orku, "Niva" verulega síðri keppinautar þess. Þetta er vegna þess að það er búið 80-hestafla hreyfill 1,7 lítra.

Það ætti að skilja að Ulyanovsky SUV er langt umfram upphaflegar VOLGA bæði í stærð og þyngd. Því öflugri vél - æ nauðsynlegt, eins og í bíl með stóra þunga og veikburða aflgjafanum vilja ekki vera fær til giftusamlega sigrast á skorti á vegi, og í raun það er hvers vegna það var búið til. Á brautinni hegðar sér meira hratt "Field", hámarks hraða 137 km / klst. UAZ með bensín vél fær um hraða til 130 km / klst. Með dísel aflgjafanum, þessi tala er jafnvel minna - 120 km / klst.

Eins og við sjáum, jafnvel þessi gögn ekki ótvírætt ákvarðað að passa betur, "Niva" eða UAZ. Það er betra að ákveða kaupanda.

sending

Í þessu sambandi, ávinningur, enginn af the líkan hafa ekki. Bæði SUV búin með til þess gerðum 5 gíra gírkassa og í tveggja þrepa millikassa. Munurinn er í drifinu. "Niva" hefur 4x4 fjórhjóladrifið. UAZ í þessu sambandi óæðri, sem eru leiðandi afturhjólunum. Að auki þetta, jeppa framás er fasttengd, sem er ekki alltaf auðvelt. Fyrir UAZ fjórhjóladrifs myndi verulega auka umferð getu sína.

Læsa miðju mismunadrif Ulyanovsk SUV hefur jákvæð áhrif á stöðu þeirra kross-landi í gegnum drullu.

eldsneytisnotkun

"Field" eyðir um 10 lítrum á 100 km leið á vegum. UAZ, búin með bensín vél eyðir um 13 lítra. Dísel fullbúinn eyðir aðeins minna - 10 lítra af dísilolíu. Þessar tölur í samræmi við raunveruleikann þegar ekið er á unpaved. Á akstri utan vega, þessi tala hækkar verulega.

Salon "Patriot"

Eins og áður hefur komið fram, lending í Oise Salon getur verið erfitt. Doorsill er staðsett á hæð meira en hálfan metra skort á að keyra stjórnir og þröngum járnbrautum á lofti passa ekki mest skemmtilegt ferli.

En inni þér finnst "konungur fjallinu" vegna þess að mjög hátt lendingu, veita framúrskarandi skyggni. Staðfesting á þessu er hægt að nálgast á myndinni. UAZ er alveg rúmgóð: farþegarýmið er nóg pláss fyrir bæði ökumann og farþega á aftasta bekk. Framundan setja breiður þægileg sæti frá daewon Kóreumaður fyrirtæki með a breiður svið af stillingum og mjóbaksstuðningi. Við the vegur, er líkan gefur til að stilla horn á bakið hættu, leyfa ríða settist.

Þar í skála og galla. Til dæmis eru Framsætið búin með hita, en það er engin upphitun stjórnandi. Eftir ákveðinn tíma eftir að upphitun hefst hreinskilnislega heitt. Eftir að hurðin lokuð, stilla framsætum er erfitt - að "krutilki" Stillingar ná ekki út, ekki afhenda ekki kreistir.

Bíllinn hefur 3 stýrissúla, sem að hluta nær umfang tækisins. Upholstery ódýr forugur plasti. Og jafnvel minniháttar mál: stýrishjól núning, með hléum jamming á cupholders, með handfangi á því vandamáli að gangverk leggja saman fram og til baka.

Það skal tekið fram farangursrými bílsins. Venjulega er það 1300 lítrar, en aftursætin brotin - 3490 lítrar. The útgáfa af "Patriot Sport" á kostnað stytt líkamans minnkar til 600-1200 lítra.

Hvað með Salon í "Chevrolet Niva"?

Auto hefur lítið syllur og breiður opnun aftan dyr sem ætti að gleðja farþega. Inni í jeppa pláss er minna en keppinautar þess. Öfugt við "Patriot", formlausu sæti, þeir fá þreytt fljótt. En í heild innri vandlega og söfnuðinn, og á efni en í UAZ.

Stilla stýrishjólið er þægilegra, og það er ekki til á mælikvarða tækisins. Ökumaðurinn er eðlilegt loft ljós, skipta paddles varlega og braut og kúpling veita er komið meira - hér er listi yfir það sem á að gera betur, "Chevrolet Niva". Þetta SUV hefur minna ógnandi útlit en "Patriot", en það þýðir ekki að gera bílinn minna "fær" á vegum.

Á veginum

"Þessi vél er karlkyns hluta þjóðarinnar" - það er einmitt um UAZ. Fjórhjóladrifs hefði ánægður margir, en við höfum það sem við höfum, og við munum byggja á þessu. Ríðandi á svona bíl - alvöru vinnu. Heavy hjól með stórum bakslag, stífur kúplingu pedali og bremsa, áreynslulaus gír vakt húnn - bíllinn er greinilega ekki að kvenkyns penna.

Á veginum ökumaður þarf mikið af þolinmæði og stöðuga hönd, til að stöðva skóku jeppa í stýri með mjög upplýsandi og lágt næmi. Long-slag á bremsa pedali er nauðsynlegt að ýta við ákveðna gildi, en án ofstæki. Bíllinn er ekki búin með skriðvörn kerfi, þannig að við skyndilega hemlun og rekur Ökumaður getur aðeins treyst á sjálfan sig.

