Crossover BMW X5. "BMW E53": Tæknilýsing hefur upp gesta

Árið 1999 var hann yfirgaf færiband fyrsta kynslóð af öllum hjólum ökuferð crossover BMW X5, sem fengið hefur E53 Index. Samkvæmt gamalli hefð var fyrirmynd var kynnt almenningi í Detroit bílasýningunni. Það hófst í algjörlega nýja nálgun til að byggja bíla í þessum flokki. Margir ökumaður hafa haft X5 "BMW E53" sem jeppa, en skapari krafðist þess að bíllinn tilheyrir flokki crossovers með hærri gráðu af kross-hagnýtur og sportlegur.

Smá saga

Búa fyrst X5, Þjóðverjar ekki leyna þeirri staðreynd að helsta verkefni þeirra var að bera á Range Rover, gefa út virðulegur og öflugur bíll, en með meiri nútíma tækjum. Upphaflega X5 "BMW E53" framleitt heima - í Bæjaralandi. Eftir BMW hefur fest sig Rover, bílar voru framleidd sem American festingu. Þannig vélin tökum bæði Evrópu og Bandaríkjunum.

Auðvitað, svo sjálfvirkt risi sem "BMW", hann gat ekki látið slæm bíl. Í X5 E53 hefur allt sem er frægur fyrir félagið: gæði samkoma, rafeindatækni, nákvæmni, áreiðanleika, efni og önnur einkenni af "Bæjara". Hetja umræðu okkar í dag er hannað fyrir þægilega ferðast á hvaða landslagi og ljósi utan vega. Auk þess var bíllinn sportbíll bekknum úthlutað.

Yfirlit

Fyrsta kynslóð líkan hafði álag fas uppbyggingu líkamans. Hún var full af rafrænum kerfum, það er búið aldrifi, sjálfstæða fjöðrun og aukinnar frá jörðu. E53 röð lögun stílhrein og rúmgóð innréttingar, sem hefur verið mjög varkár, viðeigandi, og á sama tíma lúxus. Í venjulegu vélum voru:

• og fylgiseðli úr tré og leður (klassík fyrir þýska fyrirtækið);
• hjálpartækjum stól;
• stillanleg stýri;
• loftslag stjórna;
• rafmagns lúga;
• Mjög rúmgott skottinu.

Afli upp með og bera á Range Rover líkan E53, að einhverju leyti enn ekki tekist. Mörg smáatriði hafa verið opinskátt afrituð frá þjóðsögulegum utan vega: traustleiki á ytri, álfelgur, tvöfaldur-væng aftan dyr. Með "Rover" í reitinn X5 kom með ákveðna eiginleika, td hraða stjórn á rúmið.

Forskriftir X5 "BMW E53"

Fyrsta kynslóð af Legendary crossover hvað eftir annað breytir bæði utan og uppbyggilegum. Einn fær til kynna að Þjóðverjar vildu fá á undan tíma og koma sköpun sinni að fullkomnun. Upphaflega var vélin framleidd, búin með þremur mismunandi útfærslum virkjunarinnar:

1. Bensín vél 6 strokka í línu.
2. Motor 8-strokka V-laga. Þessi tegund af vél er úr áli og stillir óháð öðru annað kælikerfi, stöðugri innsprautun og stafræna rafeindatækni. Þökk sé öflugrar vélarinnar (286 l. C.), The vél hraði náði 100 km / klst næstum 7 sekúndum. Mótor er með sér tímasetningu kerfi Double Vanos, sem leyfir þér að kreista út úr virkjunar allt til hvaða hraða hraða. Vélin var búin með 5 gíra hydromechanical sending. Þessi vél var talinn áhugavert.
3. Dísilvélin af 6-strokka.

Seinna voru ný, öflugri vél. Þýska aflfræði búið nýstárlegri tog dreifikerfi: þegar hjól laumar forritið hægir það og gefur meiri hraða til annarra hjól. Þessi og mörg önnur orsakir hátt flot vél sem crossover. Afturásinn hefur sérstaka teygjanlegt frumefni, sem eru byggðar á loft-. Jafnvel undir miklum álagi styður rafeindatækni hæð úthreinsun á réttum vettvangi.

