Tuning "Toyota Mark 2", tækniforskriftir, umsagnir, og verð

"Toyota Mark 2" - það er alveg vel þekkt bíl, fulltrúi fyrirtæki flokki. Hann kom út í ljós síðan 1968 og fram til 2004. Af þessum töluverðan tíma tímabil líkan hefur gengist undir miklar breytingar. En hvað nákvæmlega - þess virði að rannsaka.

sögu

Vélin, þekkt í dag sem "Toyota Mark 2", var upphaflega ráðgerð sem verkefni sem kallast Toyota Corona Mark II. Við the vegur, var ákveðið að bæta við mynd fyrir ökutæki frábrugðið öðrum gerðum byggð á "Crown" vettvang. En í 70s bíllinn varð sjálfstætt hefur titil. Þetta gerðist eftir aðskilnað vettvang.

Þegar í lok áttunda bílnum "Toyota Mark 2" varð fullur-viðvaningur grundvöllur fyrir stofnun annarra nýrra sedans. Þeir varð þekkt sem Cresta og Veiðimaður. Frá forvera sínum, þeir eru mismunandi aðeins í þeim breytingum sem hafa áhrif á ytri og innri hönnunar.

Tilviljun, það er áhugavert að sum bíla til að flytja, jafnvel með vinstri stýri. Þeir voru þau sömu, "Marks", nema að þeir eru þekktir á erlendum mörkuðum hafa orðið eins Cressida. Og þá verður annað "Toyota" - heitir Avalon. Það er það, og hafa verið virkir að gefa Norður-Ameríku. Í raun, það var hannað sérstaklega fyrir þetta.

90 ára

Bíllinn "Toyota Mark 2" varð fljótt vinsæll og eftirsóttur. En þá kom nineties. Í þetta sinn, það var erfitt í mörgum löndum. Hér í Japan var marktækt minni sölu á bílum, og þetta líkan er engin undantekning. Svo, Toyota hefur ákveðið að uppfæra svið af sedans. Hins vegar, eins og grunn fyrir stofnun nýrra bíla aftur tók "Merkja". Og það var Toyota Verossa, sem varð vel skipta um fyrri tveimur gerðum, sem er það sóknarmaður og Cresta. Þar að auki, síðar í ljós fór að fara túra "Mark 2". Bíllinn var fáanlegur í tveimur útgáfum - eins og a fullur og framhjóladrifi. Þetta varð þekkt bíllinn kallaður Mark II Qualis.

Síðar, þegar hóf sjöunda kynslóð útgáfu, í ljósi birt afbrigði Tourer V. Undir hetta á bílnum var sérstakt vél. "Toyota Mark 2" þá montrass a forþjappaða 2,5 lítra 1JZ-GTE 280 hp Hins vegar ætti þetta að koma aftur seinna, en nú - að borga eftirtekt til the veruleg og vel þekkt útgáfa af líkaninu.

5 Generation

Fjögur ár - frá 1984 til 1998 - Birting bíla, sem eru fulltrúar fimmta kynslóð "Mark" líkan. Samtals hugsanlega kaupendur 8 útgáfur voru í boði. Það var talið veikja mynstur 2Y. Undir hetta þess var 1,8-lítra 4-strokka 70-hestafla vél. Fylgja völd fór 2L - 2.4 lítra og 85 hö Hann, ólíkt fyrri, það var dísel.

Það voru útgáfa með 6-strokka 2-lítra eða 130 til 105 "hestur". Jafn það - 100 ° C hestöfl, nægilegu magni af 1,8 lítra. Í næsta máttur fór 2-lítra 6 strokka - hann gæti valdið 140 hö (Model 1G-Geu). En sérstaklega vinsæll bíll 1G-GTEU. Undir hetta 185 uppsett hestafla 2-lítra sex strokka eining þess við biturbonadduvom. Þetta er allt útgáfur sem voru í boði á japönsku og erlendum mörkuðum. Hins vegar var annar fyrirmynd, framleitt fyrir bandarísk kaupendur. Hún var þekkt sem 5M-GE. máttur hans er jafn 175 hestöflum, en rúmmál 6 strokka vél var hæst - 2,8 lítrar.

6. kynslóð

Þessir bílar birt frá 1988 til enda árs 1995 .. Það voru tvær mismunandi útgáfur af líkamanum - a fólksbifreið og Hardtop. Munurinn þeirra var að það var engin umgjörð Hardtop á dyr gler. Auk munur kom fram í ljósfræði og grill. Frá 1992 til 1995 í ljósmagn aðeins sedans. Og við á leiðinni, það eru nýjar vélar. Þeir eru lokið með aftan-fjórhjóladrif útgáfu með byssu, og búnað.

Stærðir voru margir. Það var talinn öflugasta 6 strokka 1JZ-GTE. Rúmmál hans nam 2,5 lítra, og magn framleiðslunnar með "hestur" - 280. Í viðbót við allar einingar hafa verið turbocharged. The veikja voru 2L og 2L-T. Báðir voru um sama magn dísel og (4 strokka). The fyrstur af þessir dró upp 85 hestöflum, og seinni - 97 hö 2L-T forþjappaða öðruvísi.

Enn frekari útgáfur voru 115, 135, 150, 170, 180 og 200 "hestur". Tilviljun, síðasta vélin af þessum var stærsta upphæð - þrír lítrar, til að vera nákvæm. Hann var þekktur sem 7M-GE.