Á miklum hraða jeppa sterkur og hávær sigrar tiltölulega litlar högg í veginum, að reyna að komast í burtu frá braut. Á högg og bylgjast óhreinindi vegi alveg annað byrjar "lagið", að kenna neitt stutt hjólhaf útgáfa "Sport". Hér byrjar alvarleg hávaða og buffeting í skála farþega. Við the vegur, akstur á slíkum vegum og mögulegt er og á miklum hraða: sterk fjöðrun og allt lifa, en það ætti að hafa í huga að hjólið þyrfti að nokkuð að vinna.

Í samanburði við "vörubíll" UAZ anda, "Niva" virðist leikfang. Stýrishjól, pedali og allir stangir nánast léttur. Hjólhaf "Chevrolet Field" 4x4 50 mm lengri en "Patriot" íþrótta breytingar. Framan bílinn fjöðrun sjálfstætt sem gerir það stöðugt meira og safnað á veginum.

Tiltölulega þétt fjöðrun gerir mýkri akstur í gegnum "hraði högg" og stýra á óhreinindi vegi ekkert verri en "Patriots". Með of eru betri hávaða einangrun ræða.

En að segja rólega "Niva" tungumál ekki snúa. Eftir 100 km / klst sending er ekki lengur birtir legi öskra, eins og eldri "ættingja". En flytja málið var enn "syngur" á hröðun vociferous vél. Inni, eitthvað hristur og Bangs á potholes leggja saman bakstoð, aftan hægra sæti. Enn bíllinn minna hávær en "Patriot".

Það sameinar fjarveru þessara tveggja jeppa skriðvörn kerfi, halla "fljótandi burt" með akreininni og þróast við hemlun með hjólin læst. Öryggi vistuð greinilega. Sem réttlætingu modellers halda því fram að kerfi eins og ABS og loftpúðar eru ekki svo nauðsynlegt í bíl með svona veikt einingar máttur.

"Field" á veginum

Í erfiðum aðstæðum, að aðstoðin minnkuð hraða kemur, miðju mismunadrif læsa og hár jörðu - 220 mm. Flytur hina fjöðrun er tiltölulega lítill, og á ská vega áhættu er lítill. Af öllu þessu má draga þá ályktun að brun, það er æskilegt að fara "sveifla".

UAZ "Patriot": brun

Bíllinn hefur ágætis þyngd og hár þungamiðju. Stökk yfir högg á svona vél - ekki besta hugmynd. Þrátt fyrir þetta, fjöðrun færist frá jeppa til öfund jafnvel núverandi módel. "Hægt en örugglega!" - viðeigandi einkunnarorð fyrir jeppa UAZ. Bíll forskriftir leyfa minnka hraðann til að sigrast á alvarlegum utan vega "stringy" ham.

Verð og búnaður Oise

The undirstöðu-útgáfa af vélinni "Patriot Sport" mun kosta 460 000 rúblur (kostnaður af the venjulegur útgáfa hefst með 512 000 rúblur). Í þessari stillingu 112 SUV útbúin bensín-powered drifbúnaðurinn rúmmál 2,7 lítra. Eins og fyrir utanaðkomandi búnaði, það er einfaldlega ekki til staðar.

Hjól diskur úr stimplað, Spilla á aftari dyrnar vantar. Þar nema samlæsingar og varahjól kápa. Valmöguleikar Comfort mun kosta 495,000 rúblur. Ökutæki sem eru búin með viðvörun, foglights, servo spegil og framan gler. Það er líka hjól Arch liners, ílát Renna, athermal gluggar og álfelgur R16.

Top Limited útgáfa í boði fyrir 545 000 rúblur. Undir hetta breytingin er staðsett bensínvél 128 "hesta". Frá ódýr útgáfur, þetta er einkennist með því að hafa loftkæling, hituð sæti framan og spoiler á afturhleranum.

Verð og búnaður "Niva"

Basic búnaður bíll "Chevrolet Niva" ódýrari "Patriot" og telst 434 000 rúblur, en þrátt fyrir þetta, smá ríkari búnaði. Ökutækið er viðvörun immobilizer hér og servo Framrúður og hljóð pakka hita virkjaður speglar, innri sía og geisla stillirofanum.

Í kjölfar staðlaðan búnað er GLS, sem kostar 483.000 rúblur. Á bílinn við að setja 16-tommu álfelgur, Þokuljós, þak railings, ál krappi til vara hjól, athermal gler. Upphituð setustofu stólum, skreytt með leðri varamaður. Bæði búnað er hægt að útbúa með loftkælingu, heldur kostar: í fyrra tilvikinu er það 27 000 rúblur, í seinni - 29 000 rúblur.

Framleiðandinn er ekki að fara að hætta og nýr "Field" verður gefin út á næstu árum. Verð þriggja dyra útgáfu, sem verður gefin út í 2017 verður um 600-700 þúsund rúblur.

niðurstaða

Báðir bílar hafa eigin kostum þeirra og göllum og almennt jöfnum verðleikum einkunnir. Svo svarið við spurningunni: "Field" eða UAZ - sem er betra "- hafa loksins að gefa kaupanda sjálfur.

Hvernig mismunandi þeir? Sú staðreynd að fyrir þéttbýli íbúa, sem reglulega ferðast um landið, besti kosturinn væri að "Field". Það er betra veggrip á miklum hraða og mun hjálpa til við að sigrast á skorti á vegi meðallagi alvarlegar. Eins og fyrir the UAZ "Patriot", borg - augljóslega ekki frumefni hans. Ríða á "Colossus" er ekki æskilegt, og ef unnt er - að ef algerlega nauðsynlegt. Það er miklu óæðri "Cornfield" á gangstéttinni, en í alvarleg utan vega líður miklu meira sjálfstraust. The fjöðrun er mýkri, og því alvarlegt holu mun ekki vera svo mikið að ónáða farþega.