The bonneted Kamaz - breytingu á íþrótt til að taka þátt í heimsókn París - Dakar

Kamaz trukkar í núverandi útgáfum veita flutninga í nær öllum sviðum og um allt Rússland. Vegna mikillar burðargetutölunni Kamaz vinnu erfiðustu sviðum í námuvinnslu iðnaður, stórfelldum byggingu í rússnesku hersins. Áreiðanlegur vörubíla má finna alls staðar: í norðlægum breiddargráðum, í timbur búðunum í suðri, í Steppe. Alls staðar fyrir öfluga vélar eru í notkun.

Kostir og gallar

Áður allir bílar lína Kamaz er framleitt í cabover útfærslu, þegar skála er staðsett beint fyrir ofan vélina. Hvað varðar skipulag, þetta kerfi er fullkomið, en ef við lítum á bílinn á öðrum forsendum, það er hægt að hafa í huga ýmsa vankosti. Fyrst af öllu, léleg jafnvægi undirvagns og hár þyngdarpunktur. Hins vegar eru þessar hefðbundnu ókostir ekki talin ástæða til rework vélar, sem í mörg ár er framleidd í stórum, vel útbúinn Kama Automobile Plant.

Ekki svo langt síðan, var hannað vélarhlíf Kamaz, þetta var gert sem hluti af helstu verkefni. Kama sérfræðingar fyrirtækisins hafa tekið dæmi um "mazovtsev" sem hannað vélarhlíf breytingu í Minsk. Nýju vélar hafa þegar reynst áreiðanlegir dráttarvélar og trukka með lágt þungamiðju, stöðugar við aðstæður á vegum.

hvatning

Til að búa til slíkar breytingar vélarhlíf Kamaz, drifkraftur stunda liðið Kama planta til að fá nýja nútíma íþróttir bíla fyrir heimsókn Paris - Dakar og svipaðra atvika.

Fyrst af öllu það gegnt hlutverki í samræmi og ósveigjanlegur samkeppni "Kamaz-Master" lið og "Iveco", sem er leiðtogi Zherar De Rooy. Þar sem "Iveco" Fyrirtækið vörubíla hafa bonneted skipulag, þeir vilja á sjálfvirkan hátt fá a tala af hagur. Stöðugleika í fjarlægð, lipurðar, hröðun og öðrum þáttum veita vélum hollenska-íslenska liðið góða möguleika á að vinna.

Búið vélarhlíf fylkja Kamaz ekki líta út eins og neitt sérstakt, en breytur grundvallaratriðum nýja hönnun gerir að vona góðum árangri. Hins vegar er það enn of snemmt að segja, mun það taka nokkurn tíma, bíllinn mun taka þátt í ýmsum keppnum, en eftir það verður hægt að draga ályktanir. Í millitíðinni, fyrsta íþróttir Kamaz vélarhlíf fyrirkomulag að prófa.

hönnun

Þróun breytinguna hefur verið takmarkaður við ýmsum tæknilegum skilyrðum sem fyrirmæli snið og reglugerðir Dakar rallsins. Með öðrum orðum, hafa rúm starfsemi verið engin ný vörubíll framleiðandi. Auk þess var öll mál flókið af fjarveru á Kama planta bonneted gerð skálar, sem hefur aldrei verið þar. Framleiðslu þarf ekki á þeim. Búa til nýja tegund af skála væri of dýrt, og fjárfesta mikið í enn vanþróuðum framleiðslu stjórnun gat það ekki. Það var því aðra lausn - að panta nokkrar búðir í Þýskalandi.

virkjunarinnar

The bonneted Kamaz að Dakar hannaðar miðað við líkanið 4326, nánast allt undirvagn hefur verið notað án breytinga, það var bara nauðsynlegt að auka hjólhaf. Þó þetta leit að skynsamlega ákvarðanatöku ekki þar með lokið. Vélin þarf líka nýtt, eins og fyrrum vörumerki Liebherr vélin ekki hafa einkenni viðkomandi. Til að leysa málið fullbúinn hjálpaði tékknesku samstarfsmenn Buggyra fyrirtækisins. Sérfræðingar mæla með að nota eitt af Caterpillar vörumerki vél módel, sem í nær öllu leyti passa fyrir tilgang.

"Frame" vandamál

Í næsta áríðandi mál skapa kappreiðar Kamaz var tengingin við undirvagn-vél. Mótorinn var of hátt og gæti haft áhrif á heildar jafnvægi. Þessi spurning var ákveðið að fresta til fulls lokið dreifingu þyngd allra hluta og þingum á ramma uppbygging. Ennfremur, með því að auka fjarlægð milli miðstöðvar undirvagninn, en það jókst verulega, það var nauðsynlegt að styrkja langsum geislar af rammanum. Kappakstur í eyðimörkinni eru hættuleg vegna snúningshreyfingu áhrifum þegar fram- og afturhjól eru á mismunandi flugvélum. Á slíkum augnablikum á ramma rétthyrningsins eru lengja andstæðar herafla sem getur skemmt troginu uppbyggingu.

varmaskipta

The bonneted Kamaz meðal annars gaf verktaki eitt óvart. Þetta eru tveir af varmaskipti sem tengjast loft turbo dísel vél. Í fyrri útgáfum af þessum tækjum eru sett á hliðum vélarrúminu í nægilegri fjarlægð frá hvor öðrum, eins og þetta krefst þess að notkun tækni. The bonneted Kamaz hefur enga vél pláss nauðsynlega breidd, og varmaskiptar komið hvar sem er. Og ef þeir eru sett á stuttum fjarlægð frá hvor öðrum, möguleika á broti í flutningi.

Upplýsingar vélarhlíf út

Mál, fullbúinn, sending:

• bonneted vörubíll lengd - 6,9 metrar;
• er hæðin á þaki línu - 3,05 m;
• breidd ökutækisins - 2,55 m;
• Vél vörumerki - "Caterpillar C13";
• Gerð hreyfils - Turbo hlöðnum dísel;
• Fjöldi strokka - 6;
• stillingar - röð fyrirkomulag;
• sprengirými - 12,5 lítrar;
• tog - 4000 Nm á hraða 1500 snúninga á mínútu;
• hámarks getu - 980 lítrar. p.;
• Eldsneyti tankur getu - 1000 lítrar;
• Transmission - CAT ZF 165251;
• Fjöldi hraða - 16;
• tegund Clutch - núningi;
• Pneumatic - kúplingu.

kostnaður við

Á frjálsum markaði vélarhlífinni KamAZov ekki, eins og liðið "Kamaz-Master" hefur einkarétt eignarhald íþrótta breytingar og engin kaup og sölu á þessu stigi er ekki fyrirhuguð. The bonneted Kamaz, verð sem hefur verið ákvarðað byggðar og atvinnulífs aðferð má með skilyrðum selt fyrir samtals um fimm milljónir rúblur. Hins vegar vörubíll sem ekki er hægt að nota í venjulegum kringumstæðum, það er ólíklegt að einhver verður. Svona, kappreiðar Kamaz, verð sem er gefið upp af sjö stafa tala, er ekki hægt að kaupa eða selja í augnablikinu.