GAZ-24-95: tæknilega eiginleika, ljósmyndir. Avtolegendy USSR

GAZ-24-95 búin með beiðni leiðtoga aðila, margir blæbrigði á undan sínum tíma. Með útliti sínu og byrjaði farþega lúxus Sedan með aldrifi. Eina samúð er sú að bíllinn var Óinnheimtar sem framhaldssaga bíl. Aðeins 5 frumútgáfur voru framleidd, sem voru þá mercilessly prófuð við aðstæður utan vega.

hefst

Til að framkvæma ýmsar tilraunir með fyrirkomulag þægindi farþega í líkamanum og aldrifi undirvagn á Gorky bifreið álversins hófst á seinni hluta 30s. Eitt af fyrstu verkfræðinga hönnun á þessu sviði varð Vitaly Grachev. Um stund, þessi hugmynd var ekki að finna viðeigandi svar, og aftur á það í tíma Khrushchev. Hann leitaði að því að þróa landbúnaði í landinu. Ritari ástæðu stöðugt heimsótti sameiginleg reiti bænum. Auðvitað, vetur, auk þess sem flokkurinn fulltrúi "Victory" á sameiginlega vegum fljótt misst alla eiginleika þeirra, og sá aðili forystu töldu að hrista á slíkum vegum var fyrir neðan virðingu þeirra.

Sérstaklega fyrir dreifbýli vegi

Svo, gas kemur fyrirmæli um að þróa vél sem væri bæði þægileg og fær, svo hún var ekki hræddur við sviði landsbyggðinni vegi. Þess vegna, álverið framleiðir fólksbifreiðar skiptingu M-72, búin með fjórhjóladrifi í líkamanum "Victory". Vehicle var búin til á grundvelli einingar af GAS M-20, auk GAS-69. Svona var fæddur GAZ-24-95, sköpunarsögunni sem er enn að byrja. Árið 1973, álverið kemur frá Gorky Regional framkvæmdastjórnarinnar til að þróa og framleiða fyrir Brezhnev -wheel keyra bílinn á einum af nýstofnaða verksmiðju sedans af nýrri kynslóð. Álverið þarf ekki neitt nýtt. Sérstaklega eins og Gaz sérfræðingar höfðu svipaða reynslu á aðlögun vinnu á "Victory".

Og svo er vinna hafin að sjóða. Bíllinn hönnun stóð aðeins eitt ár. Á þessum tíma sem við tekist að búa til eins og margir eins og fimm frumútgáfur sem ætluð eru til alls konar prófanir og skoðanir. Þróun var gerð undir stjórn B. Dekhtyar, sem þá headed sending deild. Skipulag GAZ-24-95 var ráðinn í F. Lepedin. Áður var hann ráðinn í verkefninu GAZ M-72.

Lögun og tæknileg vandamál í þróun

Bíllinn einkenndist af framúrskarandi krossi. Allir geta verið auðveldlega útskýra - helstu hluti af hönnun var fengið að láni frá UAZ-469. En það var nóg af mismun, og einn af þeim - GAZ-24-95 "Volga" ekki hafa ramma sem slík.

En á hönnun fengið nokkur vandamál. Staðreyndin er sú að í því ferli aðlögun virkar þegar reynt var að kynna í uppbyggingu "Volgu" UAZ-fjórhjóladrif flutningskerfinu stórlega eykur hornin Cardan stokka, sem keyra frá millikassa til Drive. Fyrir jeppa farþega, þessi hönnun var óásættanlegt. Vegna þessa fyrirkomulags aukist verulega hávaða og titringi óx. Verkfræðingar gerir einnig uppsetningu á GAZ-69 sendingu. Hins vegar er þetta líkan er ekki lengur framleidd fyrir um ári, og setja á frumútgáfur af GAZ-24-95 sem er ekki gert, það er óásættanlegt. Ef þetta líkan fór í röð, þá myndi það hafa í erfiðleikum ekki aðeins með hnúta sjálfum, en einnig með þjónustu þeirra.

Berjast gegn titringi og hávaða

Hönnuðir ekki missa ekki tíma og hafa reynt að leysa vandamál af titring og hávaða. Þannig að það voru tilraunir til að flytja drivetrain neðan. En vegna þess að þetta það dregur nú þegar lágt jörðu á - allir kostir þessarar jeppa kom að engu.

