"Mercedes Gelendvagen": tilboðin eigenda

"Mercedes» G-Class er sennilega einn af mest þekkta bíla í meginatriðum. Margir, sem metur öflugur, stílhrein fullri stærð jeppar, það er að kaupa þeirra. Í dag á rússnesku vegum oft hægt að finna "Gelendvagen". Umsagnir fram af raunverulegum eigendum ökutækja G-Class, það skal tekið fram sérstaklega. Þeir eru meira áhugavert en venjulegt lýsingu, vegna þess að eigendur eru vanir að tala ekki aðeins um kosti bílsins, en einnig galla þess. Hins vegar fyrsta sem fyrst.

G 65 AMG

Þetta er öflugasta "Gelendvagen". Umsagnir vinstri af því, er það athyglisvert athygli í fyrsta sæti.

Þetta líkan er festur 6-lítra bí-túrbó vél V12, að búa til 630 "hestar". Með þessari vél undir hetta á bílnum flýta til að "weave" fyrir 5,3 sekúndur, og það er takmarkað að hámarki 230 km / klst.

Bíllinn er áhrifamikill, en verð hennar er jafn 282 000 í. e. G 63 er þess virði að um 129.000 y. e. Margir innilega furða hvers vegna svo overpayment. Eftir vélarafl ólíkt því aðeins 86 lítrum. a.

Að auki, reyndur ökumaður telja að hafa V12 vél undir hetta er ekki svo fast. Vegna þess V12 er hannað til þæginda. Það er rólegt vél, sem gefur frá sér minna skemmtilega growl sem hægt er að heyra á meðan situr í bíl með V8 undir hetta.

G 350 BlueTEC

Þetta SUV líkan, sem er einn af the "hóflega", var framleitt frá 2010 til 2015-th. Undir hetta þessi breyting sett 211 hestafla 3 lítra vél, þar sem vél er hægt að dreifa í allt að 175 km / klst. Fyrsta "hundruð" það að flytja eitthvað af 9.1 sekúndur.

Fólk sem fara á þessa "Gelendvagen" líkan umsögnum benti athygli logn eðli hans á veginum. Það lítur vél öflugur og grimmur, en virkari og stjórnhæfni geta ekki hrósa. "Sjálfvirk» 7G-Tronic er sett nokkrar phlegmatic og stýrið er greinilega ekki nóg léttleika og upplýsandi.

Hegðun á veginum

Skemmtilega tilfinningu meðan útreiðar. Þrátt fyrir skort á loftfjöðrun og nærveru samfellt brú, bíllinn hegðar sér á veginum til fyrirmyndar. Í samanburði við önnur jeppar ramma, G 350 BlueTEC getur talist hugsjón. En þessir menn sem eru að skipta yfir í það frá öðrum "Mercedes", held ekki. Þar sem slétt rekstur öðrum gerðum með G 350 BlueTEC er incomparable. Með torfærutæki, að sjálfsögðu, að takast, en vindur hávaði á framrúðu og "skjálfa" allan líkamann gefur ökumaður óþægindum í ferlinu.

G 55 AMG

Þetta líkan hefur verið hætt. Frá 2008 til 2012-th framleitt er þessi breyting jeppa "Gelendvagen". Umsagnir skráðir bíl eru mjög jákvæð, þannig að þeir geta ekki heldur haft áhrif á athygli.

Undir hetta er fest 5,5-lítra V8-Kompressor, að búa til 507 "hestar". Þökk sé honum, vélin mun flytja nein fyrsta "hundrað" til 5.5 sekúndur, og takmörk hennar er takmörkuð við 210 km / klst.

Í fyrsta augnabliki eftir að vélin byrjar, bíllinn framleiðir 3000 rpm, sem er í fylgd með öflugu öskra og öskra á mótor. Nákvæmlega sama álag og mismunandi eðli drif á vélinni. Það er ekki hraðari. G 55 AMG rífur bara úr sætum sínum. Til að þetta verðum við að venjast. Sem við tiltekna hreyfingu hjólför. The fjöðrun er erfitt, sem er ástæða þess að slíkar síður í því ferli stjórnarhætti vandamál. Sérstaklega hættulegt er vetur. ESP kerfi, í samræmi við eigendur, í slíkum aðstæðum, hjálpar ekki.

