Lockheed SR-71 Blackbird: flug árangur

Lockheed SR-71 - eitt af frægustu njósnari flugvélar og samtímis einn af the óþekkt. "Blackbird" er hugarfóstur frægur hönnuður flugvélar Clarence Johnson, yfirmaður Department of sjónarhóli þróun (ADP) Fyrirtæki Lockheed. Hannað í lok '50s, "Blackbird" og í dag lítur framúrstefnulegt, og það þrátt fyrir þá staðreynd að það er ekki búið með hjálp hár-hraði tölvur, eins og á hefðbundnum teikniborðinu.

hönnun

SR-71 Blackbird byggði á "tailless" með þríhyrningslaga tveggja kjöl væng og skott. The hönnun af the hefðbundinn - með stringers, rammar og lagði áherslu á húðina. Vandlega "sleiktu" form eru ekki bara loftflæði. "Stealth loftför", búin til af Stealth tækni er talin vera uppfinning síðasta áratug, en tæknin er að mestu "Blackbird" felst í hönnun. Ávalar útlínur og slétt gagnstæðum flötum gera flugvélar minna áberandi í ratsjá.

Strategic supersonic njósnari hefur nánast engin fletir. Undantekning - nokkuð stór keels, en þeir eru halla inn á við, sem dregur úr skilvirka dreifingu þeirra svæði. Enn fremur, í uppbyggingu fremri og aftari brún beitt radio-hrífandi efni í formi af þríhyrningslaga sett inn frumu plast mannvirkjum. Þessi mynd af innskotin útvarpsbylgjur endurspeglast inni í þríhyrningi að ljúka attenuation. Ofan á að vinna stöðvar afbaka endurspeglast merki frá flugvélum, berja rugla ratsjá rekstraraðila vörn.

Langvarandi flug á supersonic hraða, flugvélin er tekið til mikillar og langvarandi hita. Þess vegna, the byggingu "Blackbird" næstum 93% samanstendur af "beta-B 120" hitaþolnum og hár-styrk titanlegering.

skrokkurinn

Í ljósi þess að hraða á væng húð spjöldum slétt undið og bólgnað með hita, þessir þættir eru gerðar bylgjupappa. Langsum Grooves ekki aðeins starfa sem styrkja rifbeinin, heldur einnig aukið varmaleiðni svæði, nánast án þess að auka dragið.

Margir nútíma American warplanes hafa hnökra á rót væng, en "Blackbird" þeir hernema alla lengd skrokkur, sem er ástæðan fyrir hluti sína í hringinn gerist næstum demantur-lagaður. Þessi hnútar eru að spila tvíþætt hlutverk: að búa til mjög stór lyfta, sem dregur um helming beygjukraftvægið á lengri skrokkur, og einnig þjóna til móts eldsneyti og búnað. Þar að auki, þeir vinna á loftmótstöðu, draga úr dragið.

Áhöfnin er staðsett í dreift "í takt" við einstaka skálar, opnun aftur ljós. Glerjun Cabs módel Lockheed SR-71 er úr sérstökum gleri, sterkur hleypir útfjólubláum geislum í mikilli hæð. Skálar eru loftkæld, áhöfnin flýgur í þrýstingi föt.

væng

Vængurinn hefur snúa af utanaðkomandi leikjatölvum, dregur beygja og snúa stund á það. Hreinsa líkan í vindi göng sýndi að þörfin fyrir flaps eða slats ekkert - stór væng á lendingu skapar öflugt loftpúði, enda mjög mjúkri lendingu, nánast án íhlutunar flugmaður. Víða dreift hreyfilhúsinu vandlega slà og hafa utan á mótum með fremstu brún væng verulegu lafandi.

hala

Lóðrétt hali gert tselnopovorotnym. Þessar keels 2,5 sinnum meiri áhrif en hefðbundnar fleti séu til staðar og þurfa minni fyrir þeirri sveigju horn, sem dregur úr mótstöðu. Hámark sveigju fins "Blackbird" horn á hraða allt að einfaldur hljóðhraði 0.5 er 20 °, með meiri hraða er sjálfkrafa dregið í 10 °. Keely hallast inn á við um 15 °, sem hefur jákvæð áhrif á stöðugleika og controllability. Til dæmis, SR-71 supersonic flugvél er ekki hræddur við hafvindar allt að 18 m / s. The slóð brún væng er algjörlega frátekin af sameinuðu hallastýri og lyfta.

mótorar

"Blackbird" hefur tvo mjög öfluga vél gerð TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (annar tilnefningu - J58) lagði af 144.56 kN. Í þeim leyndarmál gríðarstór svið "Blackbird": 3 á hraða Mach mótorar snúa fyrst og fremst í samstarfi núverandi: 58% af togi gefur loft inntaka, 25% - og stútur er aðeins 17% - í raun vél. Loftinntök af flugvélum "svarta fuglinn" voru hannaðar þannig að veita umtalsverðan hluta af heildar lagði. Keilur eru gerðar stillanleg að halda Höggbylgjan í loftinntakið.