7. kynslóð

Bílar framleiddir milli 1992 og 1996, eru meðal frægustu allra fjölda bíla "Toyota Mark 2". 90 líkama hefur orðið nokkuð vinsæll. Það var bæði fullur og aftan-fjórhjóladrif. Útgáfa með framan líka þar. Bíllinn "Toyota Mark 2" (90 kassi) gæti státað af sex mismunandi vélar.

The veikja var þekkt sem 2L-te - 2.4 lítra, 4-strokka dísel búa til (vegna þess að til Turbo) 97 "hestur". Það var einnig sett á 125, 135, 180 og 220 "hestur", í sömu röð.

Það skal tekið fram að öflugasta útgáfa (þ.e. 280-hestafla 1JZ-GTE) uppsett einungis á aftan-fjórhjóladrif íþróttir breyting Tourer V (aðferð lýst áður). Vél með fjórhjóladrifi gæti hrósa aðeins 1JZ-Ge (220 hö). Og rekur vélina undir stjórn 4 þrepa. Athyglisvert er að bíllinn "Toyota Mark 2 (90)" varð eins konar grunn, grundvöll fyrir framleiðslu á öðrum kynslóðum. Og þessar vélar eru kveikt nánar í grundvallaratriði fyrir vel þekkt hingað til JDM- og reka menningu.

Út af seint 90 - snemma 2000 er

Áttunda kynslóð kom út í ljósi nákvæmlega fjórum árum. Það var líka nokkuð öflug bíl, sem varð enn ein útfærsla, "Toyota Mark 2". 100 líkaminn varð sérstaklega vinsæl. Hönnun líkansins, það var ákveðið að breyta róttækan. Óbreytt nema að stærð utan og innan. Sending og undirvagn ákvað einnig að fara óbreytt. En hér er allt annað var öðruvísi.

Nýju vélarnar í ljós. Hann var 97-sterkt "dísel vél", og eftir einingar voru bensín. 1,8-lítra 4S-FE 130 "hestar", 140-hestafla 1G-FE rúmmál af 2 lítra, glænýr 1G-FE (geislar), að búa til 160 hestöflum - allar þessar vélar eru sett undir hetta á nýjan bíl "Toyota". Öflugasta vélar voru þrír - 200, 220 og 280 "hestur". Reyndar voru þeir mest leitað eftir og vinsæll. Engin furða hvers vegna tæknilega stilla "Toyota Mark 2" hefur gengið afar sjaldgæft - og svo öll einkenni voru eðlileg.

Það er athyglisvert að frá því í september 1996, í hreyfla í gangi á bensíni, byrjaði að beita sérstökum dreifingu gas fasa-breyting tækni. Óþarfur að segja, jafnvel í 1G-FE vél, sem nemur tveimur lítrum, beitt uppfærsla strokka höfuð.

tæknilega yfirburði

"Toyota Mark" í 2000s voru miklu lengra í tæknilegum hugtökum, í mótsögn við forverar þeirra. Tveir turbochargers, það var ákveðið að skipta um eina stóra ST15. Verulega bætt kælikerfi, tog er einnig aukist. Eldsneytissparnað hefur orðið miklu meira áberandi. Jafnvel flýta bíllinn varð virkara. Og nútíma "Toyota" var boðið með loftræstum diskur bremsur, xenon framljós, hljóð, öflugur ræðumaður að upphæð sex einingar, subwoofer og álfelgum á 16 tommu. Og undirstöðu búnað öðruvísi VSC og TRC kerfi. Climate stjórna fáanleg sem valkostur.

"Toyota" í líkamanum 100 hefur hlotið sérstaka viðurkenningu frá fólki. Eigendur kröfu - þessi vél er hægt að falla í ást með hvaða manni sem metur bjarta og sportlegt útlit bílsins. Umsagnir, í raun, öðruvísi. Sumir telja að framkoma gæti gert meira íhaldssamt, en aðrir eins og allt. Þeir sem líkar ekki eitthvað, gera Tuning. Sumir setja nýja líkami Kit, grill, ljóseðlisfræði. Annað fólk sem eru aðdáendur Extreme akstur, setja seiði til að auka við andhverfu framhjólin. Þeir eiga það einnig til að leysa og bæta vél til að bæta árangur. Og auðvitað, stylize bílinn samræmi við það.

Tuning geta verið mismunandi. Hins vegar er verð hennar er ekki takmörkuð við nokkra tugum þúsunda rúblur. Og það er mikilvægt að gefa bílnum alvöru sérfræðinga sína í þessu máli. Vegna þess Tuning hendur óreyndur maður getur einfaldlega eyðilagt bílinn. Og ekki ódýr. "Mark" upphaf 2000s í góðu ásigkomulagi mun kosta um 300-500 þúsund rúblur.

Nýlegar bíla

9. kynslóð hefur orðið endanleg. Það kemur í fjögur ár - frá 2000 til 2004. Bíllinn hætt að líta út eins og bíll með íþróttum og árásargjarn eðli. Hann varð venjulegur fólksbíll með ramma í dyrunum. Frá æfingu var bara dreifa. Breytinganna - flutt undir aftursætinu á eldsneytistanki, aukningu á skottinu, auk heill höfnun dísel eininga. En það var innspýting tækni með hár þrýstingur. Og það breytti nafninu. Efsta útgáfa Tourer V var kallað Grande iR-V. Og það voru 5-band vél. Árið 2002 við breytt útliti bílsins - það eru nýjar framljós, grill, stílhrein stuðara og ljós nýtt form.

En árið 2004 var framleiðslu á þessum gerðum lauk. Bíllinn, þekktur sem Mark II, það var mjög langur tími, svo að nafn hans fór niður í sögu með láði.