En þessi bíll ótrúlegur gangverki. Í útblástur það er tilfinning sem er yfirleitt raunin í flugtaki í flugvél. Þar að auki er hröðun er fannst á einhvern hátt. Jafnvel eftir að merki 120 km / klst, eftir það, venjulega, örlítið áberandi hröðun. En nei, skipta gír, og G 55 AMG á stóran, öflugt stökk fram á við.

G 400 CDI

Þetta er annar vel þekktur fulltrúi dísel G-Class, út af, sem stóð frá 2001 til 2005.-ta. Undir hetta hennar er 4 lítra tveggja túrbó vél V8, búa 250 "hestar" orku. Hámarkshraði bílsins er 184 km / klst.

Þetta "Gelendvagen" fær blendnar. Eigendur segja að vélin gefur ótrúlega tilfinningu í akstri. Og fyrir þá það er mögulegt, jafnvel að "fyrirgefa" vél neyslu á 22 lítra af eldsneyti á 100 km í borginni.

En ef þessum bíl stóra hlaupa (meira en 100 000 km), í-þjónustu vandamál er ekki hægt að komast hjá. Þeir vart við sig í tengslum við framsæti, Broken, hljóður blokkir, Bas, esp og ABS. Almennt veikur rafeindatækni virki rétt. Eigendur segja að G 400 CDI alltaf tekst eitthvað og blæs, og reglulega brjótast út viðvörun merki á mælaborðinu. Einnig eru þeir ekki sjaldgæf vandamál með sendingu, móttöku vaxtamun og vél. Þegar fast hlaupa lausagangshraði "fljóta", lagði hverfur heimilt að neita hverflum. Almennt, í rekstri þessarar einu öflugu bíl koma mikið af vandræðum. Þetta er staðfest af vinstri jeppa "Gelendvagen" dóma eigenda.

G 5,8 Brabus

Brabus útgáfa er að finna á vegum minna en AMG, en samt hefur töluverður fjöldi fólks. Og þeir yfirgáfu einnig á bílnum "Mercedes Gelendvagen" umsagna.

Undir hetta, þetta líkan sett 5,8 lítra 375 hestafla turbocharged vél. Miðað við athugasemdum, nánast engin galli í bílnum. En samt eru sumir blæbrigði. Einn mínus er ekki kyrfilega ákveða gúmmí svuntur Bretti. Hér höfum við eingöngu fagurfræðilegu punkt - grár dúkur fægja gúmmí á bílnum líta ekki sérlega aðlaðandi.

Annar ókostur fólki íhuga hönnun útblásturskerfinu. Það er gert mjög erfitt. Útblástursrörið eftir að hafa fengið rörið nánast alveg endurtekur botn jaðar, og aðeins þá kemur að brún hennar.

Einnig er ákveðin vandi er pomyvka líkama. Það tekur a einhver fjöldi af tími til að tryggja að vatn rann úr undir þéttingum, holrúm og þak vindskeið. Erfiðara að hreinsa upp króm Kit og sérstaklega grating. Jafnvel contactless vaskur mistekst. En í tæknilegum hugtökum "Brabus Mercedes Gelendvagen" fékk mjög jákvæða dóma.

annmarkar

Það eru margar gerðir af G-Class. Þau hafa öll eigin einstaka þeirra eiginleika. En einnig mikið sameiginlegt, að því er varðar bæði kosti og galla. Og ég vil vekja athygli á göllum sem felast í svona bíl, og 'Gelendvagen ".

Umsagnir leyfa eigendum að ganga úr skugga um að einn af göllum jeppa er þyngd sína. Vegna massa nálgast merki 2,5 tonn, það er erfitt að sigra vegi á mjúkum jörðu. En djúpt Fords 0,6 metra sending sem bíl er ekki ráðlögð. Já, rafeindatækni er mikil, en rafall er lítil. Það er hætta á að fylla það með vatni, sem er fraught með stórum kostnaði.

