Vél auðlindir 1ZZ-FE og forskriftir

Fyrsta lína ZZ vél birtust árið 1998. Þau voru hönnuð til að skipta úreltur máttur einingar Series A. Sérstaklega fyrst fulltrúi innri brennslu vél var 1ZZ-FE. Vél líf, í samanburði við fyrri línu, var marktækt aukin. Næstum allir stálhluta og þingum úr öðrum efnum, sem mun verulega bæta árangur af vél. Við skulum tala nánar um þetta aflgjafanum.

Sumir almennar upplýsingar

Eins og fram kemur hér að framan, fyrsta vél ZZ röð birtist árið 1998, og þær voru framleiddar fyrir 2007. En í raun er kanadískur þróun, svo sem fyrsta innri brennslu vél var smíðuð þar. Í framtíðinni, var Japan stunda framleiðslu, uppsetningu og sölu. Fyrir the hluti, 1ZZ-FE upp á bíla fyrir heimamarkað. Nokkru síðar bílinn með þessum aflrása stál framboð í Evrópu og Rússlandi.

Fyrir okkur er þetta vél fyrir nokkrum árum síðan og það var ekki alveg skilið. hönnun lögun margir ökumaður vita, en aðeins í stórum borgum. Nú, auðvitað, engin slík vandamál, vegna þess að 1ZZ útbreidd í Rússlandi. Mótor er fyrst og fremst sett á efstu bílum fyrirmynd "Toyota", þannig að þessi vél komi fljótlega 3s-FE, en röð. Og nú skulum fara á undan og tala um tæknilega eiginleika.

Vél ljósmynd 1ZZ-FE og breytingar hennar

Þessi japanska fræga einkenni vélarafli og auka áreiðanleika. Fyrir alla tíma framleiðslu var sleppt eftirfarandi breytingum:

• 1ZZ-FE - algengasta og massinn línu vél. Það var gert á japanska verksmiðju í Bandaríkjunum. Kraftur aflgjafanum er frá 120 til 140 lítra. s., í samræmi við breytingar.
• 1ZZ-FED - öflugri afli. Lykillinn munur frá klassískum afbrigði í léttu svikin sveif. Power - 140 l. a. Það var framleitt í verksmiðjunni í Japan.
• 1ZZ-FBE - útflutningur útgáfa, sem var þróuð eingöngu fyrir Brasilíu. Hreyfillinn rekið á biofuel E85 staðli.

Á sama tíma, það eru um sex 1ZZ-FE breytingar. Source vél er mismunandi, en þykkt er breytilegt frá 120 til 140 lítra. a. Það skal tekið fram að vélin af þessari línu var stofnað meira en 15 módel af bílum "Toyota" á "Chevrolet" og "Pontiac".

Vél 1ZZ-FE: gagnrýni, forskriftir

Hvað um neytenda dóma, margir ökumaður hafa í huga að þessi vél er tiltölulega þræta-frjáls og fer í langan tíma. En hann hefur, í samræmi við ökumenn, einn stór galli - hár olíunotkun. Japanska verkfræðinga reynt að laga þetta vandamál, en svo virðist það virkaði ekki vegna þess að vandamálið hafi ekki farið í burtu.

Með tilliti til tæknilegu eiginleika, það er a 4-röð með því að 16 ka loki VVTi breytilegum loki kerfi. Rúmmál vélarinnar er 1,8 lítrar, og getu þess - um 120-140 hestöfl. vél líf 1ZZ-FE - um 200.000 klukkustundir, sem er ansi mikið. Eldsneytisnotkun eftir jörðinni meira en 10 lítra, en þessa leið til aflgjafanum sýnt sig að vera nægilega hagkvæmt. Það eyðir um það bil 6,2 lítra við blandaðan akstur - um 8 lítra af eldsneyti. Vél olíu - 3,8 lítrar. Það er ráðlegt að hella tilbúið 5w30 með þarf vikmarka.

Á lögun hönnun

Japanska fyrirtæki á þeim tíma framleiðsludegi hreyfilsins gerði fjölda nýjungar í henni. Hér, eins og the undirstaða efiii til vinnslu blokk af álblöndu var notað. Þetta gerði vélin mun auðveldara, en það hefur orðið viðkvæmari þenslu. Með þunnum veggjum steypujárn ermarnar. Þau eru ar í blokk efni. Það skal tekið fram að strokka blokk er þá a tala af lögun sem þarf að segja. Í fyrsta lagi notar hún opinn kælingu jakka. Þessi ákvörðun leyft nokkrum að auka vinnanleiki í framleiðslu á brunahreyfla, en á sama tíma er eining styrk minnkað.

