Langtímaflug Rússlands og sögu þess

Fyrir rúmlega hundrað árum síðan, leyfti Nicholas II að búa til squadron af Ilya Muromets flugvélum. Það var þá að langtímaflugið í okkar landi var fæddur. Þú verður að lesa um helstu áfangar sögu þessarar efnis.

En fyrst ættir þú að þakka þeim sem stóð í höfuðið á þessum iðnaði. Hver voru stjórnendur langflugaflugsins? Við skulum lista þau:

• P. V. Androsov.
• AE Golovanov.
• PS Deinekin.
• A. D. Zhikharev.
• I. M. Kalugin.
• AA Novikov, sem síðar varð marshal.
• M. M. Oparin.
• V.V Reshetnikov.

Þessir stjórnendur hafa gert mikið til að auka varnargetu landsins allt.

"Ilya Muromets": hvernig það byrjaði allt

Í lok ársins 1914 skapaði Hershöfðingi kommúnistinn "Muromtsev", í höfuðinu sem var settur Mikhail Shidlovskiy. Í fyrsta skipti í heimi var svo stór samsetning af fjögurra vélrænu sprengjuflugvélar, og einnig langtímaflug var fæddur sem slíkur. Raunverulegur, "afi" sá fyrst upp á vænginn 23. desember 1913.

"Muromets", sem er betra þekktur sem S-22, skapaði þekkta Sikorsky í Russo-Balt-álverinu. Fyrir sinn tíma var það ótrúleg vél, þar sem mótorarnir gætu alveg lyft í loftið eins mikið og fimm tonn af massa. Flugvélin átti tvær byssur í einu, sem fyrir þá tíma var líka bara háþróaður tækni.

Þátttaka í fyrri heimsstyrjöldinni

Einkennilega nóg var squadron þessara loftfara búin fullkomlega, sem fyrir rússneska her þessara ára var skemmtileg undantekning. Í fjögur ár, frá 1914 til 1918, fluttu flugvélin meira en fjögur hundruð sorties. Tapið var aðeins eitt loftfar.

Árið 1917 hafði Sikorsky búið til grundvallaratriði nýja breytingu, "tegund G". Alls var áætlað að byggja upp allt að 120 flugvélar, en þá brotnaði byltingin út. Sumir véla voru brenndar, svo að þeir fóru ekki í þýsku hendur, en aðrir voru notuð í nokkurn tíma sem þjálfunartæki.

Aldur Tupolev

En þetta var aðeins upphafið. Á nýjum vettvangi kom langtímaflug Sovétríkjanna út þegar TB-3 flugvélin var búin til. Hönnunin var stjórnað af hönnunarmiðstöðinni Andrey Tupolev. Þróun vélarinnar hófst árið 1926. Innan fimm ára var ekki aðeins byrjað í stórum stíl, heldur einnig myndun korps þungur sprengjuflugvélar, sem á þeim árum voru óhugsandi í hvaða landi sem er í heiminum.

Á sama ári, 1934, var búið að búa til TB-4 flugvél, sem í sögunni var undir nafninu "Maxim Gorky." Það var breiður uppsetningu vél sem hægt væri að nota í næstum öllum tilgangi.

Fyrsta flugið var gerð árið 1934, við hjálminn var Mikhail Gromov. Þessi bíll setti tvö heimspjöld: hækkaðir farmar af tíu og fimmtán tonn að hámarki fimm km. Það var á "Gorky" að Legendary rithöfundurinn Antoine de Saint-Exupery flaug flug hans. En aldurinn á flugvélinni var stutt, þar sem í hönnuninni voru allar nýjar miscalculations og galla í ljós. En saga langtímaflugs heldur áfram.

Nýjar færslur á sviðinu

Already árið 1932 þróaði sama Tupolev skrifstofan grundvallaratriði nýtt loftför með alls málmskroppi, ANT-25. Bíllinn virtist vera frábær, það var á því að bestu flugmenn þessara ára settu upp nokkrar heimspjöld í einu. Þannig flýði Chkalov á það frá Moskvu til Austurlöndum, sem nær 9375 kílómetra fjarlægð. 18. júní 1937, sama Chkalov skipaði áhöfninni, sem flaug til Bandaríkjanna.

Bara mánuði síðar - nýtt met. Þó að þetta skipti Sovétríkjanna flugmenn aftur til Ameríku, en endanlegt markmið var Kalifornía, ekki Washington. Á þessu flugi voru tveir (!) Fuglareglur slögnar í einu. Í fyrsta lagi gekk liðið 10.148 km í beinni línu og tókst einnig að fljúga 11.500 km, ganga meðfram brotinn strandlengju.

