Háhraða þjóðvegur Moskvu - Kazan. Háhraða járnbraut

Kazan er ein stærsta borgin í Rússlandi og mikilvægustu iðnaðarstöðvar landsins. Þess vegna er málið að nútímavæða samskiptatengingu milli þessa uppgjörs og höfuðborgar móðurlands okkar, Moskvu, mjög brýn. Þetta stafar af aukinni styrkleiki farþega og vöruflutninga í þessum átt. Járnbrautarhraðinn Moskvu- Kazan þjóðvegurinn , sem byggist á fyrirhugaðri í náinni framtíð, er hannað til að leysa þetta vandamál að miklu leyti.

Flutningarvandamál

Eins og er, höfuðborg Rússlands og Tatarstan er tengdur með þjóðveginum sem tengist þýðingu M7 "Volga" Moskvu-Kazan. Með bíl er hægt að keyra það frá einum enda til annars, eftir góða helming dagsins. Hraðbrautin fer í gegnum borgir Vladimir og Nizhny Novgorod. Þessi leið er óaðskiljanlegur hluti af Moskvu-Ufa þjóðveginum. Á sama tíma er það hluti af evrópskum vegum E22.

Í öllu fjarlægðinni hefur Moskvu-Kazan (km 820) þjóðvegurinn nokkuð hágæða hörund. Á sama tíma, vegna þrengingar í umferðinni, þarf oft að gera það.

Í samlagning, borgin er tengd við Moskvu-Kazan járnbraut, sem dugar aftur til 1897. Árið 1960 var það rafmagnstæki.

Á þessari stundu fullnægja núverandi flutnings slagæðum milli Moskvu og Kazan aðeins hluta þeirra. Vegna mikils umferðarmáttar á þeim og einnig vegna tæknilegra eiginleika þeirra, geta þeir ekki veitt háhraða samskipti milli þessara tveggja stóra borga.

Lausnir

A raunverulegur lausn á því vandamáli að sigrast á kostnaði við háan tíma á leiðinni milli tveggja borganna gæti aðeins verið háskólarvegur Moskvu-Kazan. Það voru tvær leiðir til að framkvæma þessa hugmynd: að byggja upp hraðbraut eða nútíma járnbrautarlína. Síðasti kosturinn var æskilegur þar sem það myndi leyfa að komast frá upphafi til loka áfangastaðar á skemmri tíma.

Svo nálgaðist samfélagið smám saman hugmyndina um að búa til CMM Moscow-Kazan.

Hugmyndin um verkefnið

Hingað til eru engar háhraða járnbrautir í Rússlandi. Alexander Sergeevich Misharin talaði um stofnun slíkra verkefna í fyrsta skipti. Árið 2009 lagði hann til að byggja svipaða járnbrautarlína milli Moskvu og Jekaterinburg. Þessi starfsemi var fyrir hann ekki nýjung, þar sem hann starfaði áður sem vararáðherra járnbrautar.

Árið 2010 mótaði Alexander Sergeevich tillögu sína um tiltekið verkefni. Hugmyndin um Misharin var studd af ríkisstjórn Tatarstan. En á þessu stigi var viðræðurnar aðeins á svæðinu, þar sem sambandsyfirvöld á þeim tíma höfðu ekkert með það að gera.

Þróun hugmynda á sambandsríkinu

Á sambandsríki var hugmyndin um að byggja fyrsta háhraða járnbrautarlína Rússlands fram í 2013 af rússneska forseta Vladimir Putin. Hann sagði þetta í Sochi. Það var tilkynnt að í náinni framtíð er gerð slíkra grandiose verkefnis sem háhraða Moskvu-Kazan þjóðveginum. Á sama tíma, Vladimir Vladimirovich sagði að í framtíðinni er hægt að íhuga möguleika á að framlengja veginn til Ulyanovsk og Yekaterinburg.

Strax framkvæmd verkefnisins var falið að fyrrnefnda Alexander Misharin, sem þá hafði orðið fyrsta varaforseti JSC Rússneska járnbrautanna. Í lok árs 2013 var hann ráðinn forstjóri dótturfyrirtækisins "RZD" JSC "háhraða járnbrautir", búin til sérstaklega fyrir byggingu vegsins.

Byggingartími Moskvu-Kazan-brúarinnar var áætlað fyrir 2014 - 2018. Það er að verkið ætti að hafa verið að fullu lokið fyrir komandi heimsmeistaratitil í Rússlandi.

Skipulögð leið leið

Háhraða þjóðvegur Moskvu - Kazan mun fara í gegnum stærstu borgina í efra Volga svæðinu. Á sama tíma er þó ætlað að byggja það í burtu frá verulegum þéttbýlismyndum, þannig að þessi þáttur minnkar ekki háhraða eiginleika þjóðvegsins. Í sömu tilgangi mun Moskvu-Kazan járnbrautin taka sem mest beina leið.

Hraðbrautin hefst í Moskvu, þá fer það 180 km til Vladimir, í 247 km mun það koma inn í Nizhny Novgorod, en 240 km munu fara til Cheboksary. Vegurinn í Kazan mun ljúka leið sinni, en það mun vera annar 136 km.

Þannig mun háhraða Moskvu-Kazan þjóðvegurinn standa frammi fyrir samtals lengd 803 km.

Samanburður á nýjum leið með núverandi járnbraut

Nú skulum sjá út hversu mikið frá Moskvu til Kazan er leiðin meðfram núverandi járnbraut. Lengd þess er 1170 km. Þannig, vegna verkefnisins, mun fjarlægðin milli borga lækka um allt að 367 kílómetra.