Máttleysi hönnuðir bæta ákveðið sem hér segir. Carter var tengdur við helstu bera húfur. Það gerist þannig að liðið eftir skilnaði línu sveifarás ás, og sem hefur aukið styrk og stífni einingarinnar í heild.

á þjónustu

Það skal tekið fram að 1ZZ-FE vél forskriftir sem við hlotið ekki of "óþekkur" og fyrirgefur eigandi hans mikið, en fyrir the tími tilvera. Viðhald þessarar aflgjafanum er ekkert sérstakt, aðalatriðið - er að fylgjast með málsmeðferð fresti. Það ætti að fylgja eftirfarandi reglum, sem eru sem framleiðandi mælir:

• breyta vélarolíu á 10 000 km í hörðu umhverfi - 5 þúsund km ,.
• Leiðrétting á backlashes lokar tímasetninga hverjum 20 þúsund km..;
• tímasetningu keðja skipti á hverju 150-200 þúsund. km.

Japanese mótor 1ZZ-FE er talin einnota. Þetta þýðir að það er ómögulegt að framkvæma meiri háttar viðgerðir. Þetta er vegna þess að peregilzovat hylki mun ekki virka, þar sem það er ekki veitt af framleiðanda. Þetta á einnig við frumbyggja sett inn. Því er mælt með að þjónusta vélina eins mikið og mögulegt er, vegna þess að ef það festist, það verður erfitt að gera það. Þótt nú það voru þýskir viðgerðir pökkum.

Helsti sjúkdómsins

Að því er varðar ýmsar galla sem koma fram eru ekki hér of oft. Engu að síður unproblematic þetta fullbúinn ekki hægt að kalla. Stundum eru eigendur frammi thud í vél og hávær starfi sínu. Venjulega er það merki um að rétti tímasetning keðja. Ef mílufjöldi af um 150 þúsund km, þá er mælt með því að einfaldlega skipta. Einnig þess virði að skoða dempara og strekkjara, þar sem þeir geta líka skila þræta.

Annað nokkuð dæmigert vandamál fyrir þessa virkjun - hár olíunotkun. Vandamálið er yfirleitt leyst með því að setja olíu hringinn í 2005 og síðar. Decarbonizer og önnur skyld starfsemi er oft árangurslaus. Það er athyglisvert að þetta mál frá árinu 2002 hafa alveg leyst, svo það er ráðlegt þegar kaupa þennan bíl til að gefa val á aflgjafanum tímabilsins.

Mikilvægustu eiginleikar

Margir ökumaður er mjög umhugað um vél líf 1ZZ-FE. Það er erfitt að segja, í gegnum hlaupa á aflgjafanum ekki. Engu að síður, á vettvangi fann upplýsingar um að mótorar hlaupa um 150-200 þúsund kílómetra. Í raun er það ekki. First, tímasetningu keðja skipti er flutt á hverjum 150-200 km. Þar af leiðandi, mótor lifa nákvæmlega lengur. Í öðru lagi, 200 000 klst - það er alveg fullt. Það er ljóst að ekki allir innri brennslu vél svo mun vinna, vegna þess að mikið veltur á þann hátt sem rekstur og viðhald.

Oft eru tilvik með mílufjöldi undir 300-400 þúsund kílómetra. Þess vegna getur þú örugglega að tala um 500 þúsund. Km. Þó að ná þessu Slóð verður ekki auðvelt, vegna þess að í þessu tilfelli, the þjónusta ætti að vera mjög gott. Jæja, þar sem ef þú getur alltaf keypt samningur vél 1ZZ-FE með litla mílufjöldi.

Hvernig á að lengja líf af the mótor?

Eins og fram kemur hér að framan, mikið veltur á ökumanni. First, a hár-gæði smurefni. Vélarolíu ætti aðeins að kaupa það sem er mælt af framleiðanda, eða jafngildi við viðeigandi vikmörkum. Í öðru lagi, er það ráðlegt að skipta um olíu á réttum tíma. En ekki gera það á 2-4 þúsund km. Í venjulegum rekstri, upprunalega smurefni rekur um 10.000 með litlum árangri tap. Það er nauðsynlegt að reyna að koma í veg fyrir olíu hungri, þar sem það getur leitt til umtalsverðrar lækkunar á innri brennslu vél auðlindarinnar.

