Hvernig á að lifa flugslysi? Lifðu í lofti hrun

Stór fjöldi fólks er hræddur við að fljúga, af ótta við að hverfa. Þeir lesa um hvernig á að lifa af í flugvélhrun, með því að vita vel að líkurnar á því að vera í slíkum aðstæðum sé mjög lítil. Og þó að tækifæri til að komast inn í bílslys er miklu hærra, hræða hæð og hjálparleysi. Hins vegar svar við spurningunni, hvort fólk lifði í lofti hrun, - já. Og þetta gefur nú þegar von. Þar að auki tókst nokkur þeirra að flýja í aðstæðum þar sem allir aðrir létu lífið. Og ekki síst vegna sanngjarnra aðgerða sinna.

Orsakir loft hrun

Tækifæri til að deyja á flugi er mun minni líkur á að vinna happdrætti. Engu að síður, nokkrum sinnum á ári eru harmleikir sem taka líf hundruð manna í einu. Auðvitað óttast þetta, jafnvel þó að eftirlifendur séu áfram í lofti. Myndir frá vettvangi slyssins eru svo áhrifamikill að margir neita því síðar að fljúga, ef aðrir valkostir eru til staðar. En ef þú hugsar um það, er flugvélin ein af öruggustu flutningsmáta. Já, eins og í öðrum tilvikum er hætta á því. Reyndar er ástæðan fyrir því að eitthvað geti farið úrskeiðis, ekki of mikið.

Í fyrsta lagi er það mannlegt þáttur. Þetta er líklegasta orsökin, þar sem bilun tækni án þátttöku fólks er frekar sjaldgæft. Öll öryggiskerfi eru afrituð og köflótt fyrir hvert flug, en mannleg hæfileiki, þ.mt viðbrögðstími, athygli, hraði og gæði ákvarðanatöku eru ófullkomnar. Í 70% tilfella, þegar ákveðin atvik eiga sér stað, með eða án fórnarlamba, er málið að fólk hafi gert eitthvað rangt.

Eftirstöðvar 30% eru að kenna vegna tæknilegra bilana sem ekki tengjast starfsmennskekkjum, svo og flóknum ástæðum. Í sömu flokki eru yfirleitt rekjaðir atvik og haldist leyndardómur.

Hönnun loftfara er stöðugt að bæta, verkfræðingar, rafvirkjendur og aðrir sérfræðingar vinna að því að lágmarka þátttöku fólks í flugferlinu. Interstate Aviation Committee, ríkisstjórnir, flugvélarframleiðendur - nægilega mikill fjöldi aðila hefur áhuga á að kanna orsakir hvers atviks og því er mikilvægt að hafa í huga þetta. Og vegna þess að allir farþegar verða oft fórnir, samkvæmt sögum sínum verður ljóst hvernig á að lifa af í flugvélum. Í raun er það alveg mögulegt, jafnvel þótt slysið átti sér stað á gríðarlegum hæð. Og jafnvel meira svo, það voru fólk sem lifðu af flugvélinni hrun sem gerðist á jörðinni. Svo, hvað þarf til að vera vistað?

Helstu loft hrun

Hræðilegur harmleikur þar sem flugvélar tóku þátt er hryðjuverkaárás sem átti sér stað 11. september 2001. Næstum 3 þúsund manns létu á þessum degi. Hins vegar eru þessi slys stranglega ekki undir skilgreiningunni á flugumarslysi, sem þýðir að úrslita er ekki eftir þeim.

• Fjölmargir hvað varðar fjölda fórnarlamba til þessa dags telst vera harmleikur á eyjunni Tenerife, sem átti sér stað í mars 1977, þegar tvö loftfar hrunið á flugbrautinni. Næstum 600 manns voru drepnir. Sögur af eftirlifendum í hruninu skelfast í djúpum sálinni - af fjölda eftirlifenda, 12 farþegar voru einfaldlega ruglaðir af vitsmuni.
• Árið 1985 var heimurinn fyrir stórslys í Japan. Flugvél missti stjórn, sem leiddi til 520 mannfalla.
• Annar átök, en í þetta sinn í loftinu, áttu sér stað í nóvember 1996 á Indlandi. Næstum 350 dauður.
• Í mars 1974, sem stafar af sprengiefni niðurbroti í París, féll tyrkneska flugvél. Fórnarlömb voru 346 manns.
• Sem afleiðing af hryðjuverkaárásinni í júní 1985 lést flugmaður með 329 manns um borð í fjarlægð 70 km frá írska korkinum.
• Í ágúst 1980 voru 301 manns fórnarlömb elds um borð í Riyadh svæðinu.

