Sprengjuflugvélar World War II: Soviet, Ameríku, ensku, þýsku

Á framan og aftan í seinni heimsstyrjöldinni við rekið heilmikið af sprengjuflugvélar. Þeir höfðu allir mismunandi tæknilegum eiginleikum, en það var jafn mikilvægt fyrir hersveitum þeirra. Halda margar aðgerðir á jörðu niðri varð ómögulegt eða afar flókið án loftárásir stefnumarkandi markmið óvinarins.

"Heinkel"

Einn af Heinkel He voru helstu og algengustu Luftwaffe sprengjuflugvélar 111. Alls voru 7.600 slík vél. Sumir þeirra voru breytingar og Torpedo árás flugvélar. Saga verkefnisins hófst með því að Ernest Heinkel (áberandi þýska flugvélar) ákvað að byggja festa farþegaflugvél í heimi. Hugmyndin var svo metnaðarfull að efins hennar um það hvernig nýja pólitíska forysta nasista Þýskalands, auk iðnaður sérfræðingar. Hins vegar Heinkel var alvarlegt. Hann fól í sér hönnun á vél Gunter bræður.

Fyrsta frumgerð var tilbúin árið 1932. Hann náði að berja þá-hraði færslur á himni, það var óneitanlega vel í upphafi vafasöm verkefni. En það var ekki Heinkel hann 111, en aðeins forveri hans. Farþegavélar höfðu áhuga á hernum. Fulltrúar Luftwaffe gerði í upphafi stofnun hersins breytingar. Borgaralegum flugvélum þurfti að snúa í sömu hratt, en á sama tíma dauðans bomber.

Fyrstu berjast ökutæki eftir flugskýli þeirra á spænsku borgarastyrjöldinni. Aircraft fékk Legion "Condor". Niðurstöður beitingu þeirra hitti nasista forystu. Verkefnið var haldið áfram. Síðar Heinkel Hann 111 notuð á vesturvígstöðvunum. Það var á Leifturstríð í Frakklandi. Margar sprengjuflugvélar óvinur heimsstyrjaldarinnar gaf leið til þýska flugvélar í útboðsskilmálum að. mikill hraði hans leyft að ná óvininum og komast stunda. Hryðjuverkin verða fyrst og fremst að flugvöllum og öðrum mikilvægum stefnumótandi aðstöðu í Frakklandi. Mikil loft stuðning leyft Wehrmacht að bregðast á áhrifaríkan hátt á vettvangi. Þýska sprengjuflugvélar gert verulega framlag til velgengni nasista Þýskalands á fyrsta stigi í seinni heimsstyrjöldinni.

"Junkers"

Árið 1940 Heinkel smám saman komi meira nútíma Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15000 af þessum líkönum voru gerðir fyrir á tímabilinu virka rekstri. indispensability þeirra var fjölhæfni. Sem reglu, sprengjuflugvélar í seinni heimsstyrjöldinni voru ætluð fyrir ákveðna tilgangi - loftárásir á skotmörk á jörðu niðri. Með "Junkers" allt var öðruvísi. Það var notað sem bomber, Torpedo bomber, könnun og nótt bardagamaður.

Eins á sínum tíma "Heinkel" Þessi flugvél setja nýtt hraðamet, ná 580 km á klukkustund. Hins vegar framleiðslu á "Junkers" byrjaði of seint. Þess vegna, þegar stríðið var tilbúinn til að aðeins 12 bíla. Því á þeim fyrsta áfanga af the Luftwaffe notað aðallega Heinkel. Árið 1940, þýska her iðnaði, loksins framleitt nóg nýjar flugvélar. Flotinn byrjaði snúningur.

Fyrsta alvarleg próf fyrir Ju 88 hófst í orrustunni um Bretland. Í sumar og haust á 1940 Þýska flugvélar sem reyndi erfitt að grípa loftið yfir Englandi, var borgin sprengjum og fyrirtæki. Ju 88 gegnt lykilhlutverki í þessari aðgerð. The British reynsla hefur leyft þýska hönnuði til að búa til nokkrar breytingar á líkaninu, sem þurfti að draga úr varnarleysi þess. aftan ríðandi vél byssur og ný cockpit brynja var skipt.