Gallar í kælikerfi getur valdið vél þenslu "Toyota" 1ZZ-FE. Þar sem strokka höfuð er úr áli, þá getur það leitt. Þessi mótor er betra komi samningi. Það er ráðlegt að velja blíður háttur af gangur. Alls konar spark niður neikvæð áhrif á aflgjafanum, þannig að lengi akstur á miklum hraða til að forðast.

Um Tuning Japanese mótor

Alls konar afli úrbætur eru gerðar sjaldnar, þar lágu viðhalds þess. En samt það eru tilbúnir til að fá út úr 120 lítra. a. - 200 eða meira. Venjulega í þessu tilfelli komið Japanese Toyota SC14 þjöppu og millikæli til kælingar. Breyting inndælingartæki og eldsneyti dælu til fleiri afkastamikill. Fine-Tuning á vél kerfisins getur gefið aukningu í afli allt að 40%.

En það er annar valkostur sem leyfir þér að auka getu allt að 300 lítrum. a. og fleira. Slík endurskoðun mun kosta miklu meira en mótorinn sig. Til að öðlast slíka tuning-Kit Kit Garrett GT284, stútar 550/630 cc, og breyta eldsneytisdælu. Þá setti fölsuð stengur og stimplum fyrir annað samdráttarskeið. Einnig rafræna stjórna eining breytir til Apexi Power FC. Ekki margir þora að slíkum breytingum, vegna þess að í raun virði að það er ekki ódýrt, en niðurstaðan mun réttlæta allar væntingar. Í flestum tilvikum vélin þannig rework 1ZZ-FE 1,8 lítra.

Nokkrar áhugaverðar upplýsingar

Við höfum nú þegar brugðist við hvað endingartíma hreyfilsins 1ZZ-FE. Við kjöraðstæður, það er hægt að ná um 500 000 km. En í reynd, yfirleitt ekki meira en 350 þús. Km. Það er af þessari einföldu ástæðu, að kaupa b / bíl með þessari vél þarft að mjög vandlega. Eftir allt saman, það er möguleiki á að þú högg the brunahreyfli, sem er nánast borinn út. Í þessu tilfelli, þú vilja ekki vera fær um að uppfylla valda sínu. Það eina sem eftir að gera - er að kaupa samning fullbúna hreyfla. Það mun kosta um 60 000, auk verk flutningur og uppsetningu. Alls um 75 þúsund. Það er þess virði eða ekki, það er komið að þér.

Almennt má segja að 1ZZ-FE vél, einkenni sem við höfum rætt í þessari grein, margir ökumaður mikið lof. Ef zhraskhoda olía vandamálið er þegar leyst hana, þá allt sem er eftir að gera fyrir löngu og vandræði-frjáls gangur hans - það er kominn tími til að framkvæma viðhald. Auðvitað, það er í þessari vél og göllum þess, en oft þeir eru einfaldlega og fljótt að leysa, og flestir eru í tengslum við rekstur, frekar en að allir uppbyggingu lögun.

til að draga saman

Japanska ZZ vél röð skilið örugglega athygli. Það er a samúð að verktaki hafi ekki veitt tækifæri til að valda og kannski vísvitandi gert hönnun er svo, í því skyni að bæta árangur. Eitt er víst: gott og vélin er mjög vinsæll. Frá hönnun lögun er að veita titringi. Alveg losna við þá bregst, getur þú aðeins skipta á bak kodda vél fjall, sem ekki alltaf að leysa vandann.

Fyrir á sínum tíma, þetta vald eining hefur einstaka eiginleika árangur. 1ZZ-FE vél frá Japan - það er alltaf mikil áreiðanleika. Þótt þróun og er talið hluti af Ameríku, vegna þess að það notar gas dreifikerfi doch, sem var fundin upp í Bandaríkjunum. En samt frekari breytingar voru hannaðar beint í Japan. Að mótor vann langan tíma og á réttan hátt, það er nauðsynlegt til að viðhalda og reglulega þátt í minni háttar viðgerðir. Það er ljóst að ofhitnun verður alveg útiloka, þar sem þetta gæti leitt til mikil yfirferð. Gerð tímanlega viðhald - er helmingi bardaga.