Kína járnbraut. Og hár-hraði járnbrautir Kína

Lest ferðast í Kína - eitt af forgangsverkefnum flutningsmáta, bæði á nánu og lengri fjarlægð. Track uppbygging er mjög vel þróað og hefur mikil gæði. Fyrir byggingu hennar og endurbætur tók mörg ár og fjármál. Járnbraut frá Kína hefur samskipti við flutningskerfi í Rússlandi, Mongólíu, Kasakstan, Víetnam, Norður-Kóreu.

Saga járnbraut

Í ýmsum sögulegum tímabilum byggingu járnbraut í Kína það var framkvæmt á mismunandi vegu. Árið 1876 var byggt fyrsta vefnum sem tengir Shanghai með Usuns.

Árið 1881 var ákveðið að byggja upp vegi lengd tíu kílómetra frá héraðinu til uppgjörs Tszytan Shantsuan Suyge. Á tímabilinu frá 1876 til 1911 í landinu voru byggð brautir, lengd, sem var 9100 km. 1912, fyrsta hugmyndin um byggingu járnbraut var lagt. By 1949 lengd efni í landinu náði 26,200 km.

Í gamla Kína, byggingu var hægur hraða, í litlu magni og lágum gæðum. Canvas lagði aðallega meðfram ströndinni. Í suður-vestur og norð-vestur af landinu voru engar járnbrautir. Leiðir voru brotin upp í hluta og stjórnað af mismunandi stofnunum.

Þegar New China birtist ráðuneyti járnbrautir, skrifstofustjóri sem fór yfir alla járnbrautum þjónustu. áætlun um vinnu við byggingu og endurbætur á ferlum og brýr var búin til. Hannað Kína Railway hefur vaxið til 1996 og lengd hennar hefur náð 64,900 km. Byggja og viðgerðir stöðvar, aukinni framleiðslu dísel locomotives, rafmagns locomotives, fólksbifreiðar.

By 2013, lengd járnbrauta er 103 144 km. Sem afleiðing af umbreytingu aukið getu og hraða för lestum. Aukin magn af fragt og farþega umferð, aukið þéttleika lestum.

By 2020, ríkið fyrirhugað að byggja meira en 120.000 km af lögum. Járnbraut byggingu í Kína í átt að Khabarovsk. Auk þess, verkefni sem mun tengja Suður Xinjiang kínversk málverk með Kirgisistan.

kerfi járnbrautir

Nú er járnbraut innviði Kína eitt af mest þróað. Lengd leiðum landsins stendur nú yfir 110 000 km. Mikið er hugað að þróun byggingu járnbraut á hafnarsvæðum og til vesturs, djúpt í meginlandinu.

Íbúum í Kína er misskipt, og hæsta þéttleiki fyrirætlun af járnbrautir Kína er í suður-vestur og austur af landinu. Til að ná yfir allt yfirráðasvæði lýðveldisins vatnaleiðum net eykst, ný tækni kynnt.

flokkun lestum

Í Kína, a stór tala af lestinni auðkennd með bókstöfum og tölum. Í bréfinu bendir flokk lestinni. Á lest flokki hefur áhrif á hraða, þjónustu, fjölda hættir.

• Lestin gerð «G» - bullet getur náð hraða allt að 350 km / klst.
• Lestin gerð «D» - hraði, hraði hans er yfir 200 km / klst, ferðalög hættir aðeins á aðallestarstöðinni. Lestin samanstendur af vagna í fyrsta, öðrum flokki, það eru rúm.
• Lestin gerð «Z» - fer án viðkomu, hraði þróar 160 km / klst, hættir á helstu stöðvar. Venjulega er þetta í nótt lest, það samanstendur af bíl með frátekinna sætum og hólf.
• Lestin «T» tegund - Express, hraði hans nær 140 km / klst, hættir í helstu borgum og samgöngur stöðvar. Lestin vagna með sessile, gistingu sæti og hólf.
• Lestin gerð «K» - er topp hraða 120 km / klst, hættir í helstu borgum og þorpum. Það er með setustofu bíla og gistingu sæti.
• Lestir án bréfinu - Engin forskeyti, eru þeir gamla uppbyggingu með mjög lágu gengi.

Námskeið í lestum

Bílar í kínverskum lestum má skipta í 4 gerðir (liðir).

• Soft sefur - þetta Coupé tvöfaldur eða fjórfalt.
• Hard Svefnherbergið - a Coupé með sex hillum.
• Soft sæti.
• Hard sat.

Lestir af tegund «D» er til hugtakið "fyrsta sæti og öðrum flokki," munurinn á milli þeirra er sæti þægindi.

High-hraði lest

Kína til að halda áfram að þróa virk, þú þarft að fljótt og auðveldlega færa. Í þessu skyni, að ríkisstjórnin er að gera allt sem unnt er. Eitt af því sem mest stórfelldum uppbygging verkefna er bygging hár-hraði net Kína. Það er fjölbreytt svið, sem nær yfir stórt svæði af landinu og er einn af mest metnaðarfyllsta í heimi. Einnig hvati fyrir byggingu þessara lína var á Ólympíuleikunum árið 2007.