Brake System X5 "BMW E53" hefur einnig hápunktur hennar. Stækkun bremsa diskur með neyðarstöðvunar varnaráætlun geta verulega auka hemlun gildi. Ofangreint kerfi tekur gildi þegar þú ýtir á bremsunni. Crossover hefur einnig varðveisla hlutfall stilling röð af 11 km / klst þegar niður skáplansins. Eins og fyrir sendingu, Beinskipting var í boði í grunn útgáfu, auk valkost - sjálfskiptingu. "BMW X5 E53" á dýr módel búin í einu með sjálfskiptingu.

Þrátt fyrir þessa gnægð af jákvæðum eiginleika þessarar jeppa var langt frá bílnum. Rama breytt fljótlega að styðja aðila, sem að sjálfsögðu endurspeglast í öllum þeim eiginleikum bílsins. Þjóðverjar voru þungt þátt í sjálfvirkni, en það kemur í veg fyrir oft bílstjóri til að leysa þetta eða þessi vandamál. Til dæmis, við innganginn að fjallinu eða högg Rut í rafeindatækni er ekki að fara inn í neðri gír. Og á beygjum stíft á gas pedali, og koma bílnum á viðkomandi radíus getur verið aðeins með stýrinu.

"BMW X5 E53": restyling tæknilega hluti

Hlýða lögmálum markaðarins, Þjóðverjar hófu nútímavæðingu E53 módel frá árinu 2003:

1. Fjórhjóladrifs er alveg breytt.
2. XDrive kerfið batnað eins mikið og mögulegt er: Electronics byrjaði að greina ástand akbraut, halla á víxl, í réttu hlutfalli við gögn hreyfing ham og sjálfstætt stjórna togi milli ásanna.
3. Hlið rúlla og afskriftir fengið sjálfvirka leiðréttingu.
4. Bílastæði er orðið auðveldara að þakka að tveimur myndavélum.
5. Bremsurnar hafa kerfi til að útrýma raka úr diska.
6. Kerfið er svo klár að allir hætt skyndilega á fætur af bensíngjöfinni og það er túlkað sem undirbúningur fyrir neyðarhemlun.

V-Twin bensín vél received Valvetronic kerfi, sem stillir ventlalyftu, auk slétt aðlögun af Inntaklnu. Þess vegna, vélin framleiðsla hefur náð 320 lítrar. s., og hröðun á 100 km þykja vænt lækkaður 7 sekúndur. Hámarkshraði, allt eftir dekkjum var 210-240 km / klst. Annar gagnlegur breyting: 5-gíra gírkassa var skipt með 6 gíra.

Uppfærsla Crossover fékk nýja dísilvél getu 218 lítra. a. og hefur snúningskraftur 500 nm. Með þessari vél, jafnvel óútreiknanlegur hindranir fullkomlega hlýða "BMW X5 E53." Diesel gætu byggt upp hraða á 210 km / klst og 100 km var dreift út í 8.3 sekúndum.

"BMW X5 E53»: a endurhannaðri innanhúss og utan

Líkami lögun var einnig lítið breyst, og hetta var ný, meira svipmikill grill. Sem þegar virðulegur Bíllinn fór að líta meira áhugavert. Hins vegar, vegna þess að plast líkami Kit bíl það virtist svolítið mýkri. Stuðarar og framljós gengið einnig minniháttar breytingar. Hlaða lengd hefur aukist um 20 cm, sem er nokkuð mikið. Lengingu hægt að bæta við þriðja sætaröð og gera sjö sæta bíl. Skála var fjarlægður þráhyggju öfgar og örlítið breytt mælaborð.

Endurhannaðri líkaminn náði næstum fullkomna árangri í loftflæði. Cx stuðullinn hans jafngildir 0,33, sem er mjög gott fyrir crossover.

