Skrúfuþotuhreyfli: a tæki, rekstur hringrás meginreglu. Framleiðsla skrúfuhverfihreyfli vélar í Rússlandi

Vél skrúfuþotuhreyfli eins og bulla, og hann og hinn með skrúfuna. En annars þeir eru öðruvísi. Hugleiddu hvað telst þessa einingu, hvernig það virkar, hvað eru kostir þess og gallar.

almenn einkenni

Skrúfuþotuhreyfli tilheyrir flokki gashverflum sem eru hönnuð sem alhliða nemar orku og hafa verið mikið notuð í flugsögu. Þau samanstanda af hita vél, þar sem auknar lofttegundir snúa hverflinum og mynda tog, og skaftið þess fylgir öðrum einingum. Vélin er með skrúfuhverfihreyfli skrúfu.

Það er kross á milli a piston og túrbó einingar. Í fyrsta lagi í uppsett stimpla flugvélar vél, sem samanstendur af hólk með stjörnu-laga komið fyrir inni í bol. En vegna þess að þeir höfðu of mikið stærð og þyngd, sem og möguleika á litlum hraða, eru þeir ekki lengur notað, sem gefur val virtist þotur stillingar. En þessar vélar voru ekki án göllum. Þeir geta þróa hljóðhraða, en eyðir mikið af eldsneyti. Þess vegna er rekstur þeirra of dýr til farþegaflutninga.

Vél skrúfuþotuhreyfli þurfti að takast á við svona ókostur. Og þetta vandamál hefur verið leyst. Byggingu og rekstur voru teknar frá vélbúnaður þotuhreyfli, og með því að stimpla - skrúfur. Þannig varð það mögulegt blanda af litlum stærð, kostnaður og hár skilvirkni.

Vélarnar voru fundin og byggt aftur í fjórða síðustu öld í Sovétríkjunum, og tveimur áratugum síðar, að þeir tóku að massa framleiðslu. Máttur var fjölbreytt frá 1880 til 11000 kW. The langur tími sem þeir voru notaðir í hernaðarlegum og almenningsflugi. Hins vegar supersonic hraða, voru þeir ekki passa. Því með tilkomu slíkrar aðstöðu í flughernum neitaði þeim. En borgaralegum flugvélum staðar aðallega af þeim.

Búnaðurinn skrúfuþotuhreyfli og vinna meginreglu hennar

mótor hönnun er mjög einfalt. Það felur í sér:

• rörtengi;
• skrúfu;
• a brunahólfið;
• a þjöppu;
• stútur.

Scheme skrúfuþotuhreyfli eins og hér segir: eftir inndælingu og samþjöppun á loftinu meö þjöppu fer inn í brunahólfið. Þar að lútandi var sprautað eldsneyti. Blandan er kveikt og skapar lofttegundir sem koma inn á stækkun túrbínu og snúa því, og það, aftur á móti, snýr þjöppu og skrúfuna. Ónýttu orku er tæmd í gegnum stút, skapa reactive lagði. Þar sem gildi þess er ekki marktækur (tíu prósent), það er ekki talið þotur skrúfuþotuhreyfli.

Meginreglan um rekstur og hönnun eru hins vegar svipaðar þeim, en orkan er ekki alveg út í gegnum stút, skapa tog viðbrögð handlegg, en aðeins að hluta, eins og gagnlegur orka er einnig snúa skrúfunni.

rekstrartekjur bol

Það eru vélar með einum eða tveimur stokka. The einn-bol afbrigði eru á einn bol og þjöppu og hverfil og skrúfu. Í tvöfaldur-bol - einn af þeim fest túrbínu og þjöppu, og hins vegar - skrúfuna með lækkun gír. Hér eru tveir hverflar tengd hvert öðru gas-dynamic aðferð. Einn af þeim er fyrir skrúfunni, og hinn - fyrir þjöppu. Slík útfærsla er algengasta, því er hægt að beita orku án þess að keyra skrúfur. Þetta er sérstaklega gagnlegt þegar vélin er á jörðu.