Í gegnum réttarhöld og villa, og horn af halla drifsköft lágmarki. The CAT bætt svarfefni til að draga úr hávaða frá vinnu gír. Flytja ræða ákveðið að falla undir. Allt þetta er hluti af vandamálinu leyst. En nota vélina jafnvel í þessu formi það var óþægilegt. Að hluta hjálpaði losna við hávaða titringur einangrun.

Sending, dreifa: hvernig það er gert

Meira GAZ-24-95 með engin meiriháttar vandamál voru ekki. Svona, framás var starfsfólk GAZ-24 - það hóf bara. Honum öðrum sokkana, styttri var bætt við. Einnig notað skolti Oise. Í hefðbundnum mismunadrif gír er ekki uppsett, og vélbúnaður aukinnar núning.

Til GAZ-24-95 "Volga" Bridge fengið góðar hreyfingar upp og niður, og komi með byggingu aflgjafanum á bretti. Einnig flutti olíu móttakara. The uppsprettur voru fjarlægð, og í staðinn notað í vor. Bracket á en þvert á það geisla staðsett undir the skirt milli spars. Suspension búin með limiters, svo og eins og eru framleiddar upprunalega fjall fyrir lost absorbers. Með því að nota uppsprettum framfjöðrunarbúnaður sveiflujafnara eru fjarlægðar. Þá voru þeir fluttu að aftan fjöðrunarkerfi sem hefur ekki gengist undir neinar breytingar. Sú staðreynd að brýr voru stofnuð undir fjöðrum, frekar en yfir þeim.

Að auki, það var nauðsynlegt að skipta stýri tengi sem þarf að nota lengur stýri bol. Last þurfti að vera lokið. Litlar breytingar voru gerðar og ökutækið undirlag. Útblásturskerfið hefur örlítið mismunandi formi, og það ætti að vera staðsett á annan hátt. Eftir að dreifa kerfi er nú uazovsky.

Líkaminn er sú sama, án meiriháttar breytinga. Eins og fyrir gúmmí, GAZ-24-95, stofnun sem var nánast lokið, ekki sett nein utan vega dekk. Það var venjulega borgin dekk frá "The Seagull". Diskar voru einnig upprunalega - frá GAZ-21 bíl. Á dekkjum og bíllinn hefur verið prófuð. Innra eins að utan, það var engin breyting. Það eina sem að gera er að breyta merki. Fyrir the hvíla, ekki auðkennin þættir í Salon "Volga" er ekki fram.

Bíllinn, sem hefur verið reyndur

The raðnúmer Færibandasamsetningín, þetta líkan ekki fara. Hins vegar er kostnaður við framleiðslu var nógu hátt. Það voru erfiðleikar með tæknibúnað og þjónustu sem þarf til að ekki aðeins reynslu, en einnig alvarleg fjárfestingu. Því hafa talið öll kostir og gallar, álverið stjórnendur ákveðið að fresta verkefninu til betri tíma. Í verksmiðjunni ekki vilja fjárfesta alvarleg peninga inn í verkefnið, sem var veik eftirspurn. Nánar það allt má lesa í tímaritum (það er áhugaverð grein í útgáfu 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of Sovétríkjunum").

fimm frumgerðir

Á 1974 næstum af hendi til starfsmanna álversins tókst að safna eins margir eins og fimm frumútgáfur af aldrifi "Volga", sem fékk vísitölu 24-95. Tveir bílar voru strax fara til Moskvu til viðskiptavina okkar. Það eru óstaðfestum skýrslur sem bíllinn var notaður í skógrækt. Annað Bíllinn fór til ritara flokksins Ustinov. Hinir tveir bílar enn í því ferli sköpunarinnar var skipað Gorky Regional aðila. Samkvæmt óstaðfestur skýrslur, svæðisbundnum nefndin hefur fengið aðeins einn bíl. Annað fékk herinn. Síðasti skiptið var að vera áfram í verksmiðjunni. Vélin var notuð sem ferðast. Í dag, bíllinn er á yfirráðasvæði álversins. Einhvern veginn, í safninu hans ekki strax gefið (a seinna tími), þó að hann er grein í tímaritinu "Avtolegendy Sovétríkin", 78, GAZ-24-95 "Volga".

dag í dag

Það er vitað að þrjú eintök lifði. Einn af þeim er að finna í safninu í Moskvu. Annað ökutækið hefur sér eigandi Neðri Novgorod. Aðeins tveir bílar GAZ-24-95. Upplýsingar það haldist óbreytt. Á sölu þeir eru ekki að finna. Fjórhjóladrif bíl GAZ-24-95 - þetta er mjög sjaldgæft sjaldgæfur.