Í flugiðnaðinum frá upphafi myndast hefð að byggja flugvélar á einum vísindalegri og tæknilegri grunni. Hönnuður skapar flugvélinni fyrirmynd og huglæg ramma hennar þróað sérstakar gerðir. Farþegi flugvél Boeing 767 300 hefur verið búin til bara innan tiltekins hugtak. Þetta Ferja með breiður-líkami er hugsað sem millistig valkost milli fyrri vél sem hafði eðlilega upphæð skrokkur og öflugri flugvélum. The verktaki verkefni var að búa til þægilegt umhverfi fyrir farþega og á sama tíma draga úr kostnaði við rekstur loftfars.
Sem afleiðing af þróun, prófanir og dovodok birtist Boeing 767 300 sem lét innri kerfi var mest þægilegt fyrir farþega. Sjö sæti í röð hafa verið sett upp á þann hátt að aðeins eitt sæti var staðsett í miðju, á milli farþega. Og 87% af sætum voru ýmist glugga eða hillu. Boeing 767 300 í fyrsta Ferja, þar farþegasæti sett í röð af formúlunni 2 + 3 + 2. Ef við muna Innlendur Ferja TU-154, þá er það uses the rafrás 3 + 3. Það virðist sem aðeins eitt sæti minna en í innri rússnesku skipi náið. Og í óþægilega stöðu eru tveir farþegar af sex.
Sú staðreynd að skrokkurinn á Boeing 767 300 um nærri hálfan metra breiðari en áður viðurkenndum viðmiðum. Og þetta aukning í farþegarými það er ekki einn, heldur tveir framhjá. Salon hefur orðið ekki aðeins öruggari, en einnig meira pláss. Það fer eftir uppsetningu á loftförum 767 300, meira en þrjú hundruð farþegar geta verið accommodated á borð. Þessi útfærsla er hannað til að framkvæma stofnskrá og felur ekki í sér aðskilnað hárgreiðslustofuna á vettvangi þægindi. Í the fleiri sameiginlegur mynd þegar um borð eru mismunandi flokkar salons eru 224 farþegar sett í flugvél. Á sama farmi hólf eru fær um að taka meira en eitt hundrað rúmmetra af farangri. Þessi tala er meira en fjörutíu prósent meiri en sömu eiginleikum tegund loftfars.
Ef þú horfir á 767, mynd sem sýnir á mörgum skjám, veggspjöldum og bæklingum, það er auðvelt að taka eftir því að hann var þyngri önnur loftför sem framkvæma flug fyrir sömu fjarlægð. Við the vegur, á bilinu flugi í um átta þúsund kílómetra. Í þessu samhengi, vaknar spurningin, hvers vegna hækkun á magni ytra loftfara hefur batnað tæknilega eiginleika þess og neytendur? Engin ráðgáta eða yfirnáttúrulega leyndarmál í þessu tilfelli. Verkfræði, kerfisbundin nálgun og forrit á nýjungum tengdum sviðum þekkingar leyft að búa til svona vél.
The fyrstur hlutur sem þarf að segja - er að bæta loftflæði um flugskrokk. Seinni hluti af velgengni - notkun öflugri vél. 767 300 er tækifæri til að taka um borð miklu meira eldsneyti. Einföld rökfræði ræður að meira eldsneyti um borð, því lengur hægt að flugið. Flugið eftirlitskerfi, sem flugtak og lendingu einnig verið modernized. Cockpit í stað fjölda skynjara, sýna og önnur tæki, en þeir eru staðsett mjög þétt. Einkum ætti það að vera tekið fram að nota the háþróaður Flugtæknifræði föruneyti þróað af bandaríska fyrirtækinu til að starfrækja flugvélina.