Aðeins 30 af 100 stærstu slysum í sögu flugsins áttu sér stað á 21. öldinni. Fékk fólk að lifa af í hruni? Auðvitað, þó ekki í öllum. Að sjálfsögðu, eftir að hafa minnstu atvikið, er gerð ítarleg rannsókn sem getur leitt til ákvörðunar um að auka öryggisráðstafanir á flugvellinum, bæta flutningsaðilum og öðrum jörðuþjónustu, svo og hönnun loftfara og innleiðingu nýrra eftirlitskerfa. Svo á hverju ári er tækifæri til að lifa af í flugvélhrun, ef það gerist, að verða hærra. Og líkurnar á því að það sé til staðar er lægra.

Er hægt að lifa af í loftáfalli?

Margir telja að þetta sé algerlega ómögulegt. Á hæð 10 þúsund metra er það mjög kalt, það er ekki nóg súrefni og lendingu er ólíklegt að vera væg. Hins vegar staðreyndir, svo og sögur af eftirlifendum í lofti hrun, benda til þess að möguleikan á árangursríkri niðurstöðu sé nánast alltaf þar.

Í fyrri málsgreininni voru flestir skráðir fyrir fórnarlömb slyssins, en fjöldi atvika þar sem fjöldi fórnarlamba var í lágmarki eða alls ekki. Auðvitað veltur allt í allt af aðgerðum flugmanna og áhafnarinnar almennt, en farþegar sjálfir, ef þeir búa ekki til læti og halda ró sinni, er hægt að spara í mikilvægum aðstæðum.

Svo hvernig lifa þú í flugslysi? Ein kennsla um hvernig á að halda áfram er ekki til, en þú getur einfaldlega vita og fylgja einhverjum tilmælum á stigi safna og fara um borð í flugvél. Jæja, ef neyðarástand kemur upp þá mun líklegt koma eðlishvöt í leik, þó að það muni vera betra að halda höfuðinu kalt.

Öruggustu stöðum í skála

Talið er að í flugvélinni séu sum svæði á fluginu hagstæðari til að lifa en hinir (ef ófyrirséðar aðstæður eru). Almennt er þetta í raun svo. Rannsóknir byggðar á slysum sem hafa átt sér stað á síðustu 30 árum, staðfestu þetta, sem og eftirlifendur loftárekstra. Myndir af eyttum liners, líka, benda á nokkrar hugsanir. En um allt í röð.

Í fyrsta lagi nær að hætta, því betra - þetta er svo. Nálægð við neyðartilvik eða venjuleg hurð í sumum tilvikum getur bjargað lífi, en aðeins ef þú bregst ekki við að örvænta og gera allt rétt. Í orði er opnun neyðarútganga verkefni áhafnarinnar, en farþeginn getur gert það, ef nauðsyn krefur.

Í öðru lagi er aftur á loftfarinu venjulega öruggari en framan. Í árekstri enni í enni, uppruna frá flugbraut, eldsneyti osfrv. Eru loftfaraskálar og aðliggjandi svæði yfirleitt fyrsti til að þjást. Ef liner missir stjórn, lendir halurinn einnig eftir boga. Svona, í sumum tilfellum geta ekki hentugasti staðurinn bjargað lífi - hér er líklegt að um 60% meiri árangursríkt flug sé að ljúka. Sögur af eftirlifendum í loftárásum staðfesta þetta oft, þó með einum huga - þú þarft að haga sér rétt.

Málsmeðferð

Survivors í lofti hrun í Rússlandi eða erlendis geta sagt um nokkra blæbrigði sem eru nú þegar þekkt fyrir alla, en af einhverjum ástæðum eru þau stöðugt gleymd. Það er þess virði að endurtaka aftur.