Legendary Ilyushin

Árið 1933 ákvað forysta ungra landsins að safna öllum efnilegum flugvélhönnuðum á einum stað, þar sem nýtt langtímaflug var brýn þörf og búin með bestu og vænlegustu vélunum. Þetta er hvernig hið fræga Central Design Bureau fæddist, undir stjórn Sergei Ilyushin. Tveimur árum seinna er hann og hópur af sama hugarfar að búa til nýjan langvarandi bomber DB-3. Prófunarflugmaðurinn Vladimir Kokkinaki framkvæmdi langvarandi flug þar. Nú þegar árið 1936 fór loftfar í mikla inn í vopnabúr Sovétríkjanna.

Bætt líkan af sömu vél, sem birtist tveimur árum seinna, var kallað IL-4. Hann fékk öfluga vél og ný vopn. Fyrir stríðið, um miðjan 1940, var DB-3 fjarlægt úr samgöngumiðlinum og staðurinn hans var upptekinn af Il-4. Alls gerðu landið 1.528 bíla af DB-3 fjölskyldunni, sem tóku þátt bæði í finnsku og í Great Patriotic War.

Fyrsta Sovétríkjanna árás flugvélin var einnig búin til af Ilyushin. IL-2 hans flutti frægð til þessa hönnuðar. Í dag er Legendary Il-76 helstu herflugvélin í okkar landi, verðugt áframhaldandi störf forfeðra sinna.

The Great þjóðrækinn stríð, hlutverk flugmála

Júní 22. júní 1941 tóku langtímasamgöngur til að framkvæma fyrstu bardaga sína. Og á öðrum degi stríðsins (!) Þeir greiddu "kurteisi heimsókn" til nasista, sprengju yfir Danzig, Koenigsberg og einnig nokkur borg í Póllandi og Ungverjalandi.

Helstu vélarnar voru: Pe-8, DB-3, Il-4 og Pe-2. Bakgrunnur langflugsflugs var Il-4 sem lýst er hér að ofan. Fyrir öll ár stríðsins, gerðu þeir þúsundir sorties, hafa náð ótrúlegum fjölda verkefna. Það verður að segja að langtímaflug á þessu tímabili "fæðist" mörgum hetjum Sovétríkjanna. Aðeins 269 stöðu og skrá yfirmenn fengu þessa háa stöðu, og sex voru veittir það tvisvar.

En verðið var hátt: eftir síðari heimsstyrjöldinni héldu flugvélar næstum "á bönkum" og höfðu misst mest af flugflotanum. Og málið hér var ekki aðeins í magngreindum vísbendingum: Frá 1800 flugvélum meira eða minna nútíma, voru aðeins tugi eða þrír bílar í boði til að leysa mikilvæg vandamál. Þess vegna var ákveðið að afrita bandaríska B-29, gera nýtt flugvél byggt á því.

Already árið 1947 var framleiðsla þungur Tu-4s sett upp. Á stystu tíma var mikil vinna að því að laga loftfarið að innlendum aðstæðum og vopnabúnaði. Hönnuðirnir náðu því að bæta áreiðanleika véla verulega. Árið 1951 voru þessar flugvélar fyrstu innlendir flugrekendur kjarnavopna.

Postwar vinna

Um miðjan sjöunda áratuginn birtust nýjar langtímasendingar, sem fyrirfram voru ákveðnar í þróun iðnaðarins í áratugi sem koma. Það var á þessum tíma sem Epic Tu-95, "Bear" var þróað og tekin í notkun, sem enn stendur á varnarleiðum landsins okkar, auk annarra véla.

Svo, Tu-16, sem fékk gælunafnið "Badger", var fyrsta einliða með hreif vængi. Fyrsti bíllinn var settur saman árið 1953. Áhöfn hennar var sex eða fleiri. Helstu vopnin fyrir sjálfsvörn var sjálfvirkt nap byssan PU-88 og þrjár virkisturnir í byssum, stjórnað lítillega. Í kjölfarið fékk flugvélin sjö AM-23 byssur, þar sem kælið var 23 mm.

"Badgers" og langflestir flugmenn þeirra tóku virkan þátt í sex daga stríðinu 1967, næstum öllum öðrum Arafat-Ísraelum átökum þess tíma og tóku einnig þátt í Afganistan herferðinni.

Tu-95, rússneska "The Bear"

Þetta monumental flugvél var prófað árið 1952. Þetta er allt málm miðja flugvél með fjórum turboprop vélar, sem voru fest beint í hrífast vængi. "Hápunktur" hennar er bara hreyfill NK-12, sem ennþá er áfram bestu turboprop vélar í sínum flokki.