Gjald fyrir lúxus

Allir þessir eiginleikar, klæddur í glæsilegum húð, gæti það valdið til að slá í röðum X5 E53 bílinn lúxus sem felur í sér er ekki alltaf skemmtilega afleiðingar. Til dæmis, hlutar bílnum kosta mikið af peningum. Hins vegar, í ljósi Bavarian gæði viðgerð "BMW X5 E53" Það var fyrir eiganda afar sjaldgæft starfi. En hvað er í raun sláandi er lyst á crossover. Þegar fram í vegabréfi 10 lítrum á 100 km, eyðir það næstum tvisvar sinnum eins mikið. Annar 5 lítra - og kostnað verður miðað við þekkta "Hammer".

Afrek

Hvað sem það var, árið 2002, í Ástralíu, þetta líkan hefur verið viðurkennd sem bestu aldrifi bíla. Og 3 árum síðar fékk hún í Top Gear og þannig staðfest titil sinn. Það er, á hliðstæðan hátt með bílinn búið svo frægur bíla sem Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg og Range Rover Sport.

Árið 2007, sögu BMW X5 E53 bíl yfir, og í stað þess kom nýr X5 vísitölu E70.

Umsagnir

Þegar þessari vél er mjög goðsögn, en nú er það ekki svo áhugavert. Sú staðreynd að kaupa notað E53, til að vera tilbúinn fyrir óvæntar setja. Sem reglu, ef vélin ákveðið að selja hlut bróðurpartinn af hlutum sínum borinn út til the benda hvar það er ráðlegt að kaupa nýjan bíl heldur en þurfa að gera gamla. Því sá sem kaupir X5 á eftirmarkaði verður að hafa varasjóði nokkur þúsund dollara fyrir fyrstu viðgerð. Auðvitað, ef þú ættir að fjárfesta peninga og gera yfirborð kyrtill, "BMW X5 E53" getur endurlífga, en ekki lengi. Þegar þú kaupir ætti að borga eftirtekt til the viðhorf til ökutækinu fyrrum eiganda vélarinnar vegna þess að gæði veltur á hvaða þjónustu það þjónustaðar og hvernig vandlega meðhöndluð. X5 ekki þola sjálflærð, það verður að gera með því þjálfuðum iðnaðarmenn. Þetta líkan á fyrstu árum ók oft sölu, svo það er mikilvægt að gefa sérstakan gaum að þeim gögnum.

Meðal veikleika X5 E53 eigendur úthluta: blíður stýri rekki, fjöðrun, sem enn er ekki hönnuð til virkrar notkunar á vegum, skottinu læsa, sem stöðugt hristur (vista venjulegu rafmagns borði). Almennt eru alveg lengi allar upplýsingar.

Eins og til þess að stilla, það er yfirleitt eigandi ökutækis hefur ekki kröfu til virkjunar, og búnaði, þannig að eina breytingin er ytri breytur vél. The sjálfvirkt farartæki stuðarar sitja flóknari og áhugavert formi, flúðum, stundum afhjúpanir, auk fallegt hjól á lág-sniðið dekkjum. Salon X5 lítur mjög virðulegur, svo það er nóg að uppfæra með fægja.

Auðvitað, þetta líkan er fær um að sýna góða ríða og mjög Athletic árangur. En fyrir meira en 10 ár eru liðin síðan þá, eins og það er fjarlægt úr iðnaðarframleiðslu með öllum afleiðingum þess. Í dag jafnvel minna stórkostlegu og virtu sedans má sýna meiri glæsilegum árangri. Vélin er greinilega gamaldags og umsagnir nútíma eigendur eru 100% staðfesta þetta. Eins og að kaupa b / a Car er alltaf happdrætti, gera margir ráðleggja ekki að taka þátt í ævintýri með a notaður bíll bara að taka þátt í sögu og sanna eigin gjaldþol sitt.

niðurstaða

En fyrir þá sem vilja lúxus og á sama tíma næði og áreiðanlegt bíll, og peninga fyrir nýjum bíl er ekki nóg, það er alveg við hæfi, "BMW X5 E53." Verð á þessum crossover á eftirmarkaði bilinu 10 til 20 þúsund dollara. Það veltur allt á árinu og ríkisins, og auðvelt Tuning "BMW X5 E53" mun gera það nútímalegt aðeins meira.