Göng undir Amur Khabarovsk

Amur River Tunnel, sem hefur myndir í þessari grein - Khabarovsk leyndarmál hersins og borgaralegs byggingu. Einkenni þess eru einstök. Göngin - eina slíka neðansjávar hlut á yfirráðasvæði Rússa. Strategic smíði styrkur og hefur ekki verið reynt. Og göng er notað í nútímanum í friðsamlegum tilgangi.

Forsaga

Áform um byggingu flutninga járnbraut aðstöðu birtist í upphafi tuttugustu aldar. Göngin til að byggja undir Cupid. Árið 1906, hafa mælingar og rannsóknir verið gerðar. Byggt á þessum rannsóknum voru nokkrar neðansjávar göng verkefni, og brú yfir ána.

Vörpun teikning var kynnt á sýningu á Amur í Khabarovsk Territory. The atburður var tileinkað afmæli dagsetningu Romanovs - tercentenary. Á vörpun teikningunni sýnd lest Slóð skuldbindur neðansjávar. En byggingu verkefnisins reyndist vera valinn brú yfir Amur River sem mest viðeigandi.

flokka aðstaða

Árið 1930. í Asíu hófst mikil smíði. Þetta leiddi til aukins flæði TRANSSIB farms. Railway, sem var reist árið 19-20 öldum., Required framlengingu. Og í apríl 1920 bridge spannar blásið upp af skæruliðum fyrir stöðvun japanska hátt. Trans-Siberian Railway hefur verið brotið í fimm ár. Far East var skera burt frá Síberíu og Rússlandi. A járnbraut línan fer í gegnum Manchuria.

Því var ákveðið að byggja göng undir Amur River sem brúin var mjög viðkvæmt vegna hersins ógn frá Japan. Framtíð neðansjávar byggingu strax var flokkuð og fékk nr 4 Commissariat fólksins. Því þetta efni hefur lengi verið þekkt.

Undirbúningur fyrir byggingu

Áður byggingu neðansjávar göng í Khabarovsk vinstri spetsekspeditsiya frá "Soyuztransproekta". Listi vísindamanna með sérfræðinga "Metroproekta" og Military Academy nefnd eftir Kuibyshev. byggingu yfirráðasvæði var fyrsta net Landmælingar stig. Þessi tegund af málmi í steypu bautasteina.

Verk framkvæmt þrjár sjálfstæðar brigades. Ef einn af þeim voru frávik frá áætlun, eru leiðréttingar gerðar, öll þrjú lauk skoðunarmanna. Þá eftirfarandi sérfræðingar - skoðunarmanna, sem vinna á yfirborði. Og neðansjávar göng ás var lagður, bundin við vörumerki.

Öll vinna var unnin hratt - á aðeins fimm mánuðum. Á samþykkt veginum skoðuð 9 afbrigði. Þátt í hönnun og academician Vedeneev Institute "Metroproekt". Loks samþykkti útgáfu, að teknu tilliti til andstæðingur-flugvélum varnir. Bygging þurfti til að byggja hálfa kílómetra frá brúnni. Járnbraut göng undir Amur var loks samþykkt í Khabarovsk í mars 1938

Byrja að byggja upp leyndarmál leikni

Samkvæmt ríkisstjórn skipun, byggingu leyndarmál aðstöðu hófst árið 1937, það hefur verið kallað "hlutnum númer 4". Þó oft hafist handa án fjárlög og þróun TEHPROEKT. Og byggingu ganganna var engin undantekning. Technical verkefni og almenn mat voru sendar á vefinn síðar - maí 1939 um byggingu neðansjávar göng ættu að hafa verið eytt 294.5 milljónir rúblur. Bygging var áætlað að verði ráðinn í lok 1939

Sem var ráðinn í byggingu?

Árið 1937 er hann byrjaði göng. Það gerði fimmtán mismunandi fyrirtækjum byggingu. Þeir tóku þátt í vinnu og her tækniupplýsingar. Amur River Tunnel var byggt undir forystu Commissar Alþýðubankans járnbrautir Sovétríkjanna L. M. Kaganovicha. Ábyrgur fyrir hlut númer 4 var skipaður NA Ermolaev. Hann varð einnig yfirvélstjóri. Yermolaev eftirliti alla framkvæmdir fyrr endalok þeirra.

Uppsetning jörðu aðstöðu og vinna við í rústunum járnbrautunum. Fyrir byggingu jarðganga um efnið voru fengnir Metrostroi 900 starfsmenn með helstu upplýsingar starfsgrein. Chief sérfræðingar skipaður I. D. Gotsiridze. Hjálpaði byggja göng borgaralegum íbúa. Í feril fangelsisvinnu. Alls tóku þátt í sköpun jarðganga 5.500 manns á ári.

Ferðakoffort og gasket helstu ás

Áður en við byrjuðum að byggja upp járnbraut göng undir ánni Amur, voru fyrstu fjórir stokka mælt. Þá niður í jörðina framleitt nefndir - við hönnun stigi. Hver girðing er í brennidepli þremur landmælingar liðum. Þeir framkvæma fóður helstu ás neðansjávar mannvirki, með áherslu á hönnun lið.

Lögun af byggingu skarpskyggni

Skarpskyggni var flókið, þarf mikla nákvæmni. The neðansjávar göng er ekki í röð á milli banka, í beinni línu og boga, flókin jafnvel lóðrétt. Ás getur ekki verið það sama ekki meira en fimm sentimetra. Meiri frávik frá norm er ekki leyft. Og þökk sé slétt og nákvæmur vinnu sérfræðinga, neðansjávar göng undir Amur hafði sboyka ekki meira en fimmtán mm.

göng smíði var flókið af því að á sumum stöðum Göngin voru illa kaf. En þrátt fyrir þetta, sem hlutfall af lenging holur jafnt næstum fimm metra daglega. Fyrir þann tíma, hafa þessir vextir verið ótal fyrir allan heiminn. Í þessu uppgröftinn var gerð án mechanized skjöldu. Meðan á byggingu utan það var lagt fram næstum 1,5 milljónir rúmmetra af jarðvegi og dælt 137.6 þúsund rúmmetrar af steypu.