Í grundvallaratriðum, hár-hraði járnbrautum í Kína eru byggð á bryggjum - þeir hafa mynd af lengd hundruð km frá brýr. Hraðinn á lest er að meðaltali 200 km / klst. Slíkir brautir í PRC nam 15 400 km í lok 2013. Á járnbraut eru svæði þar sem hámarkshraði lestinni geta þróa allt að 350 km / klst.

Í Kína, þar er eftirfarandi flokkun línu hraði:

• Venjuleg (100-120 km / klst).
• Meðalhraði (120-160 km / klst).
• Hár hraði (160-200 km / klst).
• Hár-hraði (200-400 km / klst).
• Ultra hár (meira en 400 km / klst).

Alpine lína

Byggja hár-hæð járnbraut í Kína, sem hefst árið 1984. Fyrsta valdi á auðveldan kafla, og árið 2001 byrjaði að þróa flóknu hluti. Sumarið 2006 opnaði mest fjöllum járnbraut í heimi - Qinghai-Tíbet. Það tengir Kína við Tíbet, lengd þess er 1956 km. A teygja á lengd vegum 1142 km fer í gegnum fjöllin. Um 550 km járnbraut línu var lagður í Alpine freðmýra svæði, hæsta hækkun á veginum nær 5072 metra hæð yfir sjávarmáli.

Farþegar meðan á ferð ekki þjást einkenni hæð veikindi, sem vagna eru innsigluð, og loftið er auðgað með súrefni í bíla, það er vernd gegn geislun sólar.

Í mikilli túndru lest hreyfist á hraða 100 km / klst, á the hvíla af the vegur lestin fer á hraða 120 km / klst.

Járnbraut frá Kína til Tíbets veitir stöðugt tengsl milli ríkja. Auðvelda aðgang og tryggt vinsældir þess ekki aðeins fyrir fólk í þessum löndum, heldur einnig fyrir ferðamenn.

járnbrautir Hainan

hár-hraði járnbrautum Kína eru þróaðar ekki aðeins á meginlandinu, heldur einnig á eyjunum. Áhugavert og einstakt byggingu Hainan Island. Railroad á þessu blett er hringur sem er geðþótta skipt í austur og vestur helminga. Lengd hringnum er 308 km. byggingu hennar í vesturhluta eyjarinnar fór fram í erfiðum tíma síðari heimsstyrjaldarinnar. Það var byggt í hlutum. Að lokum, fara aðeins lokið árið 2004. Á árunum 2006-2007, það hefur verið modernized og nú þjónar lestir til hár-hraði getu 120-160 km / klst. Árið 2007 er tengingin járnbraut eyjan til lands með ferjunni.

Framkvæmdir við lína í austurhluta eyjarinnar hófst síðla árs 2007, var hún lauk árið 2010, og á sama ári, seinni hluti af hringnum hefur verið tekin í notkun.

Lögun af kínversku járnbrautanna

Í Kína, það er sérstakt ham til að fá aðgang vettvang. Fara að þjálfa aðeins á þeim tíma sem hún er lögð fram. Á stöðvar, sem það fer án þess að stoppa, má vart aðeins þjóna stöð.

Í Kína, léleg samgöngur við nágrannalöndin. Þrátt fyrir þá staðreynd að það er í gegnum vegi og núverandi aðstöðu, járnbraut frá Kína lokað landamærin og verða að fara á fæti.

Kaupa miða í lestinni einnig hefur sín sérkenni. Allir miðar eru seldir í Kína aðeins í viðurvist persónuskilríkja. Guest land miða er einungis hægt að kaupa í miðasölunni. Ef þú kaupir vél sem þú þarft Chinese ID-kort.

Það eru nánast engin commuter umferð.

Brautarstöðina í borgum

Kínverska stöðvar járnbraut hafa a dæmigerður arkitektúr og svipuð við hvert annað. Einu undantekningarnar eru gömlu kostirnir í litlum bæjum eða í borgum með sögulegu fortíð.

Nýjar stöðvar byggð aðallega í útjaðri þorpsins. Núverandi járnbraut línur flutt frá miðju gömlum byggingum eru rifin eða gangast uppbyggingu. Kínverska stöðvar má líkja við flugvöll - þeir eru stór, búin með innviði og hafa mikið af stigum.

Í Kína, það er ómögulegt að komast að lestarstöðinni án miða, aðeins sumir mjög takmörkuðu sviði. En gamla brautarstöðina á vettvang áður en gengið framhjá geta verið, í þessum tilgangi á skrifstofunni þarf að kaupa sérstaka miða. Það gefur rétt til að vera á pallinum, en ekki til að lenda á lest.

Rússland-Kína

Paving brautina Kína er sögulega tengd við Rússa. Árið 1897 byrjaði byggingu kínverska Austur Railway (CER), sem er í suðurhluta útibú Trans-Siberian Railway. Á tímabilinu frá 1917 til 1950, sem afleiðing af hernaðarlegum og pólitískum aðgerðum, var hún flutt til Kína og hætt að vera til. Þetta gerðist árið 1952. Þess í stað virtist á heimskortinu kínverska Changchun Railway.

Í náinni framtíð járnbraut Kína-Rússlandi hafa vinsældir. Verkefnið Eurasian miklum hraða ganginn sem vilja tengja Peking og Moskvu. Leiðir verður haldinn á yfirráðasvæði Kasakstan, á meðan ferðast á þeim tekur tvo daga.