Flugvélin getur borið tólf tonn af álagi á sprengjum. Að auki, í sprengihólfinu er hægt að tengja loft sprengjur sem vega allt að tíu tonn. Árið 2010 settu þeir nýtt met: í 43 klukkustundum fljúga sprengjuflugvélar 30 þúsund kílómetra. Sérkenni þessarar aðgerðar er einnig í þeirri staðreynd að með því að framkvæma venjulegar raðtökubílar voru notaðar. Svo er rússnesk langtímaflug, jafnvel í túrbópskönnun, ennþá ægilegur kraftur.

Bomber 3M

Þessi vél var framleidd árið 1956-1960. Sérstakur eiginleiki loftfarsins var nýjasta vopnakerfið, þar sem hryggurinn var sérstakur D-5 eldflaug, sem gæti örugglega lent í báðum sjó- og landmarkmiðum. Flugið hans var eins mikið og 280 km, og hraði var þrisvar sinnum hærra en hraða hljóðsins. Það ætti að hafa í huga að það voru þessir eldflaugafyrirtæki sem í langan tíma voru grundvöllur stefnumótunarflugs í Austurlöndum fjær.

Í dag er fjölbreytt flug í Rússlandi fulltrúi nokkurra ökutækja, þar á meðal TU-95 og TU-160, en "gömlu mennin" ZM voru fjarlægð úr vopnabúnaðinni tiltölulega nýlega. Nákvæmar upplýsingar um hvort loftfar þessa fjölskyldu sé í loftinu, nei.

Kalda stríðið og langtímaflug

Eftir að Þýskalandi var ósigur, voru áhrifasvið um heiminn endurreist. Myndast af NATO og Sambands Varsjárbandalaganna, sem ekki höfðu sérstaka ást á hvern annan. Í dag trúa sagnfræðingar og hersins sjálfir að aðeins með kraftaverki var þriðja heimsstyrjöldin ekki að byrja á þeim tíma.

Ekki kemur á óvart, á þeim árum var það stefnumótandi flug sem var einn af ábyrgðarmönnum friðs um allan heim, sem styður vígi kjarnavopns landsins. Fram til ársins 1961 voru flugvélar mikilvægasta leiðin til að skila kjarnorkusprengjum til líklegra óvina. Tilviljun var það stjórnendur langflugaflugsins sem leiddu fyrsta sovéska eldflaugasviðið.

Breyting á þróunarsveitinni

Í postwar árunum var ljóst að það var kominn tími til að flytja úr gömlum turboprop flugvélum til þota bíla. Í meginatriðum birtist fyrsta þota IL-28 í lok fjarlægunnar 1940. Auðvitað, þetta flugvél var í vissum skilningi bylting en hönnunin krafðist miklu meiri vinnu.

Svo, snemma 1970 (byggt á tiltölulega gamla TU-22) var ný K-22 flugeldur búinn til. Að auki voru aðrar breytingar á þessu loftfari. Við erum að tala um Tu-22M2 og Tu-22M3. Þeir voru einkennist af þeirri staðreynd að ný hönnun og framleiðslu var nýtt nýtt tækni og efni, sem þar til hafði verið notað eingöngu í kosningabaráttu.

Að lokum er kominn tími til að fegursta "White Swan", Tu-160. Hann varð eitt af táknum allra kalda stríðsins. Það var fyrsta loftfar heims í þessari stærð með breytilegum geometrinum vængsins, í hönnuninni sem voru notuð þúsundir háþróaða tæknilegra lausna, en margir þeirra hafa engin hliðstæður til þessa dags. Hvatinn til að átta sig á þörfinni á að þróa eitthvað svipað var upplýsingaöflunin, sem greint frá upphafi sköpunar B-1.

Fyrsta "White Swan" klifraðist frá flugvellinum "Ramenskoye". Það gerðist í lok desember 1981. Árið 1984 var stærsti framleiðsla einstakra véla hófst á Kazan Aviation Plant.

Um miðjan 2003 fljúgðu þessi flugvél yfir Indlandshafið og fór yfir loftrými margra ríkja. Þangað til þá hefur langtímaflug Rússland (mynd af þeim í greininni) ekki flogið svo lengi í grundvallaratriðum. Í september síðastliðnum fljúgðu tvær TU-160s til Venesúela, með því að hafa samið bandamanna milli tveggja ríkja.

Það má segja með trausti að þróun stefnumótunarflugs sé loforð um ríki og öryggi landsins okkar á næstu árum.