Í lok orrustunni Bretlands Luftwaffe fékk nýja breytingu, hefur öflugri vél. Þetta "Junkers" got losa af öllum fyrri galla og varð mest ægilegur þýska flugvélar í. Næstum allar sprengjuflugvélar World War II hefur breyst í gegnum átök. Þeir losaði sig við auka aðgerðir eru uppfærð og færð nýja möguleika. Sömu örlög var og Ju 88. Frá upphafi starfsemi sem þeir hafa verið notað sem kafa bomber, en flugvélinni gat ekki borið of mikið byrði, enda með svona loftárásir ham. Því árið 1943, en fyrirmynd og umfang hennar var nokkuð breytt. Eftir þessa breytingu, flugmenn gátu endurstilla skeljar á horn 45 gráður.

"Pawn"

Í röð Sovétríkjanna bomber "PE-2" er vinsælasta, algengar (framleitt um 11 000 einingar). "Pawn" var kallaður Rauði herinn. Það var klassískt tveggja vél bomber, hannað miðað við líkan "VA-100". Fyrsta flug nýrri flugvél gerði í desember 1939.

Samkvæmt flokkun hönnunar, "Pe-2" tilheyrði nizkoplanam lág-væng. The Skrokkurinn var skipt í þrjá hólf. Skála sat uppgefin og flugmaður. Miðhluti skrokkur var ókeypis. Á hali skála var hannað fyrir skytta, einnig starfað sem loftskeytamaður virka. Líkanið hefur fengið mikið framrúðu - allt sprengjuflugvélar World War II voru í þörf af a breiður útsýni horn. Þessi flugvél er fyrsta í Sovétríkjunum fékk rafstýringu á ýmsum leiðum. Reynslan var próf, sem er ástæða þess að kerfið hefur marga ókosti. Vegna þessara véla eru oft skyndileg brennslu vegna snertingu neistaflug og bensín gufu.

Eins og mörg önnur Sovétríkjanna loftför á seinni heimsstyrjöldinni, á þýsku sókn "peð" við erum frammi fyrir mörgum áskorunum. Herinn var greinilega óundirbúinn fyrir óvænta árás. Á fyrstu dögum Operation "Barbarossa", voru margir flugvellir undir árásir flugvélum óvinur og búnað, sem er geymd í flugskýli var eytt, jafnvel áður en þeir höfðu tíma til að gera að minnsta kosti eitt útrás. "Pe-2" er ekki alltaf notaður í tilætluðum tilgangi (þ.e., eins og kafa-bomber). Þessar flugvélar eru oft rekin í hóp. Í slíkum rekstri sprengjuárásum hættir að vera punkt og fá unsighted þegar stjórn sprengjuárásum höfðað "Master" áhöfn. Á fyrstu mánuðum stríðsins, "Pe-2" nánast kafa. Það var tengdur við skort á faglegum starfsmönnum. Aðeins eftir að í gegnum flugskóla nýliða tók nokkrar öldur, flugvélin var fær um að sýna möguleika sína.

Bomber Pavla Suhova

Sjaldgæfari var hinn bomber - "Su-2." Hann var frægur af the hár kostnaður, en á sama tíma og háþróaðri tækni til að framleiða. Það var ekki bara Sovétríkjanna bomber, en þökk sé góðum útsýni horn, og stórskotalið spotter. Aircraft Paul Dry náð með því að auka hraða mynstur flytja til innri fjöðrun sprengjur, sem staðsett er inni í skrokknum.

Eins og öll loftför World War II, "Su" upplifað alla vicissitudes erfiðum tímum. Samkvæmt hugmyndinni um Sukhoi bomber var alveg úr málmi. Hins vegar var bráð skortur á áli. Af þessum sökum, metnaðarfulla verkefni var aldrei hrint í framkvæmd.

"Su-2" eru áreiðanlegri í samanburði við önnur sovéskar herflugvélar. Til dæmis voru um 5000 sorties fram árið 1941, Air Force misst 222 sprengjuflugvél (það var um eitt tap í 22 verkefnum). Það er besta vísbendingin um Sovétríkjanna. Að meðaltali burðargetu tap nam einu loftfari, með 14 brottförum, sem er 1,6 sinnum líklegri.