Í fyrsta lagi getur þú byrjað að undirbúa þig heima - til að setja á þægilegan loftkæld föt í flugvélinni, til að hafa eitthvað heitt í farangri þínum. Forgangsröðun ætti að gefa bómull og ull, þar sem þau brenna verra. Einnig þess virði að borga eftirtekt til the þægindi af skóm.

Í öðru lagi þarftu að hlusta á áhöfnina meðan á samantektinni stendur. Já, auðvitað, þeir sem fljúga nokkrum sinnum á ári, virðast þessi reglur leiðinleg og skiljanleg án endurtekninga. En þegar þú hugsar um þá staðreynd að þessar leiðbeiningar geta komið sér vel saman. Jafnvel þeir sem hafa heyrt þau oft á mikilvægum tímum geta orðið ruglaðir og læti í stað þess að starfa rétt, en áhöfnin fer reglulega í þjálfun. Sögur af eftirlifendum í lofti hrun staðfesta að hlusta á flugfreyjur er afar mikilvægt.

Í þriðja lagi, sitja niður á sinn stað, er það þess virði að gera tvö atriði: Ekki setja þungt töskur í efri hólfinu, telja fjölda raða sæða milli útgangsins og sjálfan þig, og mundu líka þennan númer. Í reyklausu umhverfi verður sýnileiki í núlli og þessi þekking getur bjargað lífi.

Í fjórða lagi, eins fljótt og stjórnin hefur verið skipað til að festa belti, er nauðsynlegt að gera þetta. Jafnvel þegar slökkt er á skjánum er betra að fara í sömu stöðu. Jafnvel þótt flugvélin fer bara inn í hverfinu, ekki hætta á heilsu þinni - höfuðsláttur er líka ekki skemmtilegast þegar þú ferð með flugvél.

Þetta er það sem þú þarft að vita og gera, bara að setjast niður í þínum stað í nútíma fóðri. Jæja, ef það fer um hvernig þú getur lifað í flugvélhrun, þá er það þess virði að íhuga nokkrar aðstæður, þó að þeir hafi mikið sameiginlegt. Auðvitað er mjög erfitt að vera meðvitað ef hættan kemur skyndilega - sprenging, árekstur osfrv. En ef það er möguleiki er það þess virði að nota það 100 prósent.

Stjórnabilun og harður lending

Niðurbrot rafeindakerfa og annarrar búnaðar er mjög sjaldgæft. Og ef aðeins minniháttar vandamál enn gerast og geta jafnvel farið óséður af farþegum, mun alvarleg vandamál oft leiða til neyðarlanda á næsta flugvellinum. Þetta þýðir hins vegar ekki að allt sé í lagi - ef um er að ræða sundurliðanir skulu allir sem eru um borð fylgja leiðbeiningum áhafnarinnar. Í þessu tilfelli, fyrst og fremst, allt veltur á því hvort það muni vera hægt fyrir neinn að succumb að læti. Það kann að vera óvænt og skyndileg hreyfing, lækkun á hæð, almennt, það mikilvægasta sem þarf að gera er að festa og herða ólina, fjarlægja klútar, neckties, keðjur úr hálsi, osfrv. Hugsa aftur um hvernig á að komast í neyðarútganginn og Haltu ró þinni.

Ef gert er ráð fyrir að lendingu verði sterkur, þá er það þess virði að muna um sérstakt pose sem mun vernda líkamann og höfuðið frá óþarfa meiðslum. Stóllinn ætti að vera í lóðréttri stöðu, farþeginn situr, hvílir hendur sínar í bakstoð fyrir framan og setur höfuðið á þá. Annar valkostur er að beygja eins mikið og mögulegt er, umbúðir vopnanna um mjaðmirnar og hvíla höfuðið á hnjánum. Það var þessi þekking sem bjargaði 9 ára hollenska hernum, þegar meira en hundrað manns dóu, þar á meðal fjölskyldu drengsins, þegar þeir lentu í Tripoli. Um leið og ljóst er að eitthvað er athugavert, jafnvel þótt það sé bara óróa, þá er það þess virði að fjarlægja skarpur hluti úr vasunum sem geta valdið sárum.

