Lágmarks þykkt bremsuklossa. Hvernig á að ákveða bremsa púði klæðast

Til að tryggja örugga hemlun hemlun ökutækis kerfi bregst. Það veltur á serviceability og skilvirkni að stöðva hraða. Fjöldi aðferðum í bremsum er nógu stórt, og þeir verða allir að hlaupa eins og Clockwork, vegna þess að bilun í öðrum mun fela í sér minnst óþægilegar afleiðingar. Við skulum tala um hvað ætti að vera lágmarks þykkt bremsuklossa, svo og um hvernig á að athuga slit.

Helstu tegundir af skóm

Á undanförnum árum, bílaiðnaðinn hefur hljóp fram. Modern bíll hefur yfirleitt þróuð hemlakerfið er framboð kerfi, tölva-stjórnandi. Þetta ætti að fela í sér ABS, ESP stöðugleika kerfi, og svo framvegis. N. Stöðug þróun véla leiðir til framvindu tegundum bremsuklossa. Það eru eftirfarandi tegundir:

• a semimetallic núning lag (65% kopar, jámdufti, vír);
• núning lag af lífrænum efnum (gúmmí, gler, Kevlar);
• lífrænna og málmi óhreinindi í hlutföllunum frá 70/30);
• keramik núning lag með litlum innleiðingu af kopar.

Hver af þessum tegundum hefur sinn styrkleika og veikleika. Til dæmis, semimetallic núning lag hefur góða varmaleiðni, en það líður fljótt út og gefur frá sér mikið af hávaða á rekstrartíma. En fóður á bremsa skór úr lífrænni nánast engin hávaði og vinnu varlega, en í því ferli að framleiða mikið af ryki sest á fjórhjóladrifi. Maður getur sagt að leir er ákjósanlegust. Engin hávaði, og gengur út of fljótt. Eini galli þeirra - the hár kostnaður.

Hvers vegna pads gengur út of fljótt?

Það eru nokkrar augljósar ástæður fyrir ótímabært púði klæðast. Varanleg Riding í gegnum borgina, þegar þú þarft að hægja oft. Þetta leiðir ekki einungis að vera, en einnig hár hiti diskur pads. Margir ökumaður kjósa glannaskap með langvinn og þungur hemlun. Þetta leiðir einnig til hárra klæðast. Þó rólegur ríða leiðir oft til langs tíma "líf" bremsum.

Ef þú oft aka hlaðinn með farangur, það er, þvert á móti, hjálpar til við að draga úr álagi á framás og bremsa sig. Almennt eru pads á bremsuklossa mælt með því að breyta innan þess tíma sem tilgreindur af framleiðanda. Fyrir afturás er yfirleitt 40 000 km, og að framan um 20 000 km. Þó að skemmast, geta þeir, eins og áður, og stuttu seinna, það er betra að framkvæma reglubundið eftirlit.

Þegar þarf að breyta bremsuklossa?

Í viðbót við hlaupum og farartæki framleiðendur tilgreina lágmarks leyfilegt þykkt núning fóður sem skipti er nauðsynleg. Eftir allt saman, stundum gerist það að þú hefur nú þegar staðist 20-30 þúsund. Km og pads sem ný, eða öfugt, ferðast lítið og slit er nú mikilvægt.

Það hefur merkingu og þyngd ökutækisins. Minni bíllinn vega, því hægar gengur pads og öfugt. En í flestum tilfellum, lágmarks þykkt bremsa púði á mismunandi stimplum er nánast það sama og er um 2-3 mm.

Stundum mikilvægt rýrnun séð sjónrænt, jafnvel án þess að fjarlægja hjólið. Í þessu tilfelli er hægt að selja pre-setja á einn ás. Ef á mælaborðinu logar táknið (þessi valkostur er ekki á öllum bílum), þá hlaða rafræna skynjara sem ákvarðar leyfilegt þykkt núning fóðringar.

"Musical" pads og berja

Það eru nokkrar vísbendingar sem leyfa að ákvarða framleiðslu yfirborð. Ef þú framkvæmt nýlega skipti bremsa púði, þar sem verðið var mjög lágt, þá ekki vera hræddur um að þeir verði "tónlist". Það talar við lítil gæði þeirra og ófullnægjandi magn sumra þátta í ál samsetningu.

En það eru einnig sérstök kerfi sem gefa frá sér sérstaka hljóð þegar það nær lágmarki þykkt bremsuklossa. Þetta er merki um ökumann sem það er kominn tími til að framkvæma skipti.

Eins og fyrir slíku fyrirbæri sem berja við hemlun, þá er það alvarlegt. Lágmarks tap á þinni hálfu - venjulega skipti pads. Í versta tilfelli er nauðsynlegt að skipta um disk eða tromma. Ástæðan er sú að berja á sér stað sem afleiðing af misjafn slit á bremsuklossa eða bremsa diskur, franskar eða sprungur núning lag. Ójafnt slit, aftur á móti, getur verið vegna lítils gæðum pads eða diska. Í öllum tilvikum er ástandið kallar skjótur lausn á því vandamáli.

Um hvernig ekki á að gera

Ekki sérhver bíll eigandi athugar reglulega hemlun kerfi. Þetta leiðir að ýmsum afleiðingum, að slysum á veginum. Það er samt gott ef hrun í tré í garðinum sínum, og hvað á að gera ef bremsurnar mistókst á þjóðveginum? Auðvitað, reynda ökumaður notar vélarhemlun, en ekki hafa allir tíma til að reikna út hvað er að gerast.

Svo, leyfa aldrei að fóður bremsuklossa vera niður í málm. Þetta mun leiða til bremsa diskur skaða og að lokum koma kerfinu út af aðgerðum. Reglulega athuga ástand bremsum. Gerðu það er ekki erfitt og sjálfstætt. Það er ekki nauðsynlegt að klifra undir bílinn á 5 þús. Km, en þegar tíminn kemur, ekki vera latur.

Hvaða ályktanir getum við dregið?

Hér erum við með þér og finna út hvernig á að ákvarða bremsa púði klæðast. Þetta er hægt að gera sjónrænt og með reglustiku eða dælur. Ef þú hefur ekki tíma eða löngun til að takast á við þetta mál eitt og sér, þá eiga þetta sérfræðingar á SRT.

Lágmarks þykkt bremsa púði ætti að vera 2-4 mm en eru leyfð gildin til dæmis 1,5 mm. Ef platan er minna en - mig. Ef innan leyfilegrar svið, en henta - undirbúa skipti í náinni framtíð. Það ætti einnig að athuga reglulega bremsa diskur fyrir sliti og þenslu. Síðarnefndu leiðir til þess að diskurinn veiðarfærið, og kerfið virkar minna duglegur - að auka hemlunarvegalengd og það er barið. Þannig að við mynstrağur út þegar þú ert að skipta um bremsuklossa. Verðið er mismunandi eftir seljanda og er á bilinu 800-3500 rúblur. En við ættum ekki að taka ódýrasta "tónlistar" núning fóðringar.