VL10, locomotive: myndir, lýsing, eining

VL10 - rafmagns jafnstraum framleidd í Sovétríkjunum, sem ætlað er fyrir bæði vöru-og farþega umferð. Það var framleitt á Tbilisi og Novocherkassk rafmagns locomotive Plant frá 1961 til 1977 .. Nafnið "VL" rafmagns locomotive var nefnd eftir Vladimir Lenin, og "10" Niðurskrifað bendir tegund hennar. Frá því um miðjan 70s síðustu aldar varð helstu VL10 rafmagns frakt járnbrautir Sovétríkjunum. Að auki var hann vinsæll líkan í sínum flokki, og hefur orðið grundvöllur framtíðar útgáfum af VL11 og VL12. Í þessari grein munum við líta á tækið VL10 rafmagns locomotive og sögu þess.

Forsaga

Electric módel VL8 upphafi 1970 ekki lengur að mæta sífellt vaxandi kröfum járnbraut iðnaður í Sovétríkjunum. Þeir höfðu veikburða vél (alls 525 kW), harður vor fjöðrun, þungur vörubíla og líka hávær skála.

9 febrúar 1960 var samþykkt af tækniforskriftir fyrir að hanna nýja rafmagns locomotive. Project hönnuðir hafa þróað sérstaka Bureau Tbilisi rafmagns locomotive álversins. Í lok 1960, verkefnið var til meðferðar hjá IPU. Framleiðsla á fyrstu fyrirmynd var tímasettar til 40 ára afmæli stofnun sósíalískum stjórn í Georgíu. Það er kominn tími til að fjalla um tækið locomotive VL10.

vélrænni hluti

Electric átti tvö stykki líkama, hver hluti sem var byggt á a par af bogies dvuhvostnyh af fjórum hlið boltinn liðum. Ramminn Líkaminn þjónar að senda grip og hemlun gildi. Í hverjum kafla allskyns rafmagns véla og rafmagns tæki hafa verið sett upp. Frá stýrishúsinu líkamans fékk SA3 coupler og grípandi köflum milli Te2 gerð tenging föstu var notað.

Electric Mál:

1. Lengd - 32,04 m.
2. Hæð ás coupler höfuð járnbrautum - 1060 mm (plús eða mínus 20 mm, allt eftir stöðu í hljómsveitinni).
3. Wheel þvermál - 1260 mm.
4. Minnsta beygjuradíus á hraðanum 10 km / klst - 125 m.

Yfirlitstölfræði sveigja vor fjöðrun er 111 mm. 63 af þeim falla á hlið spólu vor stuðning og 48 - á spólu vor springs kerra. The togkraftur frá sleðanum við líkamann ramma er send með völtur þingum. Ási kassi vörubíll búin með legum. The grip eða hemlunarkraftur er til staðar til Bogie ramma í gegnum taumar sem búnar eru blokkir gúmmí-málm.

Í þeim tilgangi efnistöku sveiflum og titring í líkamanum milli Bogie ramma og núning Roller ása-kassa hefur fundist, og milli Bogie ramma og yfirbyggingu ökutækisins - vökvasveifludeyfar. Uppbygging VL10 rafmagns felur einnig protivorazgruzochnogo tæki til að koma í veg fyrir losun gufu frá fyrsta hjólsins togi myndast.

virkjunarinnar

Núverandi frá catenary er flutt í gegnum susceptor 5M1 T sem er staðsett í lok hvers beggja hlutanna. Inni í kaflanum er skipt í þrjá hluta. Það er yfirmaður skála. Bak við það er IHC (High myndavél), sem er afgirt frá leið möskvi girðingar. Þegar lyfta susceptor eru loftknúinn læst í lokaðri stöðu. Vélarrúmið er rafmagn hali.

The VVK sem staðsett er nánast öllum rofi og varnarbúnaður Section: bremsa rofi, Reverser, contactors (línuleg, rheostat, og hár-hraði lungnablóðveituaðgerð), relays og önnur locomotive wheelslip.

Fyrsti og annar köflum hafa mikil spenna munur á milli hólfanna. Í fyrsta kafla er staðsett IHC BV-1 hár-hraði útsláttarrofa sem verndar grip Motors, sem og the rofi köflum mismunandi gerðir efnasambanda. Í seinni hluta IHC BV-2 ver tengd vélum og skipta mismunandi hraða mótor-aðdáandi. Að auki, almennt eru nokkur munur á köflum. Til dæmis, útvarpi og upptöku skorostomer raða aðeins í einum hluta VL10.