En það er ekki allt sem hægt er að eftir að segja um "Mercedes Gelendvagen" dóma eigenda. Fólk segir að "langvarandi" Sjúkdómurinn er rusting öxlar dyr lamir. Þetta er hægt að forðast, ef ekki latur tímabær Smyrjið þeirra. Það er líka oft fram hrörnun þurrku- ása og vandamál með lúgu á þaki innsigli.

viðgerðir

Einnig nettó ný módel eru minna áreiðanlegar læsingar rafræn Pneumohydraulic aksturs og veikburða drifsköft. Eftir brottför 130-150 þúsund km, með föstum hraða liðum að skipta. Meira seinna, 200-250 þús. Km. það er nauðsynlegt að gera við sjálfskiptingu. Um það bil á sama stigi þurfa að skipta tímasetning keðja.

Við the vegur, the þyngd ókostur margir telja sterka "matarlyst" jeppa olíu, sem er sýndur á eftir hlaupa af 150-200 þúsund. Km. Meira mælt reglulega shpritsevat kross driveshafts, um einu sinni á 5000 km. Annars, það er hægt að tilkoma þörf fyrir kostnaðarsama viðgerð.

The vökva línur bremsa kælikerfi og sjálfvirka ökuferð læsa, of, geta ekki svipta athygli. Þeir lögðu rör stál húðuð með sinki. Sem, eftir 20 ára mikla notkun, verða að vera skipt út. Yfirgefin ökutæki "Gelendvagen" hefur eigenda (með myndum) gerir þér kleift að athuga skyldu málsmeðferð. Ekkert varir að eilífu, og þessar pípur eru háð tæringu.

Eigendur þurfa líka að vera tilbúin til að skipta um hjól bera. En það er framkvæmt aðeins eftir 300-400 þúsund km.

einkaneyslu

Fullt af áhugaverðum hlutum til að læra um og "lyst" jeppa, borga eftirtekt til the umsögnum. "Gelendvagen" dísel og bensín, neyta virkan. En samt, líkön, klæddu DT, eru hagstæðari.

Það er það sem fór að segja um G 350 d gesta "Gelendvagen" dísel neyslu að fjárhæð 11-12 lítrum á 100 "þéttbýli" km. Þegar ekið er eftir þjóðveginum rennslishraða 9 lítra. Á bensíni útgáfur af "matarlyst" fleiri áhrifamikill. 422 hestafla mótor líkan G500 eyðir 14-15 lítrum á 100 km um borgina. Þegar ekið á þjóðveginum tekur um 11 lítra.

En það er ekki allt, hvað um neysla getur sagt dóma. "Gelendvagen Mercedes dísel eyðir virkari í köldu tímabili. Sem bensín. Vélin er stór, og það hlýja, það er nauðsynlegt að ræsa vélina standa í um 15 mínútur með ofni, og þá fara. Svo er meirihluti eigenda þessarar jeppa. Ekki kemur á óvart, vetur hækki.

Hvað annað er þess virði að vita?

Loks nokkur orð ætti að segja um kosti sem eru einkennandi fyrir allar gerðir af G-Class. Helstu plús er landslagið á þessum bílum. Offroad fram þeirra "her" sögu. Vélar haga sér eins og skriðdreka, fara á undan í gegnum margar hindranir. Og sumir jafnvel bíl Tuning, að koma með það að fullkomnun patency.

Og enn líkanið G-flokki þægindi. Stólar hafa a gríðarstór magn af breytingum. Ný módel hafa jafnvel loftfjöðrun hlið köflum púða og backrests. Almennt, vélin er allt sem hægt er að þörf er - frá rúmgóðum lónum fyrir geymslu 12 volta fals, að binda enda á Brake Assist kerfi, bílastæði skynjara, a rearview myndavél og aðra valkosti.

Jæja, Gelandewagen er mjög gott utan vega með sín sérkenni, kosti og galla, sem er greinilega meira en minuses. Niðurstaðan er sú að vilji meirihluta ökumanna til að taka yfir slík vél er ekki slokkna. En ef þú kaupir, þeim mun betri er líkanið síðustu ár út. Til dæmis, "Gelendvagen 2014". Umsagnir gera þeim kleift að tryggja að nútíma jeppar eru öruggari og tæknilega flóknari en forverar þeirra.