Decompression

Þrýstingslagning farþegarýmisins er líka ekki mjög oft, en oft fyrirbæri. Ef þetta er ekki sprengiefniþjöppun, sem stafar af því að loftfarið fellur bókstaflega í sundur, þá er tækifæri til að lifa af í flugvélum mjög gott. Helsta vandamálið í þessu tilfelli er súrefnisskortur. Í þessu tilviki hefur farþegarými súrefni sem eru fyrir ofan farþegann og, ef nauðsyn krefur, falla út sjálfkrafa. Þegar þeir hafa birst, ættu þeir að vera strax settir á það og ekki bara ýtt á andlitið. Þeir sem fylgja börnum ættu að bæla eðlishvöt foreldra sinna og sjá um sjálfa sig fyrst. Já, í þessu tilfelli er betra að sýna heilbrigt sjálfstæði, því að ef fullorðinn missir meðvitund þá verður enginn til að hjálpa börnum. Strax er það þess virði að undirbúa sig fyrir skyndilega tap á hæð - samkvæmt leiðbeiningum sínum munu flugmenn lækka eins fljótt og auðið er. Í restinni, aftur, ættir þú að fylgjast með friði og fylgdu öllum fyrirmælum flugfreyja.

Í þessu og fyrri tilfelli, með harða lendingu, ættirðu einnig að gæta elds og reykja. Ef þetta gerðist þarftu fyrst að lækka þig eins lítið og mögulegt er og vernda öndunarfæri, í öðru lagi, hyljaðu þig með gólfmotta eða þéttum fatnaði til að flýja úr opnum eldi, og í þriðja lagi, taktu þig í neyðarútgang, reyndu að forðast mannfjöldann og mylja . Sögur af eftirlifendum af flugvélum í Pago Pago árið 1974 eru auðveldlega sýndar. 97 farþegar gætu ekki fljótt komast út úr brennandi flugvélinni og reynt að fara í gegnum hurðina, en fjórar heppnu eftirlifendur komu út um varið.

Handtaka flugvélar

Þökk sé viðleitni allra landa til að berjast gegn hryðjuverkum er hægt að kalla þetta ástand mjög ólíklegt. En það er betra að vita hvað á að gera í þessu tilfelli. Í stórum stíl, haga sér á u.þ.b. sama hátt og með öðrum handtaka í gíslum - loftfarið er ekki í grundvallaratriðum öðruvísi. Eins og í öðrum af nefndum neyðaraðstæðum þarftu að reyna að viðhalda hámarks hugarró. Ef einhver var slasaður við flog á flugvél, er nauðsynlegt að aðstoða hann án þess að setja sig í hættu. Ekki vekja athygli hryðjuverkamanna á of mikið árásargirni, reiði, hróp eða gráta hátt. Engar beinar hreyfingar og viðnám, sérstaklega ef engar nauðsynlegar færni er til staðar. Þegar gíslatökur eru teknar, hefst samningaviðræður nánast strax og miðar að því að gefa þeim út. Ef þeir mistakast, á einhverjum tímapunkti hefst árásin. Og hér er snjallt hlutur sem hægt er að gera að falla á gólfið, loka augunum og eyru, meðan þú ert í burtu frá flugvélarræningi. Sérþjálfaðir menn takast á við hlutleysingu hryðjuverkamanna miklu betra en venjulegt fólk, og í sumum tilfellum tókst þeim að gera að minnsta kosti fórnarlömbum sem síðar gætu sagt hvernig á að lifa af í flugvélum. Ómskoðun skanni, X-Ray vél, sérstök forrit sem hjálpa til við að velja sérstaklega grunsamlegar farþegar til sérstakrar skoðunar - ný tækni hjálpar einnig við að berjast gegn hryðjuverkum.