Byggingu vél J58, sérfræðingar frá Pratt & Whitney sem upp koma fyrir alvarlegum erfiðleikum: hitastig lofts við inntak náði 380 ° C, í eldsneyti inndælingartæki - 160 ° C, í aukabrenninum - 280 ° C, og vélin olíu - 485 ° C. Þess vegna J58 smíði, að auki títani, hafa fundið umsókn sérstaklega nikkel superalloys Hastelloy-X, og Rene-41. Vegna þessa varma streitu stjórn hreyfla hverjum 200 klst af rekstri var lokið disassembly og skoðun.

undirvagn

Undirvagn "Blackbird" Þríhjól með nef hjól. Nasal stuðning með tveimur hjólum kölluðu fram, helstu - til miðju. Undirvagn þrifin strax eftir að yfirgefa jörðina, þar Lockheed SR-71 flýta fljótt að mestu leyfilegu flugi hraða með lendingarbúnaður (555 km / klst). Key stuðningur hafa þrjú hjól á sama ási til að draga úr þrýstingi á jörðu og á sama tíma spara innra rúmmál skrokkur.

Dekk ekki úr gúmmíi, og sérstökum hitaþolnum efni, og í því skyni að viðhalda stöðugum þrýstingi á öllum flugi ham, og eru ekki fyllt með lofti til að koma í veg fyrir oxun og köfnunarefni. Þeir hafa slétt sóla og þakið silfur málningu til að draga úr hita. Wells undirvagn umkringd eldsneytisgeyma - eldsneyti virkar sem kælivökva.

hemlakerfi

Könnun flugvélar er með einum hemlun fallhlíf þvermál 12 m, framleiddur er með því að nota skurðarhnífnum strax eftir lending straumhraða á 280-330 km / klst. Fallhlíf er úr sérstökum hitaþolnum efni og möskva gerðu ekki að vera morðingi hraða höfuð. Það skrældar burt á meðan að draga úr hraða flugvélar að 110 km / klst á ekki rugla í tjóður KEELS.

búnaður

US Air Force notar háþróaður kerfi og telemetry stjórn. "Blackbird" átta-rás kerfi er útbúið með á viðnámi gegn (STCs), sem vegur upp "innbyggður-í" óstöðugleika í flugvéla (sem er af völdum ójafn hita í krusar Flight). Kerfið virkar á öllum þremur ásum og þrisvar sinnum til afrit.

Á hraða Mach 3, og allt of öflugum stýrisböndin aðgerða getur leitt til skyndilega breyting á stöðu flugvélarinnar í rými, sem getur leitt til eyðingu. Á hinn bóginn, á hæð, sem er SR-71 Blackbird, loftið þéttleiki er minna en 2% af þéttleika hennar í sjó, þurfa mikla stýri sveigju.

SPU var stofnað af Honeywell og var einn af the áreiðanlegur í öllu plani: MTBF hana um 130 000 klukkustundir. Ef kerfið er enn brotinn, erfitt að stjórna flugvél í akstri, en mögulegt.

Honeywell Fyrirtækið hefur einnig þróað tölvu til vinnslu fluggögnum, gerir leiðréttingar fyrir röskun myndast í flugi á kraftmikilli hraða. Vegna þess að sterk neikvæð þrýstingur loft í mikilli hæð hefðbundnum tækjum með inntak frá HDPE slöngur voru óáreiðanlegar. Nákvæm gildi lóðrétt hraða, hæð og hraða Mach númer til að vera birt úr tölvu í þremur stafrænum skjá í cockpit.

eldsneytiskerfi

Sterkasta og lengi upphitun flugvél Lockheed SR-71 á siglingu flug þarf að þróun nýrra smurefni, þéttiefni, slurries, einangrunarefni og þess háttar. D. Þannig eldsneyti er notað í "Blackbird" tegund JP-7, er svo hár hiti braust sem hafði eld að sérstökum prófefni hans - triethylborane (TEB). Vegna þessa er það notað sem kælivökva til að kæla áhöfn skála og viðkvæmustu þenslu hnúta, einkum undirvagn. En eins og eldsneyti framleiðslu hófst misjafn upphitun skrokkur, sem veldur aflögun SAG hennar.