Áhöfnin samanstóð af tveggja manna. Hámarks svið er jafn 910 km, og hraði í loftinu - 486 km á klukkustund. Að nafnvirði mótor máttur er 1.330 hestöfl. Saga notkun "kex", eins og raunin er með öðrum gerðum, er full af dæmum um hetjudáð í Rauða hernum. Til dæmis, September 12, 1941 flugmaðurinn Elena Zelenko gert Ramming óvini flugvélar "Me-109", svipta það vængjum sínum. Pilot drap og Navigator kasta í samræmi við röð þeirra. Það var aðeins þekkt dæmi um battering hrútur á "SU-2."

"IL-4"

Árið 1939, var langdrægum bomber, sem gerði mikið af mörkum til Sovétríkjanna sigri Þýskalands í Great þjóðrækinn stríðsins. Það var "IL-4", þróað undir stjórn Sergei Ilyushin OKB-240. Það var upphaflega þekktur sem "DB-3." Þegar flugvélin var tilnefnd "IL-4" í mars 1942, sem hélst í sögu.

Model "DB-3" hefur ýmsa vankosti sem geta orðið banvæn í baráttunni við óvininn. Einkum flugvélin orðið eldsneyti leka og sprungur í eldsneytisgeymi, bilun í hemlakerfi, undirvagn klæðast og svo framvegis. D. Á þessari vél, flugmenn, óháð menntun þeirra var mjög erfitt að halda flugtak námskeið á að lyfta í loftið. Alvarleg áskorun fyrir "DB-3" varð Winter War. Finnar tekist að finna vél "dauður" svæði.

Leiðrétting á villum hófst að lokinni herferð. Jafnvel þótt þvinguð hraða breytingar flugvéla, að upphafi Great þjóðrækinn stríðsins er ekki allur-nýr "IL-4" var hlíft frá göllum á fyrri líkan. Í fyrsta áfanga þýska sókn, þegar verksmiðjur varnir skyndilega fluttir til austurs, gæði vöru (þ.mt flugsögu) minnkaði verulega. Vélin hafði ekki sjálfstýringu, þrátt fyrir að hún fyllist alltaf upp á bankanum eða fara afvega. Að auki, Sovétríkjanna bomber fékk vitlausar carburetors, þar sem það er of sóun á eldsneyti, og þar af leiðandi minnka lengd flugsins.

Aðeins eftir að bylting í gæðum stríðs "IL-4" var greinilega batnað. Þetta var auðveldara með endurreisn iðnaðarins, sem og framkvæmd nýrra verkfræðinga skálum loftfara og hönnuði. Smám saman, "IL-4" hefur orðið mikil Sovétríkjanna langdrÃ|gt bomber. Það flaug fræga flugmenn og hetjur Sovétríkjanna Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc ...

"Battle"

Í lok 1930. Fairey Aviation Company hefur hannað nýja flugvél. Þeir voru einshreyfils sprengjuflugvélar sem notuð eru í flughernum Stóra-Bretlands og Belgíu. Alls framleiðandi gerði meira en tvö þúsund manns af þessum gerðum. Fairey Battle var aðeins notuð í fyrsta áfanga stríðsins. Eftir að tíminn hefur sýnt óhagkvæmni hennar í samanburði við þýsku flugvélar, var bomber dregið úr að framan. Síðar var það notað sem þjálfun flugvélum.

Helstu ókostir líkansins voru: hægur, takmarkað úrval og viðkvæmt eld gegn flugvélum. Hið síðarnefnda eiginleiki var sérstaklega eyðileggjandi. Battle slegnir flestar aðrar gerðir. Engu að síður er það bomber af þessari gerð hefur unnið fyrsta UK táknræna sigur í loftinu í seinni heimsstyrjöldinni.

Hægt að setja kerfið myndaður (í samræmi bomb álag) 450 kg - yfirleitt það felur í sér fjórar 113-kg sprengigos sprengjur. Skeljar haldið á vökva lyftur, retractable vængi í sess. Í falla í lúgur (nema fyrir sprengjuárásum í kafa) endurstilla tímasprengja. Sjón var stjórnað af Navigator, staðsett í stjórnklefa um stól flugmannsins. Aircraft varnar armament með vél byssu "Browning", sem var í hægri væng bílnum, auk vélbyssu "Vickers" í aftan stjórnklefa. Vinsældir bomber var vegna annars mikilvægu staðreynd - hann var mjög auðvelt að höndla. Frá piloting fólk brugðist við lágmarks tíma flug.

