Hvað er PPC

Margir kunna að vera áhuga á spurningunni um hvað er PPC? Svo, ef þú segir þurru tungumál, gírkassa er hannað til að breyta togi, sem er send til drifhjólin á sveifarás. Og ef þú horfir frá sjónarhóli newbie við spurningunni um hvað PPC, og hvað á að skipta um gír, þá er það fullt af margbreytileika. Gear breytast er þörf sem hefur vaknað vegna þess að tog einkennandi fyrir innri brennslu vél ólíkt misjafn. Þú getur borið saman brunahreyfli með rafmótor.

The aðalæð mismunur á milli þeirra með sjónarhóli okkar skoðun eru grip, það er, í tengslum við fjölda máttur breyta hraða togi. Mótorinn hefur mikla togi á litlum hraða. Vísitala fellur eins vinda ofan. Þessi eiginleiki er hagstæðari fyrir alla vélina á byrjun upp og síðari dreifingu, þegar stór gildi er nauðsynlegt að sigrast á tregðu, það er besti tíminn til að hafa sem mest tog. Jöfn hreyfing krefst til að viðhalda miklu minni togi. Á hvaða hraða kraftur rafmagns mótor má vera nánast hámark, og notað á alla sem starfa nær eingöngu, þ.e. að ástand vega er það hæft fullkomlega.

Ef við tölum um innri brennslu vél, það er allt öðruvísi, á litlum hraða getu sína verulega dregið úr, og tog gildi breytir litlu innan marka tölur um árangur. Grip einkenni slíks vél er varla fullnægjandi. Hins vegar, önnur vísbendingar virkjunarinnar með svipaða vél greinilega yfirburði rafmótor. Þar sem hönnuðir hafa neyðst til að setja upp með slíka galla, var bíllinn útbúinn með beinskiptingu til að sigrast á þeim. Svo, hvað er PPC? Það er hannað izmeniyat gír hlutfall, sem er í boði á milli hreyfils og helstu hjól.

Greini útgáfu "PPC - hvað er" það ætti að segja að mismunandi gildi togi er hægt að nálgast með því að nota gír af mismunandi stærðum. Ef þú setur millistig gír milli þræll og skipstjóra, munu breyta stefnu snúningi ekið, sem gefur okkur bakkgír. Það kemur í ljós að í hvert Sending: sjálfvirk, vélfærafræði, vélrænni variator eða þjónar að veita bestu vél virkniham undir mismunandi aðstæður með því að breyta röð gír hlutfall.

Allir sending er lægri og hærri stigi. Frá standandi byrjun, hröðun, hraða til minni háttar síðari hreyfingu eða á veginum leita að the hár togi sem ná á miðlungs-háum hraða, hins vegar er það ekki nauðsynlegt í hár-hraði þróun. Hreyfingin í þessum ham gefur lægsta hringt í gírkassa, sem hafa lítið gír hlutfall, sem þýðir að jafnvel á miklum hraða á mótor bíl mun fara hægt.

Uniform hreyfing á miklum hraða er hægt að ná aðeins ef mikilli tíðni snúningur hjól, og einnig á meðan viðhalda vél hraða á besta svið. Þetta er hægt að þakka hærri gír, sem hafa færri gír hlutföll. Bíllinn verður á svipuðu hraða mótor drif töluvert hraðar þar til það nær hámarkshraða. Hins vegar, í hæsta gír bílnum er hægt að færa á litlum hraða, og fá að fara á, eins og það er ekki nauðsynlegt að knýja er þróað tog og tefja bílinn sjálft. Svo ættir þú að vera ljóst að slík athugunarstöð, og hvers vegna það er nauðsynlegt í bílnum.