Í sérstökum geymi í flugvél er stofn triethylborane að ræsa vélina í loftinu og kveikja á afterburner. Strategic upplýsingaöflun veitt sex eldsneytisgeyma sem innihalda 46.000 lítra af eldsneyti. Skriðdreka óaðskiljanlegur efri og neðri veggi af málun formin, og vegna þess stækkun og samdrátt of Systematic flugskrokk við hitun og kælingu, sprunga þeir. Eftir hverjar 200 klst af flugi voru þau innsigluð, en samt sem flæða bakkar og undir-standa á bílastæði loftfara safnast allt laugar eldsneyti. Þar sem JP-7, a non-rokgjarnra eldsneyti, því sem næst engin eldhættu, en í akstri flugi vegg hylkisins er hitað að 280 ° C, svo að jafnvel eldsneyti JP-7 frá: hár sitt kveikjumark getur gefið sprengingu. Því í flugi geymum fyllt með köfnunarefni.

tæknilega eiginleika

Model SR-71 hefur eftirfarandi forskriftir:

• Lengd - 32,7 m.
• Wingspan: 16.9 m.
• Hæð - 5,6 m.
• Flugtak þyngd - allt að 78 tonn.
• Flight svið - 4800-5200 km.
• Hámarkshraði - 2125 km / klst á hæð 9000 m og 3220 km / klst á hæð 24.000 metra.

vopn

Af þeim þremur valkostum, "Blackbird" var samþykkt aðeins supersonic þota Interceptor YF-12A. Það samanstóð af fjórum eldflaugum "loft-til-loft» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Falcon, framkallaða á miða með radar AN / ASG-18a. Könnun útfærslum vopn höfðu þó útfærð á uppsetningu möguleika á að SR-71 með einnota ílát kjarnorku sprengjur, á þann hátt bomber Convair B-58 Hustlen.

fimmti

Airplanes Military Aviation gegnir mikilvægu hlutverki í nútíma hernaðar stefnu. Þrátt fyrir glæsilegum hópi rekja gervihnöttum af helstu völd, flug er samt mikilvægt á meðan könnun verkefnum. Kannski er það mest þekkta Blackbird könnun loftfars.

Hafa allar "heitur blettur" í heiminum, SR-71 hefur aldrei verið slegið niður. Árið 1972 er hann vitnað orð fyrrum Air Force liðþjálfa sem unnu í National Security Agency í virkisveggurinn hernum Journal: "Skjóttu niður SR-71 er ekki hægt." Sergeant vitnað dæmi þar sem Kínverjar voru að reyna að gera, en Interceptor flugmenn "MIG-21" vakti viðvörun gæti bara furða þar sem brotamaður hefur gufað upp. Samkvæmt honum, "Blackbird" og flaug yfir Sovétríkjanna yfirráðasvæði, og NSA hlusta stöðin meðfram landamærum Sovétríkjanna skráð á viðbrögð Sovétríkjanna loftvarna. Þar að auki, fyrrum liðþjálfi sagði að bandaríska rafræn-upplýsingaöflun tækni leyft þeim að fylgja flug nánast allt sovéskar herflugvélar, og jafnvel ákveða hver er nú piloted af tiltekinni vél. Og í þessu mikla verðleika "Sjötíu fyrst."

Yfir 70 American flugvélar flugu yfir Norður-Kóreu, Kína, Kúbu, meðfram landamærum Sovétríkjanna. Í þessu tilfelli, það voru fundir með hraði á þeim tíma Sovétríkjanna Interceptor - MIG-25p, og þeir komu til enda, í samræmi við Bandaríkjamenn, eru ekki í hag þess síðarnefnda. Það var líka misheppnaðar tilraunir til að fá fimmti "gest" á þeim tíma nýjustu andstæðingur-flugvélum eldflaugum.

Lockheed A-12

Nafnið "Blackbird" oft í tengslum við stefnumörkun Scout SR-71. Hins vegar á bak við þetta nafn eru tveir aðrir minna vel þekkt bíl: A-12 og YF-12A.

