Greining á vélinni og allt um það

Þrátt fyrir að hönnun og rekstur innbrennslunnar hafi verið óbreytt í meira en öld eru nútíma virkjanir mjög ólíkir forfeður þeirra. Vélar í dag eru flóknustu tæknilega hönnunin, sem felur í sér ekki aðeins vélrænni, heldur einnig rafræna hluti. Þess vegna verður að greina slíkar vélknúin reglulega til að koma í veg fyrir að allar sundurliðanir komi fram. Í þessu ferli verða mörg blæbrigði að taka tillit til, sem við munum tala um í dag.

Á þessum tíma eru hreyfiprófanir aðeins gerðar í tveimur tilvikum. Fyrst er þegar ökumaður kaupir notaða bíl og vill athuga hversu vel "hjarta" hans er. Jæja, annað málið kemur fram þegar ökumaðurinn grunur leikur á vandamálum sem tengjast hreyfingu og hegðun vélarinnar, það er merki um bilun á vélinni.

Að því er varðar verkið sjálft skiptist greiningin á hreyflinum í eftirfarandi flokka.

1. 
   Ákvörðun hugsanlegra hléa og galla sjónrænt (það er með eyra og snertingu). Þessi tegund af vinnu er mjög vinsæl hjá ökumönnum, því það er hægt að framleiða sjálfstætt, án þess að nota dýr verkfæri. Hins vegar ber að hafa í huga að slíkt greining á hreyflinum getur aðeins að hluta til ákvarðað mögulegar uppsprettur bilana.
2. Úrræðaleit með sérstökum búnaði. Þessi tegund af vinnu má lýsa sem tölvugreining á vélinni. "Renault", "Fiat", "Mercedes" og jafnvel VAZ er hægt að athuga með þessum hætti. Öll vinna er gerð með sérstökum rafrænum skanna.

Og nú meira um þetta. Leiðbeinendur fyrir þessa tegund vinnu tengja skanni við greiningartengi (það er staðsett undir hettu), það er tölvu sem stöðva kerfið fyrir villur. Það lesi dulkóðuð kóða, horfir á gildi hinna ýmsu skynjara. Þökk sé þessu er tölvubúnaðurinn kleift að ákvarða nákvæmlega gerð bilunar og benda á uppruna þess. Þannig gerir þessi tegund af vinnu nákvæmari ákvörðun um gerð og gerð bilana.

Hins vegar er því miður aðeins notað slík tæki í þjónustustöðinni. Málið er að þessi búnaður (það samanstendur af mótorprófari, multimeter, sveiflusjá, skanni, manometer og þjöppu) kostar mikið af peningum. Þar að auki getur aðeins faglegur meistari notað það rétt, þar sem öll þessi tæki hafa mikið af blæbrigði sem ætti að taka tillit til þegar þú notar. Þess vegna er það ekki skynsamlegt að fá greiningartæki til heimilisnota.

Og að lokum vil ég taka eftir nokkrum stigum sem hægt er að ákvarða með hjálp sérstakrar búnaðar í hvaða nútíma bíl, hvort sem það er innlent VAZ eða japanska Toyota. Greining á vélinni er hægt að sýna einkenni og eiginleikar kveikjakerfisins, svo og að athuga stöðu sína. Í samlagning, þökk sé rafeindatækjum, getur þú stillt hreyfilsstýringu , þannig að líftími hreyfilsins er lengdur.