Hagnaðurinn mun verða mun meiri. Ef gömlu járnbrautin þurfti að fara 14 klukkustundir og 7 mínútur, mun nýja háhraða Moskvu-Kazan þjóðvegurinn leyfa því að vera gert á aðeins þremur og hálfum klukkustundum. Það er tími sparnaður mun fara yfir 3,5 sinnum.

Fjármálaþættir

Upphafskostnaður verkefnisins við byggingu leiðarinnar til Yekaterinburg var áætlaður 2,5 milljarða rúblur. Þá, þegar það var ákveðið á fyrsta stigi byggingar til að koma veginum aðeins til Kazan, var heildarkostnaður byggingar verulega minnkaður. Á því augnabliki er bráðabirgðakostnaður verkefnisins, tilkynnt í byrjun árs 2014, 949 milljarðar rúblur. Hins vegar skilja hönnuðirnir að þetta sé mjög skilyrt magn. Að teknu tilliti til verðbólgu má breyta verulega og þegar bygging er lokið er nauðsynlegt að fara yfir einn billjón rúblur.

Meginhluti kostnaðarins fyrir sig er tekin af stofnunum ríkisins. Einkum sambands fjárhagsáætlun, Lífeyrissjóður, Þjóðhagsstofnun. Hins vegar er einnig áætlað að laða að peninga fjárfesta og atvinnurekstri að miklu leyti fyrir framkvæmd verkefnisins. Þessi samvinna er kallaður opinber einka samstarf. Útlán frá bönkum og öðrum fjármálastofnunum verða einnig ein af fjármögnunarleiðum.

Upphaflega var ætlað að laða að erlendum fjárfestum. Hins vegar, vegna ESB refsiaðgerða gegn Rússlandi, voru evrópsk fyrirtæki neydd til að neita samvinnu. Eins og er eru samningaviðræður við Kína að taka þátt í fjármögnun.

Framkvæmd verkefna

Í augnablikinu er Moskvu-Kazan hraðbrautin aðeins á hönnunarstigi. Til beinnar frammistöðu verka við byggingu hennar hefur ekki enn byrjað. En þetta er möguleiki á náinni framtíð.

Hönnunarvinnan fer fram beint af tækniskrifstofunni JSC "High-Speed Railways", en samþykkt af vísinda- og tækni ráðinu "RZD".

Eins og er er tímasetning verkefnisins verulega breytt. Svo var upphaflega áætlað að hefja byggingu árið 2015 og árið 2016, til að hefja fyrstu útibú Nizhny Novgorod - Cheboksary, að ljúka byggingu vegsins árið 2018. En í augnablikinu eru nokkrir meðlimir rússneska ríkisstjórnarinnar og fólk sem taka þátt beint í framkvæmd verkefnisins sagt að byggingarverkin séu líklegri til að hefjast fyrr en árið 2017 og að fullu háhraða Moskvu-Kazan þjóðvegurinn verði tekinn í notkun árið 2020.

Gagnrýni verkefnisins

A tala af efnahagslegum sérfræðingum, þ.mt stjórnarmönnum Rússlands, efast mjög um endanlega endurgreiðslu verkefnisins. Þeir segja að kostnaðurinn sé of há og heildarflugmaður farþeganna nái ekki einu sinni stiginu sem tilgreint er í áætlunum. Einkum tilkynnti forsætisráðherra Rússlands, Dmitry Medvedev, að ótímabæra byggingu leiðarinnar Moskvu-Kazan væri.

Á sama tíma neita margir opinberir tölur ekki þjóðernishagsmuni verkefnisins, sem stuðlar að því að bæta þægindi á ferðalagi milli höfuðborganna í Rússlandi og Tatarstan.

Það eru einnig efasemdir um að vegna Vestur viðurlög og upphaf kreppuferla í efnahagslífi landsins verði mögulegt að finna allar nauðsynlegar fjárhagslegar leiðir til að byggja upp byggingu. Í þessu samhengi eru horfur fyrir Moskvu-Kazan þjóðveginn til að setja í notkun jafnvel árið 2020 mjög erfiðar.

Að auki eru stuðningsmenn byggingar nýrrar þjóðvegs milli tveggja borga. Helstu rök þeirra eru mikil styrkleiki farmflutninga í átt Moskvu - Kazan. Með bíl er hægt að flytja ekki aðeins fólk, heldur einnig farm, og fyrirhuguð járnbrautarmiðja er aðallega hannað fyrir farþegaflutninga.

Horfur

Helstu verkefni sem háhraðajárnbraut Moskvu og Kazan er ætlað að gera er að draga úr umferð á núverandi flutningsleiðum milli þessara borga, auka farþegaþægindi og draga úr ferðatíma.

Fyrirhugað er að bílar á lestum sem flytja í þessa átt verði skipt í fjóra flokka: Economy Class, fyrsta flokks, viðskiptaflokkur og iðgjaldaflokkur. Samkvæmt bráðabirgðatölum er verð á miða í Economy Class frá Moskvu til Kazan 2,300 rúblur.

Ef vel er framkvæmd verkefnisins við byggingu þjóðvegsins er gert ráð fyrir að það nái til Ulyanovsk og Yekaterinburg. Í samlagning, kínversku fjárfestar lýst áhuga á að leggja leiðina upp í Peking. Ríkisstjórn Rússlands og Miðríkisríkisins hafa þegar undirritað sameiginlega greinargerð um áætlanir um slíka grandiose byggingu.

En þetta eru horfur um mun fjarlægari framtíð. Á því augnabliki er árangursríkt framkvæmd verkefnisins fyrir byggingu háhraða járnbrautarlína milli Moskvu og Kazan á dagskrá.