Sagan þessara heita alveg forvitinn. Það er vitað að bandaríska flughernum flugvélar hafa skýra flokkun. Skammstöfun YF þýddi bardagamaður bekknum, í raun, YF-12A var tilrauna bardagamaður. Letter A (árás) fullnustu Hugarflugsfundir, en A-12 er greinilega ekki svipað árás. Þetta er gert til að rugla Sovétríkjanna upplýsingaöflun eftir stóra alþjóðlega hneyksli skotin niður yfir Sverdlovsk (Yekaterinburg), bandarískt njósnari flugvél. Þá forseti Eisenhower lofaði Khrushchev ekki að nota könnun flugvélar í skýin yfir Sovétríkjunum, en Lockheed verkefnið bara verið lögð áhersla á þessar aðgerðir. Formlega var hann talinn "borgaraleg", eins og CIA átti - ekki her stofnun.

Í janúar 1962 A-12 frumgerð var tilbúin til að prófa. Eftir fyrsta flug það kom í ljós að mikið af galla í byggingu. Sérstaklega stríða fullbúinn þurfa langur og laborious fágun vogar. Þrátt fyrir þetta, A-12 var hleypt af stokkunum í röð - CIA brýn þörf hár-hraði könnun til að skipta um gamaldags U-2. 14 eintök voru framleidd.

hönnun lögun

Lockheed A-12 Það var í raun tilraun - það hafði marga galla sem hægt var að útrýma bara ljúka hönnun. Kannski höfðingi meðal þeirra - mikið álag á flugmanninum, sem í viðbót við starfrækslu loftfarsins, sem í sjálfu sér var ekki auðvelt, þurfti að takast á við fjölmörg razvedapparaturoy.

Ytri einkenni A-12 var sterklega bent nefið með beinum brúnum fremri hluta skrokkur sags og endar undir síðarnefnda. Helsti munurinn frá síðari breytingar á "Blackbird" var að það var einn. Fyrir stjórnklefa var razvedoborudovaniya hólfi (svokölluð Q-hólf), könnun búnaður til húsa í hverfa af skrokkur. Með sjaldgæfa undantekningum, A-12 var nánast alveg unpainted - svart voru bara boga með cockpit, væng leiðandi brún og keila á loftinntaki.

YF-12A interceptor

Hann er að berjast angi af "Blackbird" fjölskyldu. Helstu frávik frá njósnari flugvélum:

• Á YF-12A er settur brunavarnaáætlun ratsjá bifreiðar Hughes AN / ASG-18a við Samtengt leita IR kerfi og mælingar á skotmörk.
• Armament - fjórir flugskeyti AIM-47A (GAR-9) Super-Falcon ". Loft-til-loft"
• Fyrir stjórnklefa í stað Q-hólf, annað stall, þar sem stjórnandinn var sett örmum.

Árið 1964, the hönnuður Klerens Dzhonson Kolliera veitt "fyrir framúrskarandi árangur í Bandaríkjunum Aeronautics". Á kynningu á Lockheed YF-12A flugvélum voru fulltrúa, málað svart. Þess vegna, ef til vill, og það fór óformlegt nafn sitt - "Black Bird".

Endalok tímum

Snemma á níunda áratugnum vélar tilfang það var þegar á undanhaldi, og halda þeim í fljúgandi ástandi hefur orðið mjög erfið. Sérstaklega erfitt stöðu með vél: TRD J-58 var tekið af markaði í lok sjöunda áratugnum, og þó hverjum 200 klukkustundir í vinnu vélar eru heill sundur og skoðun, og eftir hverjar 600 klst - yfirferð, náttúrulega, vera þau út. Varahlutir til að fá það var erfiðara.

Vorið 1988, the US Air Force ráðherra Edvard Oldridzh greint frá því að kostnaður við að viðhalda flota SR-71 er jöfn útgjöld til viðhalds á tveimur vængjum bardagamaður flugvélum. Með því að fjöldi bíla í notkun minnkað um helming - úr 12 til 6. Árið 1989 var ákveðið að fjarlægja könnun flugvél SR-71 með vopnum. 1990 Í vor, "71" rekinn. Þrír bílar Flight Test Center, NASA Dryden var kölluð fljúgandi rannsóknarstofur til rannsókna á kraftmikilli flugi. Af hinum minnsta kosti sex hliðum eru varðveitt og getur fræðilega, ef nauðsyn krefur, vera hávaði inn í fljúgandi ástandi.