"Marauder"

Bandaríkjamenn skipuðu sess á tveggja hreyfils miðlungs bomber Martin B-26 Marauder. Fyrsta vélin af þessari röð var í loftinu í fyrsta sinn í nóvember 1940, í aðdraganda seinni heimsstyrjaldarinnar. Eftir nokkra mánuði af að rekstur fyrsta B-26 birtist VB-26B breytingar. Hún fékk aukinn brynja vernd, ný vopn. Aukin vænghaf flugvél. Þetta var gert til þess að draga úr hraða sem þarf til lendingar. Aðrar breytingar ólíkt aukin áfallshorn flugtak og bætta eiginleika. Alls mörg ár í rekstri hefur framleitt meira en 5.000 flugvélar af þessari gerð.

Fyrstu aðgerðum gegn "Marauders" fór fram í apríl 1942 í skýin New Guinea. Seinna 500 þessara flugvéla var flogið til Bretlands Lend-Lease program. Verulegur fjöldi þeirra virkað í bardaga í Norður-Afríku og á Miðjarðarhafi. B-26 frumraun sína í nýju svæðinu meiriháttar aðgerð. Átta dagar í röð var loftárásir þýskra og ítalskra hermanna nálægt Túnis bænum Sousse. Sumarið 1943, sama B-26 tóku þátt í árás á Róm. Aircraft sprengjum flugvöllum og járnbraut samskeyti, sem veldur alvarlegum skemmdum á innviðum nasista.

Vegna velgengni hennar American bíla notaðar í auknum mæli í eftirspurn. Í lok 1944, þátt þeir í að fæla þýska gagnsókn í Ardenniskih fjöllum. Á þessum brennandi bardaga týndust 60 B-26. Þetta tap var ekki hægt að taka eftir, eins og Bandaríkjamenn afhent til Evrópu, meira og meira af flugvélum sínum. Eftir seinni heimsstyrjöldina, "Marauders" gaf leið til nútímalegri "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Annar American miðlungs bomber var B-25 Mitchell. Það var tveggja vél flugvélar með þrí lendingarbúnaður staðsett í framvirkum hólfi skrokkur og sprengju hlaða af 544 kg. Sem varnar brynja "Mitchell" fékk miðlungs-gæðum vélbyssum. Þeir voru í skotti og nefið á flugvél, auk sérstakra gluggum sínum.

Fyrsta frumgerð var byggð árið 1939 í Inglewood. Hreyfing hreyfils flugvél krafti hjá tveimur 1.100 hestafla hvern (þeir voru síðar komi öflugri). Pöntun fyrir framleiðslu á "Mitchell" var undirritaður í september 1939. Á örfáum mánuðum, hafa sérfræðingar gert nokkrar breytingar á burðarvirki loftfars. Það hefur verið alveg endurhannað skála sinn - nú báðir ökumenn geta setið í nálægð við hvert annað. Fyrsta frumgerð af vængjum eru ofan á skrokknum. Þegar gengið, voru þeir fluttu örlítið lægri - í miðju.

Í hönnun loftfars, voru nýir tankar þéttingu eldsneyti kynnt. Áhöfnin fékk auka vernd - frekari herklæði disk. Slík bomber varð þekkt og form B-25A. Þessar flugvélar tóku þátt í fyrsta bardaga með japönsku eftir yfirlýsingu um stríð. Líkan með vél byssu virkisturn hét B-25B. Vopn eru stjórnað af mjög ný á þeim tíma rafmagns drif. B-25B hafði verið sendur til Ástralíu. Að auki eru þeir minningar um árás á Tokyo árið 1942. "Mitchells" keypti Her Hollandi, en þetta röð var stöðvuð. Hins vegar flugvélin fórst samt erlendis - í Bretlandi og Sovétríkjunum.

"Havok"

Auðvelt American bomber Douglas A-20 Havoc flugvélin var hluti af fjölskyldunni, sem einnig felur í sér jörð árás og nótt bardagamaður. Á stríðsárunum vélar af þessari gerð birtist í nokkrum hersveitum, þar á meðal Breta og jafnvel Sovétríkjanna. Sprengjuflugvélar fékk enska nafnið The Havoc ( "eyðilegging"), t. E. "eyðileggingu".