Electric er í vélarrúmi þremur tengd vélum. Chief meðal þeirra - mótor-aðdáandi. Einingin samanstendur af a hár-spennu commutator mótor, miðflótta aðdáandi (IHC burt og grip mótorar) og innheimtumanni rafall (býr bein straumnum tæki fyrir lýsingu og kostnaður rafmagns hringrás 10). Vélar aðdáandi mótor í litlum hraða stillingu eru raðtengd, og í miklum hraða háttur - samhliða.

Til að tryggja að vélin er með þjappað loft mótor-þjöppu. Það samanstendur af mótor svipað og mótor-viftumótor og þriggja strokka, þjöppu CT-6. Þjappað loft sem þarf að: a bremsa kerfi locomotive og lest í heild, pnevmokontaktorov, mikil spenna Öryggisræsipinni hólfa Þurrka og emitting hljóð merki. Compressor rafmagns kostnaður línu 10 er tengd við mótor beint án þess rörtengi. Því vélin er ekki hægt loftræst sjálfstætt. Fyrir kælingu lofti, sem leitt frá blævængslagaða mótor.

Power örvun vafningar af grip Motors í hemlun sem endurnýtir orku á sér stað í gegnum Inverter skipuð hár-spenna rafall vél og safnari. rafall hámark núverandi er 800 amper. Á exciter bol ráðstafað snúninga gengi sem slekkur á mótor ef vaxandi hraða. rafall örvun er dregið úr rafhlöðunni í gegnum viðnám. Hreyfing bremsa stjórnandi handfangi ökumaður getur dregið úr mótstöðu viðnám. Spenna mynda af breytir eykst, sem og grip mótor spenna og hemlun gildi.

Heimilt að reka rafmagns locomotive á hæð 1200 metra hæð yfir sjávarmáli. Til að framkvæma endurnýjandi hemlun er hægt í öllum þremur efnasambönd. Vinna á quote kerfi (kerfi margra eininga telemechanical) varð aðeins í boði í 1983, þegar rafmagns locomotive nútímavæðingu.

Grip Motors (TED) Model TL-2 með áslægt styðja-fresta krafti 650 kW höfðu hvor. VL10 rafmótor framkvæmt með 6-kjarna og 6-ta viðbótar skautunum. Slík atriði virkjunarinnar, sem vél ramma, bera skjöld, armature bol, bursta eining og lítið gír, voru sameinað við TED rafmagns VL60.

Power rafrásir svipað í uppbyggingu á rafmagns hringrás VL8, leyfir þrjár leiðir til að tengja á milli grip Motors:

1. Skv.
2. Röð samsíða.
3. Samhliða.

VL10U

Síðan 1976, í stað þess að VL10 líkan byrjaði að framleiða vegið útgáfu, nafnið er bætt við vísitölu "u". Með því að setja gólf farangursrými álag frá hjólum pör á brautum hefur aukist úr 23 í 25 tonn. Þannig rafmagns hjólið fengið meira grip með teina, leyfa að bera þyngri byrðar. Samkvæmt vélrænni hluta rafmagns locomotive, auk undirstöðu útgáfu, það var sameinað við módel VL80 fjölskyldu. Eins og fyrir líkamann, við hlið farartækisins, sem og undirstöðu og pneumatic búnað, voru þeir sameinað með stöð afbrigði VL10. Electric VL10U af línunni að fjárhæð 979 eintökum. Locomotive var þróað af Tbilisi, en einnig framleitt í aðstöðu í Novocherkassk álversins. Það er athyglisvert að þetta líkan er enn standa í leikkerfi TEVZ og gert til þess. Á síðustu tveimur locomotives VL10U voru gefin út árið 2005 af beiðni járnbraut í Aserbaídsjan.

VL10N

Líkanið er fall án rafmagns ég bremsa, sem var byggt sérstaklega fyrir Norilsk iðnaðar járnbraut, eins og sést á index "N" í nafninu. Sem framleiddur er af Tbilisi milli 1984 og 1985. Á þessum tíma, það komnir af færibandinu 10 locomotives. Hingað hafa þeir nú þegar afskrifað.

VL10P

Árið 2001, Chelyabinsk planta framleitt rafmagns locomotive nútímavæðingu einum hluta rafmagns VL10-523 og VL10-1867, umbreyta þeim í einum kafla dvuhkabinnye VL10P eimreiðar fyrir hauling farþega lestum. Í þessu tilviki, líkanið VL10P-523-1 enn upprunalega skála á stöð locomotive VL10. A VL10P-Model 1867-1 fær uppfært leigubíl sem notuð eru í útgáfum VL10K. Einn af the líkan var tekinn úr notkun árið 2012, og annað - ári síðar.

