Grip Kasthjól: lýsing, tegundir, tilgangur og reglan um rekstur

Allir vita að helstu verkefni er að umbreyta vélarafl að tog. Flytja það er framkvæmt í gegnum sérstakt kasthjól kúplingu disk. Þessi eining er í boði í hvaða bíl. Hvernig það virkar og virka? Allt þetta og ekki bara - síðar í þessari grein.

lögun

Á brennslu blöndu eldsneyti-loft myndast gríðarlegur springa af orku. Sprenging eftir heilablóðfall, sem aftur á móti, er tengdur við sveifarás. Hið síðarnefnda er í lok þess kasthjól. Það var hann sem sendir kraftvægi á kassa, og þá hjólin. En á milli vélarinnar og PPC, það er annar smáatriði - kúpling körfu. Kasthjól sendir togi misskipt. Að slétta það, tækið hefur núning disk. Þökk sé seinni, bíllinn er fær um að óaðfinnanlega skipta á milli snerta og hækkun á lægra gír (og öfugt).

Þannig kúplingin kasthjól framkvæma nokkrar aðgerðir:

• Það veitir samræmda snúningi sveifarás.
• Millifærslur tog til smits.
• Rekur brunahreyfli með startara.

Hið síðarnefnda einkennandi er gefið sérstakt athygli. Í stefnu ummáls á kasthjól eru tennur (Crown). Þeir stunda með Bendix ræsir. Þegar ökumaður snýr kveikjulykil núverandi staðar til rafmótor. Tenging (Bendix) byrjar að eiga samskipti við Kambhjól. Sveifarás er að öðlast skriðþunga. Svo það fer vel af stað á vél.

Athugaðu að kúplingin kasthjól sjálft er hringlaga diskur sem hefur þvermál 30 til 40 sm. Er komið fyrir á milli kúplingu körfunni og enda sveifaráss. Á öðrum enda ássins hefur kláfur (með reim drif er virk tímasetningu, Gur og loftkæling). Það eru 3 tegundir af Kasthjól. Lögun af hvert þeirra telja frekar.

solid

Þessi kasthjól eru úr steypustáli. Eru stál tennur á ytra borði. Mjög vinsælt í bílaiðnaðinn. Fest á lágmark-endir líkan.

Sport

Helsti kostur þeirra - lítil þyngd. Samanborið við fyrri gerð slíkra Kasthjól vega hálfa kíló minna. Þar sem mótor er auðveldara að snúast upp í miklum hraða. Hins vegar dregur það einnig tregðu - þáttur er ekki hentugur til daglegrar notkunar.

tvískiptur massa

Þeir hafa birst tiltölulega nýlega. Eru notuð til bíla áhyggjur af "Volkswagen-Audi." Einnig er þetta kallað kasthjól dempara. Og ef tveir fyrri aðgerð sem togi sending aðeins tvískiptur-kúplingu gegnir einnig hlutverki. síða hönnun er meira tæknileg. Element dregur sveiflu og titring, hávaða og slit dregur úr synchronizers. Tilvalið fyrir öfluga vél í dag. Hvers vegna nú notað bara svona grip? Dual-massa kasthjól er hægt að senda tog að kassanum og hægt er vel vegna reksturs dempara fjöðrum. eining þyngd er lægra en hliðstæða. Einnig er þáttur er mjög samningur.

tækið

Kasthjól Clutch nær nokkrum þáttum:

• Spring pakki.
• A plánetuáferðir gír.
• Radial bera.
• Áherslan í vor pakka.
• Aðskilnaður "renna".
• Tengd bygging.
• Axial bera.
• Húsnæði fyrir smurningu.

Allt þetta er sett í meginmáli kasthjól.

Hvernig það virkar

Íhuga meginreglunni um aðgerðir. Dempara Clutch kasthjól er þrepaskipt reiknirit. Fyrsta virkja mjúkur vor pakkann. Þeir hafa áhrif á gangsetning og lokun á vél. Annað pakki er stífa Springs, þannig að veita titringi raki. Allir við titringi frá innri brennslu vél eru tekin upp af þessum fjöðrum.

Bæði pakkar eru tengdir með tveimur látlaus legur :

• Lagði.
• Radial.

annmarkar

Af hverju ekki öllum vélum fylgir með tvískiptur-massa kasthjól kúplingu Kit tegund? Fyrsta ástæðan - það er flókið hönnun. Þessi síða notar mikið af þáttum (til að taka að minnsta kosti tvö aðskilin hús með fjöðrum sínum), sem eru auk þess fyllt með sérstakri feiti. Ef þessi þáttur tekst ekki skipta um kúplingu kasthjól mun kosta 700-900 dollara. Next ókostur - lágt auðlind. Þessar kasthjól lifa sjaldan allt að eitt hundrað þúsund. Þeir gera ekki eins virkan ökuferð háttur með "kick-down". Mjög kasta kúplingu pedali og að hafa of bílinn hér mun ekki virka, annars endingu og lífið á kerfi verði í vafa. Þessir bílar líkar ekki flókinn hreyfingar. Það er einnig kúplingu þarf að breyta. diskur slippage leiðir til aukinnar klæðast pads. Ef vandamálið er ekki út í tíma, eykur það álag á CPT (þar synchronizers). Á einum tímapunkti innkomu millifærslur verði að fylgja með einkennandi marr. Og þegar þú byrjar að það er hávaði á startara. Í þessu tilviki, kúplingin kasthjól krefst brýn greiningu. Til að komast að því, það er nauðsynlegt að fjarlægja ekki aðeins startara, en mjög sendingu. Þetta aukakostnaðar.

Hvað drepur kúplingu kasthjól?

Eins umsögnum, auðlind af frumefni er 100-150 þúsund km. Sérfræðingar segja að þetta tímabil er í tengslum við óviðeigandi notkun kasthjól kúplingu. Og það er ekki bara "spark-niður". eigendur oft (sérstaklega á dísilhreyfla) velja lægsta hraða svið. Í orði, þetta ætti að draga úr álagi á vél og draga úr eldsneytisnotkun. Í reynd, hversu titringi á kasthjól eykst. Í dempara gormum eru nýttir stöðugt. Undir álagi, þeir þola ekki slíka rekstrarskilyrði. Það er einnig auðlind áhrif á fjölda innri brennslu vél hefst. Tíð rekstur mótor í Start / Stop ham eykur álag á fyrsta vor samkoma. Einnig titring komið vegna truflana kveikju og innspýting kerfi. Það dregur einnig úrræði kúplingu kasthjól. Ef það er auglýsinga samgöngur, mikið er hugað að of mikið. Þegar bíllinn er hlaðinn með meira en norm, álag eykst, ekki aðeins á eftirlitsstöð, en kúpling kasthjól. Það overheats. fljúga vor. Þeir þola ekki slíka sækir.

Noise þegar skipt

Margir eigendur fyrirtækja eru frammi fyrir vandamáli nýtingu slíkra Kasthjól. Það er hávaði þegar breytast gír. Í þessu tilviki, athugaðu sérfræðingar sliti á axial bera, sem er staðsett á milli efri og aðal bol. Þetta gerist vegna þess að mikið álag á hnút. Einnig verður kasthjól litur gulur. Afskriftir jukust vegna skorts á smurningu milli bygginga. Sem afleiðing af "renna", uppsprettur og plötur keyrt "þurrt". Vandamálið er meðhöndluð eingöngu með því að skipta hnút í safninu.

Svo komumst við að því að kúpling kasthjól kynnir, hvernig það virkar og hvernig það virkar.