Marine dísel vél og viðgerðir þeirra. Eldsneyti kerfi dísilvél dísel

Skip dísilvélar eru uppspretta orku sem rekur skipið. Snúningur sveifarásarinnar er sendur í flutninginn, sem samanstendur af afrennslisbúnaði, flókið vefjakerfi og skrúfuvél, sem gefur snúninginn að skipinu. Stærra mótorskipið, því meira sem þróað ætti að vera orkukerfi þess, sem ætti að tryggja öryggi skipsins í siglingum. Ef aðalvélin mistekst er biðstaða virkjað, þar sem að stöðva mikið gámaskip eða þilfari þotaskips í miðjum sjónum við aðstæður í stormi er sams konar dauða.

Fyrst kyngja

Skip dísilvélar birtust snemma á tuttugustu öld og lýstust strax eins áreiðanleg, skilvirk og mikilvægast, samningur einingar. Fyrsta skipið með dísilvél var danska "Zeeland", hleypt af stokkunum árið 1912. Tvær vélar af 200 lítra voru settir á skipið. Með., Hver þeirra knúði skrúfu sína . Útlit skips með óvenjulegum mótor gerði furor og var upphaf nýs tímasafns dísilverksmiðja.

Þróun orkufyrirtækja í flotanum hófst í hraðri röð eftir síðari heimsstyrjöldina. Horfur um frekari notkun óþolinmóðra knúna voru augljós og mörg vélafyrirtæki um heim allan þátt í framleiðslu þeirra. Eins og venjulega er raunin, með þróun stórfelldra iðnaðarframleiðslu hvers kyns vöru sem er í mikilli eftirspurn, hefst samkeppni. Þar af leiðandi voru einstök verkefni, á meðan framkvæmdir voru framleiddar, öflugir, frábærir áreiðanlegar skipsmílar.

Skipulag

Díselorkuverið á stóru skipi samanstendur af einum aðalvél og nokkrum hjálparþjálfarum sem vinna á lífstuðning skipsins. Þetta eru rafala, dælur, loftræsting, þjöppur og margar aðrar aðferðir.

Á sérstaklega stórum sjóflugum er hægt að setja nokkrar aðalvélar og fjölda viðbótarbúna. Allir mótorar eru dísel. Þau eru þjónustuð af hópi vélvirkja, uppsetningu og viðgerðir verkfræðinga og prófunarfræðinga.

Cyclicity

Skip dísilvélar eru skipt í fjögurra högga og tveggja högga. Munurinn á tveimur tegundum er mikilvæg. Fjórgengisþáttur aðgerðarinnar felst í yfirferð vinnuferils fyrir tveggja snúninga á sveifarásinni eða fjórum höggum stimpla. Virk aðgerð á sér stað aðeins á einum mæli, hinir þrír - undirbúnings.

Ein hringrás tveggjahraða hreyfils er framkvæmd í einum byltingu. Meginreglan um þjöppun brennandi blöndu og síðari kveikju hér er öðruvísi. Í hylkinu eru svokölluð hreinsunargluggur, þar sem aflhreinsun brennsluhólfsins fer fram og þar af leiðandi er engin þörf á að útblástur útblástursloftsins gegnum lokana. Fjöldi hjóla er minnkað nákvæmlega tvisvar.

Önnur munur

Það er einnig flokkun í samræmi við snúningshraða. Kraftmótorar - allt að 150 rpm og meðalhraðamótorar - allt að 600 rpm. Háhraða vélar fyrir stóra og mjög stóra skipa eru ekki til vegna sérstakra aðgerða sinna, mikla álags og langvarandi vinnutíma.

Marine dísel vél fyrir lítil iðn

Lítil bátur, bátur og flotaskip eru búnir að jafnaði með einum mótor. Afl slíkrar dísilvélar getur verið mismunandi eftir því hvaða tilgangi skipið er ætlað. Háhraða bátar hafa pallbíla og til að ganga, skoðunarferðir og skemmtisiglingar eru lághraðamótorar settir upp. Skip á strandlengjunni hefur yfirleitt tvær nægilega öflugar díselvélar, þar af er eitt sem er stöðugt í gangi og annað er virkjað eftir þörfum.

Marine dísel vélar fyrir lítil skip eru hönnuð fyrir stöðuga uppsetningu. Þau eru venjulega samningur og hagkvæmur, með mikla líftíma. Utanborðsmótorar eru yfirleitt bensín, vegna þess að þeir hafa getu til að fljótt ræsa.