VL10K

Árið 2010, Chelyabinsk rafmagns locomotive álversins varið uppfæra VL10 locomotives. Breytingar áhyggjur hólf og máttur hringrás. Stjórnandi bílstjóri hefur verið skipt út fyrir rafræna grip eftirlitskerfi þróað á grundvelli telecontrol kerfi margar einingar. Og til að skipta um hóp skiptir koma einstaka snertla. Contactors vann á meginreglunni um loki tengslum við umskipti til að tengja grip Motors VL10. Electric haft tækifæri til að vinna í 2, 3 og 4 köflum, með sveigjanlegu breytingu á tengingu grip Motors. Með tilliti til vélrænum hlutum, aðstoð ökutæki og grip vél, þeir hafa ekki breyst.

Hringt rafmagns locomotive VL10 motrisa

Í upphafi 2010s eyddi sama Chelyabinsk Plant uppfæra einum kafla VL10-777 locomotive og gerði hann elektromotrisu. vélarrúmi búnaður tekin í sundur og rýma húsnæðið aftur búa í farþegarýmið. Rimlana locomotive stilla breiður glugga og útidyr var flutt fyrir aftan locomotive. Inni í kafla í miðju nýja loft lampi fyrir lýsingu er, og á hvorri hlið hillu sett upp borð með stólum. Annar hluti af eimreið áfram locomotive störf sín. Líkanið er notað til flutnings á South Úralfjöllum Railway Guide. Hún var fær um að vinna bæði sjálfstætt og með kerru bíl. Árið 2013, á farþega hluta hægra meðan á íkveikju hreyfingarinnar, með þeim afleiðingum að það hefur verið skrifað.

4E10

Svo ég hringdi Combi-kafla dvuhkabinny locomotive sem Tbilisi verksmiðjan gerði hluta af ökutæki-VL10 fyrirmynd fyrir Georgíu Railway. Alls, milli 2000 og 2008, 15 af þessum eimreiðar voru byggð. Af þeim hafa 14 módel unnið í Georgíu, einn var skipað af Rússum. Þrátt fyrir þá staðreynd að framleiðandinn sé að staðsetja sem fragt rafmagns locomotive 4E10, í Georgíu það er oft notað til að knýja farþega lestum. Sú staðreynd að notkun slíkra eimreiða losar þungur locomotives að flytja frakt lestir.

umsókn

Hingað VL10 - helstu rafmagns DC notað fyrir flutning farms til CIS landa. Eins og mörg önnur locomotives frakt, það er einnig notað til að knýja farþega lestum. Næstum allar gerðir VL10 rafmagns locomotive máluð græn. Hins vegar er farþegi útgáfa er stundum repainted í litum vörumerki lestum. Photo rafmagns VL10 vissulega kunnugt að margir, því það er mjög algengt í innlendum járnbrautir. Við the vegur, eitt sinn hluti VL10 reyndi jafnvel að nota hluta af rafmagns commuter umferð.

eftirmaður

Síðan 1975 það hefur verið leiðrétt losun locomotive VL11, sem var byggð á the undirstaða líkan VL10 og fengið fjölda af betri eiginleikum. Helsta ástæða fyrir hönnun á nýju líkan er ekki að kenna stál locomotive VL10 og úreldingu þess og banal skortur á orku. Upphaflega hönnuðir vildu einfaldlega stilla tvö stykki locomotive í vinnu í þremur köflum. Þeir reyndu þá að búa undirstöðu útgáfa VL10 nýja fullbúna hreyfla. Hins vegar, bæði möguleikar voru tilgangslausar og Tbilisi vatnsvirkjunar sett til að búa til nýja locomotive VL11, sem gæti vinna í kerfi margra eininga. Frá 1975 til 2015, 1346 locomotives í þessari röð voru byggð. Þeir geta enn að finna á ýmsum línum járnbraut í fyrrum CIS. Sumir þeirra vinna einnig VL11 rafmagns locomotives með lestum farþega.

niðurstaða

Hafa talið lýsingu rafmagns locomotive VL10, getum við gert til þess að hann var vissulega vel verkefni af Sovétríkjunum rafmagns locomotive. Þetta er staðfest með þeirri staðreynd að í dag líkanið er að finna í staðbundnum járnbrautir. Fyrir meira en fimm áratuga rekstur og viðhald rafmagns locomotives VL10 þeir voru svo vel þróað, að þeir eru ekkert að afskrifa panta.