Fyrstu fulltrúar þessa fjölskyldu voru skipaðir af Air Corps bandaríska hersins vorið 1939. Hin nýja gerð móttekið turbocharged vél, kraftur þeirra var 1.700 hestöfl. Hins vegar sýndi aðgerðin að þau áttu í vandræðum með kælingu og áreiðanleika. Af þessum sökum voru aðeins fjórar loftfar framleiddar. Eftirfarandi vélar fengu nýjar vélar (nú þegar án ofþjöppunar). Að lokum, vorið 1941, samþykkti Air Corps fyrsta bomber A-20 tilbúinn. Vopn hans samanstóð af fjórum vél byssur, par-vitur sett í nefið á bílnum. Flugvélin gæti notað margs konar skeljar. Sérstaklega fyrir hann byrjaði að framleiða 11 kílóa fallhlífssprengju sprengjur. Árið 1942 hafði þetta líkan breytingar á Gunship. Hún hafði breytt skála. Staðurinn sem skoraði var skipt út fyrir rafhlöðu af fjórum vélbyssum.

Til baka árið 1940 bauð bandaríska hersins aðra 1.000 A-20B. Ný breyting birtist eftir að það var ákveðið að veita "Hevok" með öflugri handleggjum, þar á meðal fleiri stórfelldum vélbyssum. 2/3 af þessum flokkum voru sendar til Sovétríkjanna undir Lend-Lease áætluninni og hinir voru áfram í bandaríska þjónustunni. Vinsælasta breytingin var A-20G. Næstum þrjú þúsund slík loftför voru framleidd.

Mikill eftirspurn eftir "Hevok" að mörkum hlaðin verksmiðjufyrirtæki "Douglas." Stjórnun hennar gaf jafnvel leyfi fyrir framleiðslu Boeing, þannig að framan gæti fengið eins mörg flugvél og mögulegt er. Vélar sem framleiddar eru af þessu fyrirtæki fengu annan rafbúnað.

Mosquito

Með multifunctionality De Havilland Mosquito á seinni heimsstyrjöldinni, aðeins þýska Ju-88 gæti rökstutt. Breskir hönnuðir tóku þátt í að búa til bomber sem, vegna mikils hraða, þurfti ekki neina varnarvopn.

Flugvélin gat ekki komist inn í massapróf vegna þess að verkefnið var næstum hakkað af embættismönnum. Fyrstu frumgerðirnar voru framleiddar í takmarkaðri röð af 50 bíla. Eftir það var framleiðsla loftfara hætt eins mörgum og þrisvar sinnum af ýmsum ástæðum. Og aðeins obstinacy stjórnenda fyrirtækisins "Ford Motors" gaf bomber tækifæri í lífinu. Þegar í nóvember 1940 kom fyrstu frumgerðin "Mosquito" út í loftið, allir voru mjög undrandi af flugkenndum sínum.

Undirstaða hönnun hússins var einliða. Flugmaður sat fyrir framan hann, sem hafði frábært útsýni frá stjórnklefanum. Sérstakt eiginleiki vélarinnar var sú staðreynd að næstum allur líkaminn var úr viði. Vængirnir voru gerðar úr krossviði, sem og par af laufum. Radiators voru staðsettir í framhlið vængsins, milli skrokksins og hreyfla. Þessi hönnun lögun var mjög gagnlegur á skemmtiferðaskipinu.

Í seinni útgáfunum af Mosquito var vængtakið aukið úr 16 til 16,5 m. Þökk sé framförum jókst útblásturskerfi auk hreyfla. Það er athyglisvert að í upphafi var loftfarið talið skáldsögu. Og aðeins eftir að ljóst var að léttur hönnunin átti framúrskarandi fluggögn, var ákveðið að nota vélina sem bomber. "Mosquito" var notað meðan á bandalaginu stóð í bandalaginu á þýsku borgum. Þeir voru notaðir ekki aðeins fyrir sprengjuárásir heldur einnig til að stilla eldinn af öðrum flugvélum. Líkanatapið var meðal minnstu átökin í Evrópu (16 tap á 1000 sorties). Þökk sé hraða og hæð flugsins varð Mosquito unattainable fyrir stórskotalið og þýska bardagamenn. Eina alvarlega ógnin við bomberið var viðbrögð Messerschmitt Me.262.