Breyting á tímasetningu framkvæmda

Í júní 1941 var samkoma ganganna var lokið. Í þá daga áður en ljúka verkum sem þarf að minnsta kosti sex mánuði. En um efnið fékk símskeyti frá ríkinu Defense nefndarinnar og undirritað af Stalín. Skilaboðin sem skipun um að láta lestina gegnum neðansjávar göng í stystu mögulegu tíma. Verkin hafa verið flýtt til takmörk. Loks vinnupallar sundur, auk tímabundinn aðgang veginum. Kjölfestu vinna otsypali 8000 rúmmetra af rubble. Og helsta leiðin var unnin. Göngin undir Amur í Khabarovsk var tilbúinn til að fara.

Opnun ganganna til starfa

Stalin tímabil einkenndist einkum eftir byggingu sem var að koma inn í rekstur - 20/06/1941 þurfti smiðirnir að segja í gegnum neðansjávar göng, dagsetningu fór fyrsta hluta, þar sem það voru starfsmenn og yfirmenn. Lest ökumaður hljóp V. Vozheyko.

25/04/1942 Framkvæmdastjórn ríkisstjórnarinnar að taka göngin í notkun reglulega. Í þessu tilviki, skoðunarmenn meta bygginguna sem góða og vinnu skoðunarmenn - framúrskarandi. Lengd ganganna undir Amur var 7198 metrar. Fyrir venjulega notkun, var það búið með upphitun, loftræsting og lýsingu kerfi. Greinilega sett dæla vatni hindrun og tilkynna viðvörun.

Á austur hlið í andliti hans, það eru þrír sem eru gerðar opinn vegur á sviði 1350 m að lengd. Innri Þvermál neðansjávar hluta ganganna er 7.400 mm. Austur hluti af skipulagi er staðsett innan Khabarovsk West - nálægt stöðinni eftir Pokrovskiy.

Af þeim tíma sem göngin voru byggð á vettvangi the háþróaður hersins tækni. Bygging var stór öryggismörk. Það eru 7 loftkæling Ventlana. Einn er staðsett á eyjunni, og restin - á báðum bökkum Amur River. Því göng haldist í áratugi. Og það er í notkun svo langt.

The Great þjóðrækinn stríðsins

Á seinni heimsstyrjöldinni allt inngangur og aðferðir til neðansjávar göng vandlega varin. Í þessu skyni hefur verið komið á fót, auk checkpoints og gegn flugvélum rafhlöður. Einn af þeim var á bökkum Mad vöru. Fighter Lelikov rafhlaða síðar sagt að það væri frá störfum skilaboð um óþekkta flugvél, sem var á leiðinni í átt að brúnni. Borin á vekjaraklukkunni, rafhlaða gegn flugvélum var strax ákærður lifandi skotfæri.

Eftir stuttan tíma að flugvélin kom í augsýn. Kannski var hann að leita að inngangur að göng undir Amur. Fyrsta vélin fylgst með málið. En loft vél áður en það komst í boði eldur "Flak" beygðust landamerkin til hliðar Manchukuo. Combat vopn hafði losað. Því andstæðingur-flugvélum byssur af þáverandi enn einn Salvo var gert.

Subsea göng á stríðsárunum

Frá 1944 til 1945, aðallega flutt í gegnum göngin farmi víst fyrir stríði við Japan. Þá neðansjávar járnbraut var aðlöguð fyrir yfirferð hers og allar tegundir flutninga. Þegar berjast lauk, göngin hefur verið varðveitt sem leyndarmál leikni. Járnbraut göng undir Amur var varin af vopnuðum hermönnum með hunda.

Notkun ganganna eftir stríð

Síðan 1960, var U-járnbraut notað fyrir flutning á ýmsum vörum, til að auka getu Amur brú. Þar sem göngin eru aðeins ein leið var hreyfing beint í eina átt - til vesturs. Árið 1980 var lokið við rafvæðing járnbraut línu á Far Eastern Khabarovsk-Bireh. Eftir það ferðast stál og farþega lestir í gegnum göngin í Vol. H. og úthverfum.

Tunnel í nútímanum

Í nútímanum járnbraut göng undir Amur þarfnast meiri háttar viðgerðir. Bygging hefur verið notuð mikið fyrir fimmtíu árum. Göngin er einstakt hlutur sem þú vilt vista. Á þeim tíma byggingu hússins var lengsta neðansjávar járnbrautir um allan heim.

Þrátt fyrir þá staðreynd að göngin meiriháttar viðgerðir er krafist, að mótmæla er eins öruggt og áreiðanlegt eins og áður. Railway umferð er flutt vel. Og lítill galli brjóta ekki heilleika ganganna. Árið 2009, endurreisn Amur brú var haldin. Síðan þá hefur hann tvo vegu.

Amur River Tunnel í langan tíma aðgerð byrjaði að hrynja. Í mörgum stöðum, það var lítið lekið. minn bol byrjaði að rotna. Í göngunum og það safnar fleiri rusl og kjölfestu. Það þarf að breyta stærð. Og nú Builders áætlanir - að gera einstaka neðansjávar göng. Því uppbyggingarstarf verkefni eru nú þegar í undirbúningi. Grand endurnýjun mun eiga sér stað fljótlega, sem mun leiðrétta ástandið.