Dísileldsneyti fyrir vélum

Fyrir stöðugt rekstur virkjunarinnar á skipinu er nauðsynlegt að nota hágæða eldsneyti (dísilolía). Hæfi hennar er ákvörðuð með eftirfarandi forsendum:

• Octane númer;
• Ónæmi gegn sprengingu;
• Cetan númer;
• Samsetning brot
• Fullkomleiki brennslu, gráðu reykja, eituráhrif;
• Seigja og þéttleiki, sem þáttur í venjulegu framboði við kerfið;
• Eiginleikar lágt hitastig, ákvarða virkni;
• Hreinleiki
• Flasspunktur, frá sjónarhóli öryggi umsóknar;
• Viðvera brennisteins efnasambanda, málma og ómettaðra vetniskolefna, sem örvandi efni kolefnis myndunar.

Eldsneytisflokkun:

• International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Rússneska hliðstæða - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
• Rússneska staðall fyrir brot - lágt seigja, miðlungs seigja, hár seigja, ljós, þungt.

Helstu staðlar samþykktar í Rússlandi, sem stjórna gæðum dísileldsneytis fyrir vélum:

• Sumar "L" - notað við hitastig yfir núll gráður á Celsíus;
• Vetur "Z" - er notaður við hitastig upp í mínus 20 gráður;
• Arctic "A" - hitastigið í mínus 50 gráður á Celsíus.
• Lítið seigju sjávareldsneyti - framleidd samkvæmt TU 38.10;
• DM vörumerki - hæsta flokkur fyrir lítinn vél í skipi;
• Eldsneytiolía Fl-5 - framleitt í samræmi við GOST 10-5-85; Eldsneytisflot F-30, F-180, F-380 - eru framleidd samkvæmt TU 0252-003-2905.

Eldsneyti kerfi dísilvél dísel

Eldsneytisgjafi til orkustöðvarinnar er framkvæmd með því að nota eldsneytiskerfið við aðal- og hjálparvélar. Samtímis aðalaðgerðinni ætti kerfið að veita:

• Hleðsla eldsneytis í tanka við botninn og geymslu þess;
• Þrif á eldsneyti úr fræjum og vatni;
• Ef nauðsyn krefur, kælingu á sprautunum;
• Eldsneytisskilnaður.

Móttakandi eldsneytis frá búnaði á landi byggist með þilfarleiðslu, sem hefur storkna tengingar á báðum hliðum. Á farþegaskipum fer eldsneytisnotkunin í aðskildum einangruðum herbergjum. Eldsneyti sem berast er geymt í geymum undir þilfar og borðtankar sem hafa samskipti við hvert annað. Allar tankar eru til staðar með dælum til að dæla, sem afrita hvort annað, ef bilun er á einum af þeim. Áður en skipið fer um borð um borð er eldsneyti aðskilið og hreinsað, eftir það er eldsneyti dælt í neysluvatn.

Marine vél vörumerki

Orkugjaldvirkjanir eru framleiddar með því að ekki er hægt að rekja nomenclature þeirra. Frægur vélframleiðendur fyrir stórar sjávar- og hafskip eru:

• Skanna Diesel (Króatía).
• Mitsubishi (Japan).
• Hyundai (Suður-Kóreu).
• Lombardini Marine (Ítalía).
• Wartsila (Finnland).

Sérstakur flokkur inniheldur sjávar dísilvélar "YaMZ", framleiddur af Yaroslavl-vélinni. Dísilvélar "YAMZ" fyrir sjávarskip með meðalskiptingu eru mest aðgengilegar rússneskum skipasmíðastöðvum bæði á verði og gæðum.

Viðgerðir á kraftskipum

Hver vél, sem starfar undir stöðugum álagsskilyrðum, þróar smám saman núningargrind kerfisins. Fyrr eða síðar er þörf fyrir áframhaldandi eða meiriháttar viðgerðir. Ráðaeigendur reyna að framkvæma viðgerðir á staðnum, á eigin spýtur. Hins vegar er þetta ekki alltaf hægt, vegna þess að oft skipt er um slitna hluta sem þurfa sérstakan búnað, auk aukins sérfræðinga. Í þessu tilviki er hreyfillinn tekinn í sundur og sendur til framleiðanda.

Viðgerðir á díselvélum í sjó tekur nokkra mánuði, skipin eru í þessu tilfelli aðgerðalaus. Hins vegar getur rétthafi fengið öryggisafrit, sem er sett upp í stað þess að fjarlægja hann. Þannig að þú getur forðast aflinn niður í miðbæ, sem er mjög dýrt.

Skip risa

Meðal skipa véla eru skrá eigendur. Stærsti sjávardíselvél er Wartsila-Sulzer-RTA96-C líkanið. Framleitt í finnska fyrirtækinu. Líkanið er hannað með hliðsjón af fjölbreytni, línan inniheldur nokkrar gerðir. Til þess að panta frábær vélar er hægt að fá 6 eða 14 strokka snið. Valið er af viðskiptavinum sex mánuðum áður en vinnu hefst.

Hólkur þvermál þessa risastórs er 960 mm. Vélarafl - 109 þúsund lítrar. Með. Ocean gámur skip með slíkum mótor þróar auðveldlega hraða 46 km á klukkustund.