Waterlogging

Í viðbót við það sem áður var sagt um harða lendingu, þá er það einnig nauðsynlegt að muna sérstakar bolir sem eru geymdar undir hverju sæti. Í stjórn áhafnarinnar eða án þess, ef það varð ljóst að lendingu átti sér stað á vatninu, þá þarftu að fá það og setja það á. Eftir þetta er nauðsynlegt að fara í loftfarskála með neyðarútgangi sem staðsett er á vængjunum. Ekki hoppa ef neyðarstigið er ekki dreift - hæðin verður um 3 metrar. Nauðsynlegt er að færa vestan í notkun og halla á maganum með fótunum fram í vatnið. Þá ættir þú að bíða eftir hjálp og reyna að hreyfa þig. Veski mun bjarga þér frá því að drukkna, en hann getur ekki bjargað frá lágþrýstingi. Árið 2009 var þetta tól sem hjálpaði 13 ára farþeganum að bíða eftir björgunarmönnum, sem tók næstum 14 klukkustundir til að koma.

Um eftirlifendur

Maðurinn er skepna af ótrúlegum möguleikum. Í erfiðustu aðstæðum, margir sýna kraftaverk styrkleika, þrek, hugvitssemi. Einhver er bara mjög heppin, en einhver er vistuð þökk sé því að allt var að gera rétt. Það voru nú þegar nokkur dæmi um hvernig fólk sem lifði af flugvélum hélst. En það er þess virði að minnast á nokkra fleiri.

Það er erfitt að muna hið fræga Vor Vulovich, sem gæti sagt hvernig á að lifa af í flugvélhrun þegar hún er frá 10 þúsund metra hæð. Það er hægt að segja að hún var bara heppin: þegar grunur leikur, missti stelpan meðvitundina í hali flugsins, haustið mýkaði tré og líkama annarra farþega og hún fannst einnig mjög fljótt þannig að þrátt fyrir alvarleg meiðsli og langvarandi endurhæfingu gat hún farið að fullu Líf 1,5 árum eftir harmleikinn. Engu að síður er ómögulegt að afneita vilja sínum til að lifa og hugrekki.

Að sjálfsögðu voru einnig lifðu af flugslysinu í Rússlandi og Sovétríkjunum, sem sýnir sig að vera alvöru hetjur. Þetta dæmi - Larisa Savickaya halda upp á Vulovic. saga hennar um hvernig fólk lifa í flugslysi, er einnig vert athygli. Sumarið 1981 sem hún og eiginmaður hennar aftur bara frá brúðkaupsferð okkar, þegar farþegi airliner rakst á herflugvélar. Skipverjar voru drepnir þegar í stað, flugvélin braut í sundur, og rusl byrjaði að falla niður. Á því augnabliki sem slysið Larisa vakinn af pinna og hitastig falla. Það tók 8 mínútur að falla rusl, á þeim tíma sem það var fyrr en það hefur lent á Birchwood, mýkja lendingu. Nokkrum klukkustundum hún var meðvitundarlaus og vaknaði, fann við hliðina á líkama manns. Hún fannst tveimur dögum síðar þegar björgunarmenn ekki lengur vonast til að finna eftirlifendur. By the way, ég viðurkennt Larissa, á einhverjum tímapunkti að hún mundi þáttur myndin "Kraftaverk enn gerst," þar sem stúlkan var bjargað, hún hengu í stól, án þess að vera festir hana.

Tilviljun, spóla af myndinni var tekin á sögu aðra stelpu sem gæti sagt okkur hvernig á að lifa flugslysi og ná til fólks í gegnum frumskóg. 17 ára Julian Cap flaug með móður sinni fyrir Jólaleyfi til föðurins, en flugið var ekki að vera lokið á öruggan hátt. Með hæð 3 km flugvél hrundi í skóginum djúpt eftir að falla í væng eldingar hans og eldi. Fyrir næstu 9 daga, stúlka, teikna á þekkingu um regnskógunum fékk frá föður sínum, að reyna að ná til fólks, og hún tókst. Hún var eini eftirlifandi.

Svo, eins og hefur verið sagt, svarið við spurningunni hvort það er hægt að lifa flugslysi, er jákvæð. Það eru mörg dæmi um það hvernig kraftaverka björgun, og hagstætt niðurstöðu með meðvitund rétta aðgerð. Svo ekki vanrækslu leiðinlegur leiðbeiningarnar - bak við þá eru líf einhvers.