þjöppu

Þessi hluti samanstendur af tveimur til sex stigum, þannig að skynja verulegar breytingar á hitastigi og þrýstingi, auk þess að draga úr hraða. Með þessari hönnun, snýr það út að draga úr þyngd og stærð, sem er mjög mikilvægt fyrir hreyfla loftfara. Í þjöppu nær hjólinu og fylgja spöðum. Á seinni má finna eða ekki veitt reglugerð.

skrúfu

Þökk sé þessu smáatriði er mynduð lagði, en hraði er takmarkaður. Það er talið betri mælikvarði á hversu 750 til 1500 rpm, þar auka skilvirkni byrjar að falla og dreifa skrúfa í staðinn breytt í bremsa. The fyrirbæri er kallað "áhrif lokun." Það stafar af skrúfa blað sem á miklum hraða í snúningi, umfram hljóðhraða, byrja að virka almennilega. Sömu áhrif verða vart við aukningu í þvermál þeirra.

hverflum

The hverflum er fær um að þróa hraða allt að tuttugu þúsund snúninga á mínútu, en ekki er hægt að skrúfa hana passa, svo hér er það lækkun gír sem dregur úr hraða og eykur tog. Gírkassar geta verið mismunandi, en helsta verkefni þeirra óháð tegund - hægja á og auka tímann.

Þessi eiginleiki takmarkar notkun skrúfuþotuhreyfli herflugvélar. Hins vegar þróun á sköpun kraftmikilli mótor hættir ekki, að minnsta kosti í bili og eru ekki vel. Til að bæta grip stundum tvær skrúfur er með skrúfuhverfihreyfli. Meginreglan um rekstur á sama tíma sem þeir hafa áttað sig á því að snúa í gagnstæða átt, en með einni gír.

Sem dæmi, íhuga vél D-27 (Turbopropfan) með tveimur helical aðdáandi fest á frjálsa hverflum gírkassa. Þetta er eina líkan af hönnun notuð í almenningsflugi. En vel beitingu þess er talið mikið stökk til að bæta árangur af skýrslugerð vél.

Kostir og gallar

Við einn út plús-merkjum og minuses sem hafa einkennt vinnu skrúfuhverfihreyfli. Kostir eru:

• ljós þyngd í samanburði við þá piston einingar;
• skilvirkni samanborið við þotuhreyflum (vegna skrúfu skilvirkni nær áttatíu og sex prósent).

En þrátt fyrir þessar undeniable kostum, strókhreyflar, í sumum tilfellum er æskilegt. Skrúfuþotuhreyfli hámarkshraði er sjö hundruð og fimmtíu kílómetrar á klukkustund. Hins vegar, fyrir nútíma loftförum af mjög fáum. Að auki, hávaði mynda er mjög hár, umfram leyfilega gildi í Alþjóðaflugmálastofnuninni.

Því framleiðslu skrúfuhverfihreyfli vél í Rússlandi er takmörkuð. Í grundvallaratriðum, eru þeir í loftfarinu sem fljúga langar vegalengdir og á litlum hraða. Þá er forritið réttlætanleg.

Hins vegar, í hernaðarflugs, þar sem helstu einkenni krafist flugvélarinnar eru hár stjórnhæfni og rólegur aðgerð, frekar en skilvirkni, ekki þessar vélar standast ekki tilskildar kröfur turbojet einingar eru notaðar hér.

Á sama tíma erum við sífellt að þróast til að búa kraftmikilli skrúfur til að sigrast á "blokka áhrif" og ná á nýtt stig. Kannski, þegar uppfinningin er að verða að veruleika, frá strókhreyflar neita að turboprops og herflugvélar. En á því augnabliki sem þeir geta aðeins verið lýst sem "workhorses" eru ekki öflugur, en stöðug virkni.